Во времена своего отрочества я, при виде данного пепелаца внутренне восклицал ЧТО ЗА УРОД! и если бы мне кто-нибудь тогда сказал что в дальнейшем я, без применения ко мне страшных пыток, психотропных веществ и тому подобных (не побоюсь этого избитого слова) САНКЦИЙ куплю сей авто, я просто расхохотался, да что там расхохотался, я бы плюнул тому в лицо.
Но шли годы, я вырос, и мои взгляды на жизнь несколько скорректировались.
Ну, оставим лирику перейдем к, собственно, авто.
Плюсы:
1) один из главных плюсов данного авто - цены на запчасти (особенно не оригиналы) и их доступность (сказывается распространенность машины)ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ я обычно деталь искал на экзисте (там более грамотные каталоги), а заказывал в автодоке там цена значительно (порой процентов на 40) ниже, например полная переборка (с заменой стоек пружин и опорных подшипников) передней подвески в 2012, встала, на обе стороны, в 2500 рублёв, без работы.
2) надёжность, я однажды, не помню зачем, покачал рукой шкив помпы и чуть не заработал микроинфаркт - он болтался миллиметров на 5!, но при этом помпа не текла и нормально работала, я решил воспользоваться первым правилом механников (не путать с правилом механники) которое гласит "не мешай технике работать" помпа после этого проработала еще года полтора-два, после чего заскрипела, но по прежнему не текла, я купил на всякий случай новую (около 700 рублей) и в скором времени мне предоставился случай её поменять. Из-за слетевшего, по моей вине, разъема с термодатчика включения вентилятора в пробке произошел открытый выброс тосола из расширительного бачка (открытый потому что я, зачем то полез открывать пробку, думал открыть чуть чуть, но не получилось)заместо тосола залил воду и потом по приезду в гараж я за часок её сменил. Кстати выброс произошёл, в том числе, и потому что не работал датчик темпр на приборке (хотя я один фиг на него редко смотрю) после этого заказал новый датчик (60 руб).
3) огромный салон, на заднем сиденье можно сидеть ногу на ногу и почти не касаться переднего.
4) очень стойкий к коррозии кузов некоторые даже утверждают что оцинкованный и даже что три буквы ZZZ в вин коде этому свидетельствуют, но это всего лишь байка перекупов, готовых рассказать что угодно, лишь бы впарить авто покупателю. На самом деле оцинкованными на 3-м пассате являются только ответственные узлы кузова (лонжероны и тд).
5) хорошие движки (самые надежные, распространенные и недорогие в ремонте RP (ABS) и 1E). Многие экземпляры выхаживают больше ляма без всяких капиталок.
6) Малоинтересен, по причине своего неказистого вида, ворам и угонщикам, гаишникам и другим криминальным элементам, часто оставлял авто открытым на ночь у подъезда.

Из минусов:
1) неудачная конструкция дверных ручек, хотя я их нормально отрегулировал и они меня не подводили, но открываются, больно уж, с большим усилием.
2) очень плохой, по сравнению с современными авто, свет фар. Можно значительно улучшить запитав фары через реле от аккума проводом с хорошим сечением (у меня яркость выросла процентов на 30).
3) возраст. некоторые вещи могут выходить из строя чисто ввиду старения, например уплотнители дверей, стекол и тд. А купить такие вещи будет, я думаю, проблематично.
4) стрёмноватый внешний вид, хотя на вкус и цвет, все фломастеры разные, как говорится.
5) ну самый главный фактор как обычно человеческий, то есть те наездники которые им раньше владели и те ремонтеры которые его чинили. Но это по моему опыту владения двумя такими фольксами. Как метко заметили на одном из автофорумов "все считают пассат б3 неубиваемым и поэтому никто его не ремонтирует". По этому найти неубитый экземпляр достаточно сложно (особенно учитывая что самым старым в 2015г будет 27 лет)
Во общем, ценить я его начал после покупки япошки (ниссан) какие же дешевые и доступные на него запчасти.