Речь в сегодняшнем отзыве пойдёт о таком виде передвижения, как канатная дорога. Воспользоваться данным видом транспорта удалось во время нашего двухдневного посещения замечательного города Нижний Новгород, в мае 2014 года. В России на данный момент я посетил лишь малую часть интересных, популярных, красочных мест, но Нижний Новгород в моём личном списке смело отнесу именно к таким. Впрочем, более подробно об этом городе мой рассказ будет представлен в другом отзыве.

В сравнении с теми канатными дорогами, что мне довелось посетить к этому времени, нижегородская канатка имеет ряд существенных отличий. Прежде всего, это двойная цель данного сооружения: во-первых, это важная транспортная артерия (наряду с паромной переправой, автомобильным сообщением), соединяющая между собой два значимых субъекта РФ, ну и конечно это своеобразное развлечение для гостей города, многие туристы включают нижегородскую канатную дорогу в список своих мест для посещения в Нижнем.

После посещения канатной дороги логично напрашивается вывод о том, что последний критерий играет больше второстепенное значение, основой является именно транспортная составляющая. Я же, будучи в городе на экскурсии, опишу свой опыт пребывания здесь со стороны взгляда отдыхающего.

Нижний Новгород встретил нас погожими, солнечными майскими деньками и соответствующим настроением. Для посещения канатки это и хорошо и плохо. Вместе с солнцем на входе нас встречала и очередь из местных жителей и экскурсантов, желающих прокатиться.

Стоять в очереди на солнцепёке (с утра на небе ни облачка) не самое приятное занятие, однако если вы путешествуете группой, скучный процесс ожидания можно скрасить утолением жажды, перекусить или полакомиться мороженым, а при наличии сил и настроения заглянуть в палатку с сувенирами.

Понятно, что данные заведения предусмотрены в основном для гостей, нижегородцы вряд ли будут пользоваться данными услугами, ведь всё это – не более, чем лишние, неоправданные траты. Тем не менее, подход к туристической деятельности не запущен, и это не может не радовать.

В среднем на ожидание в очереди мы потратили около получаса. Вот мы уже почти у заветной цели, кассы, турникеты, непосредственно сама кабинка… Что здесь интересного, что предусмотрено, а что неудобно?

Начну, пожалуй, со стоимости, цена вопроса – 75 рублей с человека в один конец (актуальность цен: начало мая 2014 года), наша компания из четырёх человек потратила таким образом на это удовольствие 600 рублей на всех туда и обратно. Ценовые ограничения на фото и видеосъёмку не предусмотрены. Дорого ли это? Я считаю, смотря как на это посмотреть. Для туристов, возможно, приемлемо, для жителей, которые скажем ездят каждый день на работу и назад, конечно, цена завышена.

Не очень понятной мне показалась система покупки билета «туда-обратно». Выгоды никакой, цена абсолютно такая же. Очередь на вход всё равно общая, сначала к кассе, затем к турникету. Притом что абонементные / льготные билеты для проезда есть далеко не у всех, я не увидел особого смысла и разницы в том, покупать прямой билет вместе с обратным, либо делать это единоразово при каждом посещении.

Естественно, на каждом отрезке «дистанции» есть работники. К ним можно обратиться, если возникают трудности с прохождением через турникет. Также они контролируют процесс высадки и посадки.

Общая вместимость кабинки не более 8 человек, за этим следят, чтобы не было перегруза. К тому же проезжать стоя строго запрещается. Вместе с тем, если кабина останется заполненной только наполовину, это тоже нежелательно по правилам. Это экономия, прежде всего вашему времени, ну и конечно выгода самой дороге. Комфорт здесь уже дело второе.

При посадке в кабину, равно как и при высадке из неё, необходимо проявлять расторопность, не задерживаться и не мешать окружающим попутчикам. Система замкнута, и остановки транспортного средства на этих этапах не предусмотрено. Иными словами, главное вовремя успеть зайти и выйти, остальное дело техники. Двери открываются и закрываются автоматически. Кабинки ходят часто, с периодичностью от 30 секунд до минуты, так что если что-то пойдёт не так, лучше просто сесть в следующую. Итак, в путь!

Внутри кабины всё выглядит стандартно, ничего необычного. Два общих сидения напротив друг друга вместительностью по четыре человека каждое, со всех сторон окна, обзор открывается круговой. Окна кабины притенены, и солнечный свет частично поглощается. Двери в наличии также с двух сторон, есть и форточки (правда толку от них маловато).

Информация о различных организационных моментах и ограничениях, оговариваемая при входе, дублируется дополнительно на стенах внутри. Так например, как уже было отмечено ранее, во время движения запрещается вставать, нельзя открывать двери, высовываться наружу, наносить урон элементам оборудования. Нельзя проносить с собой мороженое, напитки в открытой таре, употреблять внутри какие-либо продукты.

В общей ознакомительной информации указаны в том числе и контактные телефоны для связи со специальными службами в случае экстренной ситуации.

Возвращаясь к вопросу комфортного проезда на нижегородской канатной дороге, хочется отметить, что лично для меня он был мало удовлетворён. Рассчитанные места приводят к явно стеснению и себя и окружающих (мы ездили в одну сторону вшестером, в другую – всемером, у других семей при этом ехали маленькие дети, и я бы не сказал, что при таком раскладе осталось много свободного места для одного полноценного пассажира, тем более для двух). Из каких соображений производились подобные подсчёты – малопонятно.

Небольшая площадь кабины, а также посторонние люди не дают возможные получить идеальные впечатления, рассмотреть всё интересующее по сторонам и сделать снимки высокого качества и полного обзора (не будешь просить незнакомых людей пересаживаться ради того, чтобы запечатлеть редкий кадр или посмотреть на объект, не видимый с твоей стороны, да и пересаживаться особо некуда). В данной ситуации наилучшим вариантом, на мой взгляд, будет, если ваша компания состоит из большего количества человек, а именно 6-8.

Вот несколько примеров фото, качество которых не получилось таким, как я хотел из-за вышеперечисленных факторов:

Прибытие на станцию «Борская», «в тесноте, да не в обиде»:

Прибытие на станцию «Нижегородская»:

Вид на канатную дорогу из окна кабинки:

Отдельно хотелось бы упомянуть о тех самых пресловутых форточках на окнах. Почему я заключил, что они бесполезны? Дело в том, что при закрытых форточках образуется невыносимая духота, но стоит их открыть, как всё помещение пронизывает сквозной ветер (щели есть и в полу кабины в том числе, поэтому она легко продувается). Он не холодный, а тёплый и даже горячий, но очень сильный (к слову на представленном в моём обзоре видео его можно услышать). То есть свежий воздух вы вряд ли получите, зато запросто можете получить простуду.

Наконец, панорамный обзор, или, попросту говоря, вид из окна. Не могу сказать, что я увидел что-то сильно впечатляющее, кроме непосредственно самой реки, и некоторых опор, высота которых внушает трепет.

В остальном, всё что творится у тебя под ногами в прямом смысле этих слов, говорит о повседневной жизни города, а не о каком-то красочном туристическом маршруте. И если со стороны Нижнего, где инфраструктурный уровень будет выше, ещё есть фрагменты, которым стоит уделить внимание, то отъезжая от городского округа Бор, ничего кроме обычного поля под собой вы не увидите.

Чуть позже я представлю небольшой обзор и об этом городе, однако уже сейчас могу сказать, что с точки зрения сжатой экскурсионной программы смотреть там особенно нечего.

Таким образом, в заключении я вернулся к первоначально высказанной гипотезе о том, что данный проект – нижегородская канатная дорога – в первую очередь создан для нужд и потребностей жителей двух городов, а не как часть культурно-развлекательной программы Нижнего Новгорода.

Подводя итоги, кратко отмечу основные преимущества и недостатки, выявленные во время посещения канатной дороги:

+несколько назначений деятельности объекта (важная составляющая для города и его жителей, интерес для иногородних путешественников);
+достаточно развитая инфраструктура (наличие точек общепита);
+высокий уровень безопасности (наличие квалифицированных работников, готовых оказать помощь и содействие в экстренной ситуации, грамотные правила);
+в совокупности приятные впечатления, воспоминания, можно прокатиться один раз;

-плохая организация потоков, для всех одна очередь;
-малопонятная система билетов;
-завышенные цены в случае повседневного использования, отсутствие скидок для групп;
-минимум комфорта для проезда, отсутствие кондиционера, теснота;
-скудный обзор достопримечательностей с точки зрения экскурсионной программы.

Факт того, что кабины в пути периодически «подвисают» (в частности, во время моей поездки так произошло в одному разу в том и в другом направлении с задержкой от 1 до 5 минут), я не счёл нужным отнести ни к тем, ни к другим показателям, скорее это особенности передвижения, свойственные всем объектам подобного рода. Это происходит из-за перегрузок системы, из-за порывов шквалистого ветра, в короткой остановке нет ничего экстраординарного, хотя конечно пугливых это может заставить понервничать.

В совокупности же фактов получается, что недочётов всё-таки больше. Поэтому решать вам. Если будете проездом в Нижнем Новгороде и будете располагать приличным количеством свободного времени, почему бы и не прокатиться разок туда-обратно, потратив 150 рублей и 1,5-2 часа? Мне одного раза хватило, в сравнении с геленджикскими канатными дорогами нижегородская явно не та, на которой я бы мечтал прокатиться ещё раз.