Здравствуйте Уважаемые читатели!

Сегодня я Вам расскажу об одной очень необходимой детали ГРМ. К сожалению завод изготовитель не ставит этот шкив ни на одну отечественную машину в отличии от иностранных автопроизводителей. Речь пойдет о шкеве Верньера или как в простонародье он именуется "разрезная шестерня". К нам он пришёл из мира отечественного автоспорта.

Начнем с того, для чего он нужен. Кто часто собирает двигателя, тот знает что в нашей стране на всех автомобилях ГРМ выставляется "по меткам" и имеет допуск плюс-минус один зуб. По этому о правильной работе двигателя не может быть и речи. Разумеется настраивать ГРМ должен специалист, но к привеликому сожалению эти так называемые специалисты привыкли тупо ставить все по меткам и о этом шкиве многие и не слышали. Да и вообще я придерживаюсь такой идеи :"Если хочешь что бы работа была сделана хорошо, сделай это сам".

Прежде всего необходимо знать какой именно рапредвал Вы ставите. И исходя от модели надо знать установочные данные(это фаза открытия впускного клапана до ВМТ, и фаза закрытия выпускного клапана после ВМТ). Далее нам понадобится "градусная шкала для коленвала". Если её нет, не стоит расстраиваться. С помощью циркуля и транспортира далаете шаблон градусной установки рапредвала выделив другим цветом градусы установки. Аккуратно приклеиваете этот шаблон к шкиву коленвала так, что ба по ходу вращения сперва у Вас начинался выделенный сектор шаблона а его конец был совмещен с меткой ВМТ на шкиве коленвала. Далее необходим стрелочный указатель подъема клапанов(без него ни как). Установив перекрытие клапанов, вращаете коленвал против его вращения и ловите момент открытия ВПУСКНОГО клапана, как только вы поймали этот момент, ослабьте все болтики на разрезной шестерне и совместите начало Вашего выделенного сектора с меткой ВМТ на блоке. При этом цепь должна быть натянута. После этого затяните все ьолтики на разрезной шестерне. И все. У Вас ГРМ настроен точно. Всю эту процедуру надо выполнять на отрегулированных клапанах. Теперь ещё одна контрольная регулировка клапанов и в путь. Машина будет работать идеально. Если Вы будите настраивать по выпускному клапану, то шаблон клеится по другую сторону относително метки на шкиве коленвала и коленвал надо вращать по ходу его вращения, в общем не трудно разобраться. При обычной шестерне ГРМ такой настройки ни когда не будет.

Сам шкив Верньера состоит из дух деталей. Так сказать статор который притягивается к распредвалу.

И роторная часть соединенная со статором несколькими болтиками по-кругу.

Что касаемо фиксации ротора и статора, то оно осуществляется шайбой(от потдона) и небольшим болтиком.

Этот шкив изготавливается переточкой двух заводских шестернь, по-этому качество и ресурс такой же как у заводской. Единственное слабое место, это болтики фиксации ротора и статора которые сделаны из сырца и очень легко сворачиваются. По-этому рекомендую их заменить на более прочные или менять их после одной хорошей затяжки.

Но и это еще не все. Уж если Вы соберетесь ставить шкив Верньера, то порекомендую ставить однорядку.

В отличии от двухрядного шкива, этот шкив более легкий и соответственно меньше моментных потерь. Но они выпускаются только для инжекторов с небольшим магнитом для датчика фаз. Достаточно его сбить и можно ставить на карбюратор но только на высокий блок. При этом успокоительцепи надо ставить от двухрядки. Одним словом конструктор для взрослых.

По мимо точной настройки ГРМ этот шкив позволяет дополнительно получить прибавки до 5% мощности или крутящего момента на любом распредвалу. Конечно в отличии от 16 клапанных ГБЦ прибавка одного идет в ущерб другого. Все зависит от Вашего предпочтения, но в любом случае машина изменится. Да и со временем по мере растяжения цепи придется коректировать ГРМ. Очень необходимая деталь. Всем рекомендую.