Доброго времени суток всем! В этом отзыве постараюсь максимально объективно рассказать о своем Фокусе. Честно говоря, являюсь приверженцем данной марки авто, но в списке бездумных фанатов не числюсь. Своё знакомство с Фордами начал с покупки второго Фокуса (купе, дорестайл, 1.6МТ 100л. с.), потом был также второй, но уже испанец седан (рестайлинг, 1.6МТ 115л. с.), но не так давно приобрел третий Фокус.

Долго взвешивал все "за" и "против", читал отзывы, интересовался мнением владельцев, искал подходящие варианты, и, наконец, стал счастливым обладателем данного авто. Хетчбек искал принципиально: да, багажник меньше, но в силу бОльшего проема задней двери, нежели на седане, возможна перевозка габаритных грузов, таких как: стиральная машинка, стол, коляска, холодильник (!). Предметы обихода не придумываю на автомате, а перечисляю то немногое, что доводилось перевозить еще на втором Фокусе. Хотя каждый выбирает по своим нуждам машину, кому-то и проема багажника седана некуда девать. Также хетчбек был выбран из-за (на мой вкус) более интересного исполнения, нежели у седана.
Машину брал с рук, я второй хозяин, на момент покупки на одометре было 69тыс. км пробега. Искал принципиально вариант с двигателем не менее 125л. с. и климат-контролем, цвет не был важен, хотя выбранный Frozen White, бесспорно, выигрышный для данного авто, но уж больно слепит на солнце. В фильтрах поиска также задавал нахождение универсалов, но за мои деньги можно было купить только с двигателем 105л. с., что меня не устраивало. Самым большим опасением перехода на третий Фокус являлся низкий клиренс, указываемый всеми в минусах. В принципе, просвет не критично мал, основная неприятность - низкий свес переднего бампера. Но это красиво, а красота, как всем известно, требовательна.

На втором Фокусе передний свес был скруглен, что позволяло без оглядки наезжать на бордюры, прыгать по кочкам, теперь приходится преодолевать препятствия аккуратнее.
Как я говорил, хетчбек для меня выглядит симпатичнее седана, в первую очередь потому, что изменений в экстерьер дизайнеры марки внесли больше, чем в тот же седан. Задняя часть машина легко узнаваема всеми, выглядит более дерзко, молодежно, поэтому иногда мужчины в возрасте смотрятся не очень уместно за рулем данного авто.

Еще немного расскажу о внешнем виде машины и перейду к описанию интерьера и технической части. Дворники, в отличие от предыдущих поколений, теперь разносторонние, т. е. не идут параллельно друг за другом. Читал отзывы, как кто-то хает дизайнеров за это, я же, кроме плюсов, ничего в этом не увидел. Очищают лобовое лучше, чем на параллельные, им нужно меньше движений, дабы стереть всю грязь. Качество лакокрасочного покрытия не очень понравилось: на машине порядочное количество микро-сколов, толщина ЛКП разнится от детали к детали. Второй Фокус в этом плане заметно выигрывал, даже после небольшого ДТП краска почти не слезла, а тут сама отваливается. Некритично, площади сколов в несколько мм2, но не очень приятно. Особенно подвержена сколам крышка багажника. Также стоит заметить, что машину довольно сильно "раздули": распространенная тенденция среди современных авто С класса. База та же, но машина стала чуть шире в районе дверей, крыша пониже. Насчет заниженной крыши - удобнее мыть стало, а "раздутие" дверей смотрится интересно, но в зеркала в первое время после не очень удобно смотреть: широкие формы слегка загораживают обзор. Общими формами машина больше всего похожа на Opel Astra G хетчбек, на котором доводилось мне ездить.
Интерьер интересен, со вторым Фокусом мало схожести, но в плане комфорта людям с высоким ростом не очень удобно. Я со своими 171см прекрасно располагаюсь и за рулем, и на переднем пассажирском, и сзади, но люди выше 185-190см ворчат. Особенно переднему пассажиру неуютно из-за вытянутой в салон панели бардачка. Родная магнитола также массивна, но она совмещает в себе несколько форсунок обдува, в том числе и снизу.

Если надумаете брать третий Фокус - ищите и заказывайте вариант с кожаным подлокотником. Очень удобная штука, абсолютно не протирается, а места для всякой мелочи, когда его открываешь, - вагон. Подобный видел у тестя в Мазде6, может дизайнеры оттуда и слизали идею, не знаю. Если есть этот подлокотник - то к нему идет спортивный ручник. Не знаю, почему он спортивный, может для любителей входить в повороты с ним удобно, но выглядит необычно, да и не забудешь его опустить: такую загогулину сразу видишь! Руль протирается очень быстро, мне достался уже весь облезший, так что думаю о каком-нибудь чехле. Система климат-контроля также надежна, как и в предыдущих Фокусах, в авто-режиме быстро набирает оптимальную температуру в салоне, блок управления хорошо вписывается в интерьер, только побольше всякого блестящего пластика добавили. Все изменения параметров дублируются на центральный монитор: температура зон, скорость обдува и т. п. Очень красива приборная панель, я прямо даже влюбился поначалу в эти сине-бирюзовые стрелочки и свечения такого цвета, особенно ночью это смотрится здорово. Датчики света и дождя работают вроде как поточнее, чем на предыдущих Фокусах, но может просто кажется. Датчик света удобен, датчик дождя тоже, пока птичка на стекло не нагадит. Орган управления освещением очень универсальный и удобный: одной "крутилкой" настраиваешь всё, что нужно. Я включаю режим автомат и не заморачиваюсь с включением/выключением фар, габаритов: машина делает сама. Удобно ночью к машине идти: открыл машину издалека, сразу загораются габариты, номерное освещение сзади, можно настроить на борткомпьютере, чтобы и фары включались. Бардачок маловат, приплюснутый какой-то, вход USB тут же. Пластик мягкий, но гремучий, ручки-держалки хлипковаты. Багажник откровенно мал, чуть даже меньше, чем на втором Фокусе в кузове хетчбек. Газовые держатели ненадежны, но оригинальные держатся подольше.
Технически машина не сильно отличается от моего бывшего второго Фокуса рестайла 115л. с.: двигатель по сути тот же, лишь немного измененный, и хотя разница в 10л. с. на бумаге есть, по факту их не чувствуется абсолютно, временами кажется, что испанец ехал пошустрее. На первой-второй разгон вялый, передачи короткие, на третьей уже бодрее, оживает машина лишь на четвертой. 125л. с. есть, но лишь на высоких оборотах, что-то около 6000: согласитесь, мало кто "раскочегаривает" авто до таких оборотов. Двигатель 1.8 с теми же 125л. с. на втором Фокусе гораздо динамичнее за счет бОльшего объема. На трассе ведет себя уверенно, машину будто прижимает к дороге, управляемость отличная. Подвеска такая же жесткая, но почти не гремит. ЭУР очень легкий и плавный, на скорости дубеет, но слушается отлично. Пресловутая рулевая рейка меня не беспокоит, похоже, я один из немногих счастливчиков, кого эта болезнь миновала. Тьфу-тьфу, как говорится. Резиновые брызговики - практичное решение: пусть они и низко висят, но на кочках просто гнутся, не ломаясь. Отдельно хочется сказать про шумоизоляцию. Над этим вопросом инженеры поработали неплохо: двигатель не слышно вообще, причем не только при езде, но даже на холостых на месте при выключенной магнитоле. Днище, краша, двери также шумоизолированны, единственным слабым местом остались арки: на некоторых покрытиях можно представить, что ты пилот Формулы 1, особенно если стоит "шумная" резина.
Резюмируя, отмечу, что машина в целом нравится, плюсов перехода со второго Фокуса объективно больше, чем минусов. Пару советов: если собираетесь покупать третий Фокус для частой езды по трассе, берите только с двигателем 2.0: расход тот же, что и на 1.6, но динамика не сравнится; если будете брать машину с рук, ищите комплектацию поинтереснее, хотя бы Trend Sport: на вторичном рынке цены на комплектации не сильно разнятся, в основном они зависят от года и типа двигателя, количества хозяев. Спасибо тем, кто уделил время, всем удачи на дорогах!