4
Отзыв рекомендуют 106 16

Отзыв: Скорый поезд Москва-Адлер №202/201 - Поездка в плацкартном вагоне - мучение или комфорт? Обсуждаем плюсы и минусы.

Достоинства: Соотношение "цена-качество"; удобный график, маршрут и расписание; комфортные вагоны.
Недостатки: Отсутствие уборки; рассеянность проводника; билеты на хорошие места нужно приобретать заранее.
Практически любая поездка, путешествие, туристический маршрут или какой-либо другой намеченный пункт, куда не представляется возможным добраться на своих двоих, предполагает на мой взгляд желательного принятия во внимание трёх основных объектов: выбор населённого пункта, выбор конкретного места отдыха и наконец выбор транспорта, на котором туда предстоит добраться. Тема транспорта, вообще говоря, очень разнообразная, что называется на любой вкус и цвет, в зависимости от индивидуальных желаний и возможностей. Путешествовать можно и по земле, и по воде, и по воздуху, выбрать личное транспортное средство или воспользоваться услугами перевозок. При этом в каждом из видов так или иначе есть своя уникальность, особенность, которая играет приоритетную роль в момент выбора.

Если говорить более конкретно, речь настоящего отзыва напрямую связана с нашим отдыхом 2014 года, когда мы направились путешествовать на Чёрное море, в сторону Сочи Краснодарского края, точнее в микрорайон (посёлок) Горный воздух. Поэтому можно отметить сразу, что объектом обсуждения является железнодорожный транспорт. Тема поездов для меня значит несколько больше, чем просто способ передвижения. Учитывая то, что до этого я практически не затрагивал её (здесь имеются ввиду конкретные объекты по теме) в своих отзывах (не учитывая мой отзыв о скоростном поезде «Сапсан», этот вид транспорта несколько иного рода), хотелось бы поделиться впечатлениями более подробно.

Поезда дальнего следования как транспорт общественного пользования представляются мне более выигрышным вариантом по сравнению с другими видами, не столько по каким-то наборам предлагаемых условий и даже не из-за больших возможностей выбора от самых экономичных, бюджетных мест до обслуживания первого класса, а именно из-за той атмосферы, которую получаешь, садясь в вагон. Такие поездки как правило достаточно продолжительны, собственно поэтому данный транспорт и получил такое название. С поездом у меня в связаны в первую очередь детские воспоминания.

За это долгое время следования ты всегда заводишь новые знакомства, а если повезёт, то получаешь и новых, хороших друзей. Плацкартные места в особенности ассоциируются у меня с большими, шумными, дружными компаниями, песнями под гитару, настольными играми. Однако, даже с учётом того, что теперь все стали не так дружны, занятие в пути всё равно найдётся: это чтение любимой книжки, повод подумать, попереживать лишний раз, насколько удачно всё сложится там, куда ты завтра приедешь, вспомнить, что забыл дома половину вещей, из тех что хотел взять в отпуск)).



Поездка под стук колёс – отличный способ (на любителя разумеется) наконец-то отдохнуть, расслабиться, выспаться после напряжённых рабочих будней и с новыми силами «пуститься в плавание по волнам» своего наступающего отпускного сезона. Наконец, это возможность увидеть потрясающие места за окном, великолепные пейзажи русской природы,







изучить другие города, ознакомиться (пусть и бегло) с инородными традициями, особенностями. Каждая остановка в пути – уже отдельная история, а значит и повод для размышлений.




Впрочем, я несколько углубился в пучины своих размышлений, перейду непосредственно к тому, о чём собирался рассказать. Итак, тема сегодняшнего рассмотрения – поезд № 202 сообщением Москва – Адлер. Вообще говоря, мне кажется наиболее предпочтительным вариантом является ехать целиком и полностью по маршруту, т.е. от начальной и до конечной станции. Это помогает избежать лишней нервотрёпки при высадке и посадке, ведь на промежуточных станциях время стоянки ограничено, а так есть возможность подготовиться к отправлению и прибытию заранее.

Но в данном конкретном случае, ввиду более удобного расположения и последующего трансфера к месту отдыха, мы брали билеты от Москвы до Сочи. Забегая несколько вперёд относительно ценового вопроса (обычно я привык указывать цену в конце отзыва) отмечу, что для меня стал удивлением тот факт, что стоимость проезда «Москва – Адлер» и «Москва – Сочи» вообще никак не отличается, хотя до последнего пункта добираться на добрых полчаса, а то и целый час меньше. Я так и не разобрался в этой ситуации. Честно говоря, не стал на этом зацикливаться, поэтому смею высказать лишь своё предположение на этот счёт. Полагаю, что формирование цены происходит способом, в какой-то степени аналогичным с тем, как рассчитывается стоимость проезда в электричках, т.е. по зонам. При таком способе подсчёта зона Туапсе – Адлер, где и начинаются курорты, в данном случае считается равноудалённой от Москвы, и все билеты до неё стоят одинаково.

Так вот, стоимость проезда и в том и в другом случае была одинаковой и составила в округлении (без нескольких рублей) 2 800 рублей на человека на место в плацкартном вагоне. К слову большинство вагонов поезда – плацкартные, в составе присутствует лишь один купейный вагон, по слухам, обсуждаемым во всемирной паутине, он является штабным. Туда билеты, как мне показалось, вообще лучше не стоит брать – они разлетаются «в миг», стоят в разы дороже и вообще неизвестно, что это за вагон, какие условия там ожидают путешественника. Что же ждёт пассажира в поезде за такую сумму? Прежде чем это узнать, поговорим подробнее о расписании и маршруте поезда № 202.

Поезд отправляется с Казанского вокзала Москвы, что для меня является очень выгодным обстоятельством. Большинство поездок в южном направлении России у меня начинались именно с этого вокзала. Это удобно, потому что, хоть и планируешь всё заранее, от непредвиденных ситуаций никто не застрахован. В случае, если опаздываешь на свой рейс (маршрут), гораздо более оптимально уезжать из уже знакомого места, чем в панике и неопознанной обстановке искать место посадки.

Отправление состава осуществляется вечером, вернее около полуночи, к морю поезд прибывает на утро через один день (по факту часов получается 1,5 суток). Время пути составляет около 33 часов. Такие временные промежутки тоже являются подходящими для меня и компании, с которой мы обычно совершаем путешествия. Вечером удобнее уезжать, чем утром. Так можно удачно подгадать отпуск, сэкономив дни, вернее провести их бОльшее количество на море. Да и вещи в дорогу собирать лучше днём, нежели посреди ночи. Нельзя говорят: «утро вечера мудренее».

Подходящим является и время прибытия поезда в пункт назначения. Это удобно так как, во-первых, в большинстве отелей и гостиниц предусмотрен расчётный час. А такое время прибытия позволяет в спокойной обстановке приехать, позавтракать, осмотреться и добраться до нужного места, не потеряв оплаченных часов себе в убыток. Во-вторых, при такой расстановке маршрута, большая часть следования поезда происходит в ночное время (две ночи против одного дня, точнее вместе с ним), что позволяет сделать поездку не такой напряжной и утомительной.

Теперь что касается маршрута и его продолжительности. Тут тоже всё в порядке. Такая временнАя протяжённость оптимальна, по сравнению с тем, что существуют варианты поездов, которые едут по 35-40 и более часов вплоть до двух дней в пути. Если же сравнивать со скоростными поездами по направлению Москва – Адлер, то и здесь выходит экономия. Экономия по материальным средствам. За то, чтобы прокатиться «с ветерком» за день (разница 9 часов, что эквивалентно лишней ночи в поезде № 202), нужно будет отдать 5 000 – 7 000 за билет, это минимальные расценки, с которых начинаются продажи на такие поезда. Таким образом очевидная экономия выйдет в 2 – 2,5 раза дешевле.

На фото ниже представлен двухэтажный скорый поезд № 104 Москва - Адлер:


Несмотря на казалось бы длительное, с другой стороны, время движения, я считаю маршрут поезда № 202 «Москва – Адлер» рациональным. Прежде всего, это маршрут проходит через территорию Российской Федерации. Это означает, что не придётся испытывать никаких неудобств, связанных с пересечением границы иностранного государства. К тому же маршрут, на мой взгляд, достаточно чётко расписан, комфортно для пассажиров. Он предполагает длительные остановки для выхода людей из вагонов. На этих станциях можно выйти на воздух, походить по «твёрдой земле», купить что-нибудь (нужное или не очень) с собой в дорогу. Такие остановки повторяются через примерно равные промежутки времени.

По данному направлению я уже встретил поезда, маршруты которых продолжительнее, но при этом очень нелогичные. Поезд делает частые, но короткие остановки (по 2 минуты, на таких на «улицу» не выпускают). Есть и большие, но они так называемые «технические», где высадка-посадка в принципе не производится. Обычных же стоянок остаётся лишь небольшой процент от всех. Купив билет на такой поезд, будешь стоять по 40 минут где-нибудь в поле, у разъезда, останавливаться «у каждого столба» на две минуты и фактически проведёшь весь день на колёсах. Подытоживая вышесказанное, отмечу маршрут поезда № 202 грамотным, составленным с умом и комфортом для пассажиров.

У поезда есть и обратный маршрут, т.е. проезд из Адлера в Москву. Кажется, что номер соответствующий этому направлению - № 201. Однако на обратном пути мы воспользовались другим маршрутом, поэтому оценить обратный вариант настоящего объекта обсуждения я не могу и разбираю по этой причине только прямой маршрут в своём отзыве. Единственным фактом, который меня насторожил в графике, было то обстоятельство, что поезд отправляется по маршруту не каждый день. Он курсирует по нечётным дням и то не в каждую из таких дат. Собрав семейный совет и обсудив в подробностях это момент, а также такой «однообразный» состав поезда № 202, было высказано предположение о том, что скорей всего такой поезд был сформирован для перевозки детей в летние лагеря на Чёрном море. Так или иначе, никаких неудобств по этому поводу мы не испытали.

Рассмотрев график, расписание, маршрут и остановки, перейдём, наконец, к внутреннему обустройству вагона поезда. Отвечает ли оно принятым стандартам, нормам, приемлемым условиям и окупает ли заявленную стоимость? С большой долей уверенности могу сказать, что да и даже более того. Вагон обустроен современно, выглядит новым, свежим. Здесь есть всё, что необходимо и даже больше, в рамках билета эконом класса.

В вагоне установлены новые стеклопакеты, биотуалеты. Есть возможность опустить «жалюзи» в ночное время – специальную створку на окне, защищающую от проникновения в отсек света фонарей. Есть ночники над полками, розетки (правда не в каждом отсеке). На верхних полках установлены держатели для предотвращения падения с них. Вагон оборудован системой кондиционирования воздуха. Так что после первой ночи все пассажиры замёрзли и укутались в одеяла, а днём в жаркую летнюю погоду поездка прошла в комфортных условиях. Естественно, что всякие стандартные предметы, как-то полочки – крючочки тоже в наличии, все замки – задвижки работали исправно, без нареканий, ничего не отваливалось.






Если уделить внимание вопросу гигиенического состояния, тут претензий нет, санитарные условия были в норме, по крайней мере, на момент сдачи состава перед посадкой пассажиров, т.е. по факту посадки всё было чисто. Тут к тому же естественным возникает вопрос о том, насколько вообще можно говорить о чистоте в таких условиях? Это я к тому, что по понятным причинам пыль убрать целиком не получится в принципе при такой ограниченности во времени у работников РЖД и при столь активном пассажиропотоке.

А вот к работе проводников у меня появился за время следования ряд вопросов и недовольств. Вернее сказать проводника, насколько я успел заметить, мужчина сопровождающий вагон в пути (и соответственно отвечающий за него на время следования) был один. Мои претензии заключаются в следующем. За всё время следования ни разу не проводилась ни влажная, ни какая-либо другая уборка вагона, хотя всем известно, что именно в плацкартных вагонах грязь и антисанитария образуется в разы быстрее, в первую очередь из-за бОльшего количества пассажиров в них. Ни разу с начала движения не были убраны туалеты, за время поездки в них накопились грязь и смрад, не заменили закончившееся жидкое мыло, бумагу и одноразовые полотенца, хотя изначально всё эти особенности также присутствовали в наличии.



Проводник проявил удивительную рассеянность и безалаберность. Выйдя на станции нашего назначения «Сочи» мы ещё некоторое время постояли с чемоданами у своего вагона. Продолжительность стоянки поезда в этом пункте составляла что-то около 5 минут, насколько я помню. В течение всего этого времени мужчина болтал с кем-то по телефону. Только после того, как поезд пришёл в движение, он опомнился, заметил нас, запаниковал было по поводу того, что мы все ещё на платформе, но увидев чемоданы, удовлетворённо кивнул, поняв очевидно, что мы уже сошли. Такую ситуацию считаю неприемлемой для работников поездной бригады, в чьи прямые обязанности в том числе входят своевременное приглашение пассажиров на посадку и отслеживание конечных точек их маршрутов, своевременное оповещение пассажиров об этом.

Общее впечатление об этом работнике поезда сложилось не очень-то лицеприятным. Проводник производил недружелюбный, неприветливый настрой со своей стороны, казалось, что у него уставший вид, и свою работу он выполняет скорее для галочки нежели с должным подходом к своему делу в общем и непосредственным обязанностям в частности.

Тем не менее, в сложившейся ситуации я считаю, что не стоит так сильно «сгущать краски», проще говоря, относить эти не очень приятные моменты к существенным недостаткам. Скорее здесь надо отнестись со снисхождением. Дело в том, что учитывая уровень «русского сервиса» если выбор того или иного объекта (вида транспорта) окажется идеальным, без изъянов, это уже будет большой удачей. И если техническое состояние, оснащённость, комфорт ещё можно как-то выбрать заранее (почитать отзывы, пробить информацию, узнать от знакомых и пр.), то предугадать человечески фактор (работу проводников) в принципе практически невозможно.

Кроме того, нужно сделать скидку на то, что в этом вагоне проводник был один, хотя насколько я осведомлён по должностной инструкции их должно быть как минимум двое (для плацкартного вагона уж точно). Следовательно, так предписало вышестоящее начальство. А этот факт в свою очередь немного оправдывает действия подопечного должностного лица, хоть и не в полной мере. (Забавно получилось, рассказ больше стал походить на какой-то допрос с пристрастием. Приношу свои извинения за появившийся научно-нудный стиль изложения).

Очевидно, что в поезде № 202 «Москва – Адлер» в наличии имеется вагон-ресторан. Я туда не ходил, привык питаться своей едой, заранее приготавливаемой или же закупаемой в дорогу. Поэтому не могу оценить местные расценки и общий уровень качества предоставляемых услуг в ресторане. Честно говоря, за всё время своих путешествий на поездах дальнего следования мне ещё не приходилось бывать в настоящем вагоне-ресторане. А что касается туристов, желающих сэкономить на поездках, которые берут с этой целью билеты в «плацкарт», считаю походы в вагон-ресторан на питание для них вообще занятием бессмысленным.

Пожалуй, один совет, связанным с особенностями вагона-ресторана в данном поезде я всё же смогу дать. Наш вагон был под номером примерно 10-12, точно не помню (в случае необходимости уточню эту информацию). Судя по всему, где-то рядом был вагон с включёнными услугами питания (надо полагать тот самый пресловутый купейный вагон). А вагон-ресторан был как раз следующим за нашим. Всю дорогу через вагон туда-сюда сновали молодые люди, носящие в руках целые упаковки с бутилированной водой, различные бидоны и прочую утварь, что очень раздражало. Поэтому покупая билет в данный поезд, настоятельно предлагаю выбирать свои посадочные места подальше от ресторана и купейного вагона.


Надо всё-таки подводить заключение своему повествованию. Подробное описание для отзыва – это конечно хорошо. Чем больше информации – тем более объективно рассмотрена ситуация и тем больше от этой информации остальным. Но уметь вовремя остановиться тоже нужно, это если и нельзя назвать искусством, то по крайней мере, может свидетельствовать о приобретённых навыках, опыте и профессионализме рассказчике. Так или иначе, не хотелось бы никого обижать или же восхвалять, поэтому просто подвожу итоги.

Основные преимущества и недостатки поезда № 202 «Москва – Адлер», выявленные мной при пользовании этим маршрутом таковы:

+более чем приемлемая цена при соответствующем наборе услуг;

+оптимальное время в пути, время отправления и прибытия поезда;

+удобное место отправления;

+грамотно составленный маршрут и остановки;

+новые, современные, удобные вагоны – высокий уровень оснащённости состава;

-непонятная система ценообразования на билеты различной дальности;

-неоспоримо проигрышный вариант в сравнении с более скоростными видами транспорта (самолёт);

-не проводилась уборка в вагоне и туалетах;

-рассеянное, невнимательное отношение ОДНОГО проводника к своей работе;

-необходимость выкупать хорошие места заранее.

В заключении хотелось бы высказать личное мнение по насущному вопросу. Организацией отдыха и в частности покупкой билетов по этому направлению я занимался самостоятельно впервые. Аналогично брал билеты на конкретный поезд на свой страх и риск, не зная о нём практически ничего, будучи незнакомым с какими-либо сторонними мнениями. Съездив в нём один раз, могу с уверенностью сказать, что этот раз будет не единственным. (К сожалению, это будет не в этом году, немного замотавшись по другим делам, мы забыли вовремя позаботиться о транспорте, в результате нормального выбора мест уже не осталось. Так что приобретать билеты нужно заранее, лучше всего с самого начала продаж. А вообще говоря, билеты начинаются продаваться обычно за полтора месяца, поэтому можно организовать весь отпуск как следует).

Считаю, что в данном случае реальные факты превзошли не только худшие ожидания, но и оптимистичные прогнозы. По факту на выходе мы имеем нижнее место в плацкартном вагоне (не боковое, в отсеке) за 2 800 (без наценки за нижнее место) при современном вагоне с кондиционером и биотуалетами, да ещё с вполне неплохим графиком движения самого поезда. Такой вариант мне представляется чем-то граничащим с идеальным из всех тех, с которыми мне до этого приходилось сталкиваться.

Таким образом, поезд № 202 «Москва – Адлер» со своей стороны я рекомендую не только как экономически выгодный, но и наиболее оптимальный из поездов по направлению Москва – Сочи-Туапсе-Адлер. Пользуйтесь услугами РЖД, бывает, что и они порой оказываются неплохими и вполне достойными! Особая благодарность тем, кто смог дочитать всё это до конца. Желаю всем удачных путешествий, оправдывающих Ваши замыслы.

P.S. Парочка фото для релакса напоследок. Возможно и у Вас в альбомах они появятся, если поедете таким способом:

1. Утро второго дня пути. Участок Туапсе - Адлер. Вид из окна


2. Вид из окна. Железнодорожная насыпь тянется вдоль морского побережья


3. Моё большое круглое и довольное лицо. Смотрим на бесконечную морскую гладь. Подъезжаем к конечную пункту своего назначения


4-5. Ж/д станция Лоо. На ней увидели в окне напротив новую электричку, курсирующую по направлению Туапсе - Адлер. Следующая остановка - Сочи...



Благодарю за внимание!
Время использования 33 часа
Стоимость 2800 ₽
Общее впечатление Поездка в плацкартном вагоне - мучение или комфорт? Обсуждаем плюсы и минусы.
Моя оценка
4
Рекомендую друзьямДА

Комментарии к отзыву16

Matilda88
Круто! Всего 33 часа)) из Перми ездила аж 65))
tigrashka85
Отзыв информативный, понравился, давно не ездила на поезде, поэтому с удовольствием прочитала и посмотрела фотографии, но удивило фото, где с ногами в обуви на столе.))
Albena2008
Спасибо за подробный отзыв. Как-будто сама побывала в этом поезде. Хотелось бы съездить на море...
vikatihonova
А я живу на юге, до Адлера 13 часов. Тоже похожий поезд.
Хиппа
Мой максимум в плацкарте - трое суток! Из Беларуси в Сибирь, в гости =) Понравилось, кстати, несмотря на все недостатки...
Mrs Lana
Поезда с детства люблю. Для меня это самый романтичный вид транспорта. Хотя, ужас ужасный испытали в поездах в Украину. После них, Москва-Адлер VIP условия!
neu-antonina
стоит только увидеть море в окне поезда (даже сквозь грязное стекло) и сразу забываются все неудобства дороги. Понимаешь, оно того стоило!:)
Regina Veselova
ой настоллгия прям)
seilormoon
ахаха- это значит просто далеко ни куда не путешествуйте, или летайте на самолётах , избежите мучение душных автобусов и поездов )
morlanda
Плацкарт просто не перевариваю. А отзыв замечательный, зачиталась!
sleep.88
Мне тоже нравятся такие поездки. Правда можно завести друзей и много нового и интересного узнать. И радует что можно выспаться. Я к условиям не особо привередлевый. С детства люблю электоички и поезда. Сидишь смотришь в окно. Красота. Особонно всегда радует вид ночного города.
romchica
Впрямь ностальгию навеяли... в студенческие годы регулярно ездила в плацкарте и электричках. Потом было путешествие из Украины в Питер и обратно, а далее Крым - Украина, раз в несколько лет. А теперь у нас здесь поездов нет.
N-n
Ай ай ай ну вот умеют у нас все впечатление свести на "нет" всего навсего отсутствием туалетных принадлежностей. Неужели так сложно предоставить минимум сервиса и положить в кабинку туалетную бумагу, мыло и салфетки...
ritvariyter
Ой, а у меня плацкартные вагоны, да даже и купейные, вызывают ужас. Сама в детстве на них много каталась, а теперь совсем не хочется. Не понимаю, как может быть вагон, который сконтруирован для перевозки людей, быть без душа, да еще чтобы в одном вагоне несколько дней жили незнакомые мужчины и женщины.
Zanoza1976
Ездили а июне: туда - купе, обратно - плацкарт. Кондеи работали и там, и там. В купе биотуалетов нет, в плацкарте - есть. Уборку ни там, ни там проводники не делали.Обратно уезжали в день потопа - задержали поезд на 5 часов, но он это время нагнал в пути.Ресторанные продукты носили по вагонам - очень дорого. Состав приличный для сезонного поезда - езжайте смело - не пожалеете.
СОФКА66
столько букв...а есть ли био туалет или нет,так и не поняла...спасибо последнему комментарию...