Мой полет проходил по маршруту Гонконг - Тайпей. Билет покупала через сайт авиакомпании S7 в Хабаровске с пересадкой в Гонконге, по сквозному тарифу, потому что так дешевле, чем покупать два отдельных билета. Да и багаж не надо самой перетаскивать из самолета в самолет: транзит - есть транзит.

Самолет, выполнявший рейс - эрбас А330-300. Огромный, но комфортный, вместимость 250 пассажиров. Имеется три класса обслуживания: бизнесс, премиум-эконом, стандарт-экононом. Я летела в скромном эконом классе, лететь всего 1:10, так что можно и без наворотов обойтись.
Безупречная репутация авиакомпании, как в сервисе, так и в выполнении всех регламентов по безопасности полетов, известна далеко за пределами Гонконга. Данная компания никогда не выходила из мировой топ-пятерки по соблюдению правил по безопасности. Именно поэтому я выбрала именно этот стыковочный рейс этой авиакомпании.
Заняв свое место, изучаю монитор, вмонтированный в спинку впередистоящего кресла. Отличный сенсорный монитор, можно будет и карту 3D посмотреть, и вид снаружи через наружную видеокамеру, установленную где-то на брюхе самолета, ну и всякие там кино-игрушки. Приятной неожиданностью оказалась еще одна чисто практическая функция монитора: кнопка вызова стюардессы и кнопка включения индивидуального освещения - тоже на этом сенсорном экранчике - не надо будет тянуться куда-то под потолок в их поисках, если понадобится.

Экипаж через монитор приветствует пассажиров. Отмечаю, что пилотов только двое. Закрадывается мысль: неужели всего два человека управляют этой махиной? Может третий просто не захотел встать перед камерой? После недавней катастрофы с GermanWings в Альпах, вроде как три человека минимум должен быть экипаж? На случай, если один пилот выходит из кабины, чтоб он смог гарантированно туда попасть обратно, чтобы было кому открыть ему дверь, если один из двух оставшихся вдруг внезапно потеряет сознание. Или на близкие расстояния такой регламент не распространятся: мол не зачем выходить из кабины, лететь-то всего 1:10?
Но вот сделаны все объявления на 3 языках: на путунхуа, на кантонском, на английском. Вслушиваться особо не нужно, ведь информация стандартная: спасательные жилеты, запасные выходы, надувные трапы, кислородные маски, пристегните ремни, авиарейс некурящий. А вот что мне всегда интересно, так это параметры и траектория полета: эшелон, скорость, температура за бортом и в а/п назначения, поэтому карта 3D на мониторе у меня постоянно включена. Но сначала наблюдаю съемки наружной видеокамеры в режиме реального времени: выруливание на полосу, старт, разбег, стойка шасси убрана, облака.
В полете предлагаются напитки и горячий бутерброд в индивидуальной упаковке. Организована торговля duty-free, но она не пользуется спросом в эконом. классе. Время летит незаметно. До посадки, как говорит монитор, остается 25...20... 15... минут, но шасси не выпускаются. У меня немножко нервный озноб: не придется ли садиться на брюхо с последующими дурными последствиями? Но ведь это компания Cathay Pacific Airlines! А это бренд! Это репутация! Такого исхода просто не может быть. 10 минут... Вот они, родные мои колеса, вышли из своих ниш. Надо же, не знала, что 10 минут достаточный интервал для выпуска шасси. Момент касания... Это так волнующе и трогательно. Ювелирная точность! И снова тихонько аплодирую пилотам, хотя в азиатских странах такой ритуал не распространен вовсе. А зря. Они заслуживают самой высокой оценки. Спасибо им.