С ремонта и катания по селу на этом чуде-юде, началась моя мотоэпопея в конце 90х годов. Именно так, сначала был ремонт, потом катание, потом снова ремонт, и так все время.
Мотороллер достался мне от отца, которому в начале 90х наскучило постоянно в нем ковыряться, и он купил себе мотоцикл ИЖ Юпитер-5 (космический корабль по сравнению с неказистой "Тулицей").
Теперь я поведаю вам, с чем мне предстояло столкнуться. Мотороллер сам по-себе довольно прост и неприхотлив, но в конструкции есть масса недостатков, о которых нужно знать тем кто хочет стать счастливым обладателем этого транспорта. Самым существенным из них, как по мне, является династартер постоянного тока, который одновременно выполняет функцию генератора и стартера одновременно. Это "чудо враждебной техники" в режиме стартера очень быстро высаживает в ноль аккумулятор, если он там один (конструкторами предусматривалась установка 2х АКБ, но даже с завода мотороллер шел с одним, а вместо второго стоял подходящий по размеру кусок дерева). А при севшем аккумуляторе он не заведется и соответственно никуда не поедет.
Второй недостаток. Поскольку двигатель в мотороллере двухтактный с совместной системой смазки КШМ с топливом (масло добавляется в бензин в пропорции 1:25 и эта смесь заправляется в бак), то в очень скором времени все подкапотное пространство покрывается сначала тонким слоем масла, а потом и пыли, которая в смеси с маслом дает черную "грязь" которая норовит испачкать руки и одежду водителя.
Третий недостаток - очень неудобный доступ в подкапотное пространство. Чтобы добраться до двигателя нужно откручивать 4 болта и полностью снимать капот вместе с встроенным в него бензобаком и сиденьем. Это хлопотно и долго, особенно в дороге, хотя после 20 го снятия привыкаешь.
Четвертый недостаток, или даже скорее особенность. Транспорт устойчиво ведет себя только на асфальте или твердой грунтовке. В песке вязнут небольшие колеса, а на мокрой траве или глине/черноземе мотороллер часто и резко падает (испытано неоднократно на себе). Проходимости у него скорее нет чем она есть.
Пятый недостаток, а точнее так уж задумано конструкторами: комфортная скорость передвижения на "Тулице" не превышает 60-70 километров в час. На большей скорости мотороллер становится похож на неуправляемую торпеду времен Великой Отечественной войны. Да и низко оборотистый двигатель не способствует быстрой езде.
Шестой. Тросовый привод барабанных тормозов на обоих колесах - не самое надежное решение.
А теперь о положительных качествах, они все же имеются. Итак:
1). Невероятно мягкая подвеска. которая вкупе с толстым поролоновым сиденьем позволяет очень комфортно переносить все неровности отечественных дорог.
2). Очень крепкая КПП, которая простит начинающему водителю все.
3). Удобная посадка, и щиток защищающий ноги от брызг при езде по мокрой дороге.
4). Не сильно большой расход топлива (4,5-5 л/100 км)
В общем-то техника для своего времени была прогрессивная, но ее время уже ушло. Годится для ценителей ретро под восстановление в первозданном виде, или для прививания молодежи любви к техническому творчеству.