Несколько лет подряд приходится регулярно перемещаться между Санкт-Петербургом и Москвой. Перепробовав много вариантов, все-таки остановился на оптимальном - скоростном поезде Сапсан, не смотря на весьма завышенную стоимость билета.
Даже перелет из Москвы вместе с питерским такси выходит дешевле. Но если тебе требуется уже на подъезде к городу включаться в деловую обстановку, то ночной, пусть и комфортабельный поезд, не лучший вариант.

Я бы не стал делать об этом средстве передвижения отзыв, если бы не случилось мне прокатиться на скоростном поезде Ласточка и прочувствовать на себе разницу между этими ближайшими родственниками. Ласточка проиграла по всем пунктам.

К тому же меня угораздило воспользоваться Сапсаном в юбилейную неделю. РЖД отмечало пятилетие начала скоростной перевозки Москва - СПБ. Но итог этой пятилетки, на мой взгляд, не оптимистичен.

Итак, Сапсан. До Питера из Москвы идёт чуть больше четырёх часов, в зависимости от числа промежуточных остановок. Каждый из маршрутов имеет свои: почти все - в Твери, большинство - в Бологое или Вышнем Волочке, некоторые в Чудово, Окуловке, Угловке.

Первый из Москвы Сапсан, уходящий в семь утра и последний, прибывающий в Москву в двенадцать ночи, следуют без остановок. Им удаётся уложиться на несколько минут меньше, чем стандартные четыре часа. С лета 2014 года между столицами ходит сдвоенный состав, перевозящий более тысячи пассажиров. С билетами стало легче.

И хоть приходилось ездить в разных классах, но говорить буду о самом дешёвом - эконом, так как это оптимальный вариант для путешествующих за свои собственные деньги.

Билет лучше покупать на сайтах, где можно выбрать место, желательно у окна. Кресла в эконома расположены попарно, как по ходу, так и против движения.

А вот расстояние между рядами гораздо комфортнее, чем в самолёте, к тому же есть подставка для ног.

Её почему-то очень любят женщины и дети. При росте в 180 см, я не чувствую скованность, но все равно предпочитаю место у стола.

Таких четырёхместных квазикупе в вагоне пара. На схеме все представлено в сантиметрах. Разница между экономстандартом и чуть улучшенным эконом+ незначительно, но в цене выигрывает первый.

Если едешь с сотрудниками или семьёй место у стола удобней - просторно, можно расположиться с ноутбуком, поговорить, глядя в лицо собеседнику, да детям лучше на этих местах. Кроме того, на столах лежат наушники для каждого пассажира. Остальным приходится их просить у проводника.

Правда, наушники, как правило, не нужны. Половина подвешенных телепанелей не работают, а на остальных идёт или реклама РЖД, или какая-то муть.

Я бы предпочел всегда видеть на экране подвесного телевизора справочную информацию - время, скорость передвижения, температуру за бортом и местоположение.

Почему? Да потому, что порой важно знать, когда и какой мобильной связью можно пользоваться, чтобы не налететь на деньги.

В любом случае, кресла удобные, ручка кресел между пассажирами может убираться. Наушники вставляются в гнездо панели, расположенной между креслами. Но понять, где твое гнездо сложно – пиктограммы практически идентичны.

Радует откидной столик, он хорошо зафиксирован, просторен, но нет правильного углубления для дорожного стакана.

Бутылочку можно положить в мягкий карман переднего кресла. В этом кармане, как в самолёте, лежит дорожный набор печатной продукции. Абсолютно не интересный ежемесячный журнал РЖД, полезное расписание Сапсанов и Ласточек, справочно-информационный буклетик с картами Москвы и Питера и описанием услуг, которые можно получить в поезде.

Наиболее интересная из них - сопровождение ребёнка, которого отправляют, как посылку, из одной столицы в другую под надзором проводников.

Это полезная штучка. В своё время я лет с двенадцати был отправляем родителями к бабушке, а вот что они чувствовали при этом осознал много лет спустя.

Наверху довольно хорошая широкая полка из полупрозрачного пластика для небольших вещей, под полкой крючки для одежды. Неудобные.

Чемоданы нормальные люди оставляют в багажном отсеке у входа в вагон. В середине вагона есть гардеробная, где верхнюю одежду можно повесить на плечики, но почему-то у нашего народа она не пользуется популярностью.

В каждом вагоне есть две туалетные кабинки. Они большие, это удобно родителям с неразумными детьми, которым нельзя ещё доверить самостоятельное посещение этого заведения. Кстати, в туалете есть даже большой откидной пеленальный столик. В наши времена такие удобства востребованы, поскольку молодежь часто путешествует с совсем крошечными членами семьи. Есть места для мам с младенцами, но в более высоком классе. Соответственно, они дороже.

Можно прогуляться и до барной стойки в одном из вагонов, но удовольствия от цен и ассортимента вы не испытаете, зато посмотрите более комфортный вагон.

Горячий чай и кофе возят по составу стюарты, но цена в 120 рублей не радует.

Поездка до Питера проходит комфортно. Обычно, я не успеваю сделать, все то, что запланировал.

Но восхищаться Сапсаном не могу, поскольку этот немецкий состав вовсе не является чудом техники. В России он ходит со скоростью около двухсот километров в час, только на нескольких коротких участках скорость чуть больше, хотя скоростные возможности гораздо выше. Железнодорожные рельсы мы закупали в Японии, но в отличие от других более цивилизованных стран, отдельный путь для Сапсана есть только до подмосковного Зеленограда. Дальше поезд идет по общему пути и ход его не слишком плавный. Если с ноутбуком в дороге еще можно как-то работать, то набирать текст на планшете очень некомфортно.

К тому же в обычной жизни я тесно связан с Зеленоградом – нашей несостоявшейся столицей микроэлектроники, - и знаю, сколько неудобств доставило введение этого скоростного поезда. Расписание пригородных электричек было совершенно изуродовано, особенно по утрам, когда большая часть жителей небольшого города отправляется на работу и учебу в Москву.

На мой взгляд затраты на «вживление» экспресса на обычные пути превзошли возможное строительство отдельного пути. Нет места для дороги для Сапсана? Тогда как микроскопическая Япония изыскивает возможности для прокладки скоростных путей для своих составов, которые по комфортабельности и техническим возможностям в разы превосходят российские поезда?

Мне страшно представить какова будет стоимость билетов на Сапсан в новой экономической ситуации. Обыватели вряд ли их потянут, а состав вновь будут заполнять чиновники, перемещающие за казенный кошт. Сейчас разница между эконом классом и первым составляет внушительную сумму. Я, обычно, покупаю билеты на Tutu за цену, не превышающую 4000 рублей, а первый класс для чиновников, включающий использование wi-fi и дорожный ланч, стоит двенадцать тысяч.

Кстати, цена в зависимости от времени отправления состава, незначительно меняется. Убивает и количество обслуживающего персонала. Вечно мешающий мобильный буфет только удорожает проезд, а отсутствие бесплатного Интернета просто признак неуважения к пассажирам.

На мой взгляд «проект САПСАН» реализован не слишком удачно для обычного потребителя, как с технической, так и обывательской точки зрения.