В эти пасмурные и дождливые дни совсем не хотелось сидеть дома, и я вспомнила, что мы давно собирались побывать на подводной лодке, стоящей на вечном причале в парке Северное Тушино. Собрались и поехали, благо от дома до парка 10 минут езды.

Подводная лодка является частью музейно-паркового комплекса "Северное Тушино" - музея истории ВМФ России.

Музей включает в себя две экспозиции - подводную лодку и музей истории ВМФ. Билеты можно взять на любую выставку, а можно взять один билет на две выставки сразу, так выгоднее получается. Кстати, в хорошую погоду есть возможность за отдельную плату побывать в рубке и на верхней палубе подводной лодки!

Сейчас в музее истории ВМФ проходит особенная выставка, посвященная 110-летию подводных сил ВМФ России.

Но мы пришли поздно, почти к закрытию музея, поэтому в музей истории не пошли, а бегом побежали на подводную лодку.

Вот она, красавица, дизельная подводная лодка Б-396 "Новосибирский комсомолец":

Подводная лодка относится к проекту 641Б - это серия советских дизель-электрических подводных лодок. Первая лодка сошла с конвейера судостроительного завода "Красное Сормово" (Нижний Новгород) в 1973 году. Всего было построено 18 подводных лодок.

Подводные лодки Б-396 были предназначены для ведения боевых действий на океанских коммуникациях и у отдаленных военно-морских баз противника.
Задачи, которые они могли выполнять:
- уничтожение надводных кораблей противника,
- ведение дальней оперативной разведки,
- прикрытие конвоев,
- установка мин.

Конструкция лодки двухкорпусная, имеется семь отсеков:
1 - торпедный,
2 и 4 - жилые и аккумуляторные,
3 - центральный пост,
5 - дизельный,
6 - электромоторный,
7 - агрегатный и жилой.

Экипаж корабля - 78 человек, из них 17 офицеров.
На борту имеется три дизельных двигателя, суммарной мощностью 5250 л. с., и три электродвигателя, общей мощностью 5400 л. с.
Максимальный срок автономного плавания - 80 суток.

А мы по трапу подходим к лодке

и попадаем внутрь в первый торпедный отсек.

Надо сказать, внутри корабля тесновато, а это, как нам рассказали служители музея, только 30% от настоящей лодки. Много оборудования было убрано и демонтировано для удобства посетителей. Представляете, какая теснота была в рабочей подводной лодке, уходящей в плавание?

Итак, торпедный отсек. Укомплектовывалась лодка торпедами и/или минами. На фото ниже видны торпедные аппараты, через которые и проходил выпуск боевого оружия.

Еще отсек выполнял и социальную функцию. Здесь на металлических стойках между торпедами крепились койки для старшин и матросов, а также ставился раскладной стол и лавки для приема пищи. Представляете, спать между мин и торпед и кушать здесь же?! Я не представляю!

И еще одной очень важной функцией обладал этот отсек - спасательной. При аварии лодки или залегании на грунт через торпедные аппараты подводники могли выбраться из лодки и подняться наверх. Для обеспечения безопасного подъема использовались специальные спасательные костюмы, в каждый костюм входит: утеплитель, гидрокомбинезон и дыхательный аппарат. Вес этого костюма составлял около 40 кг. Максимальная глубина, с которой без опасности для жизни мог подняться человек, составляет 100 метров.
Для подъема людей с бОльшей глубины используется аварийно-спасательный колокол спасательного судна, который соединяется в аварийным люком подводной лодки. В этом случае выход возможен с глубины до 300 метров.

На фото ниже, как раз аварийно-спасательный люк, и находится он наверху (грубо говоря в потолке).

Вот такими переборочными люками соединялись отсеки. Люки мощные и герметичные. В подводном положении люки всегда закрыты, так как прочные переборки закрывают отсеки, чем увеличивают живучесть и непотопляемость лодки.

На каждом люке висит табличка со значениями сигналов при передаче букв перестукиванием.

Для сравнения: люк и вырезанная узкая арка для посетителей музея.

Итак, проходим по арочке в следующий отсек - второй. Он является аккумуляторным и жилым.

Аккумуляторным отсек называется из-за того, что здесь находятся аккумуляторные ямы, в которых устанавливаются аккумуляторные батареи. Батареи обеспечивают энергией гребные электродвигатели, которые в подводном положении отвечают за движение лодки.

Название отсека "жилой" объяснять не нужно - это и так понятно. Здесь расположены жилые каюты и помещения для отдыха офицеров и мичманов корабля.

По правую сторону коридора расположена каюта командира корабля. Она самая большая из кают офицеров.
На столе в капитанской каюте стоит фото первого командира подводной лодки капитана 2 ранга М. Я. Маначинского, а рядом фото первого экипажа.

Сразу извинюсь за качество фотографий кают. К сожалению, все они находятся за стеклом, местами не очень чистым, поэтому фотографии получаются не красивыми и не четкими, с бликами.

По левой стороне коридора расположена буфетная

и офицерская кают-компания.
Прошу обратить внимание читателей на лампы над столом в кают-компании. Они вам ничего не напоминают?

Правильно, это 4 хирургические лампы. Повесили их здесь не зря. Так как лазарета на корабле нет, а операции проводить иногда жизненно необходимо, то стол кают-кампании превращается в операционный. Конечно, перед операцией помещение и стол дезинфицируются.

Рядом с каютой капитана находятся каюты офицеров, но здесь уже живут по двое.

Отдельная каюта полагается только капитану, старшему помощнику, зам. командира по воспитательной работе, командиру боевой части и начальнику мед. службы.

Вот каюта начальника мед. службы, такая же крошечная, как и все остальные:

Здесь же проводились и мед. осмотры команды.
Рядом находится изолятор - помещение для размещения раненых и больных. Нам его, к сожалению, не открыли.

Рядом с изолятором устроен гальюн (туалет) для офицерского состава:

Крошечная такая комнатушка для справления своих нужд.

На двери висит подробная инструкция по использования гальюна:

Это вам не дома, тут целая система по работе с гальюнным устройством!

Идем дальше в третий отсек. На фото ниже видно, что арка есть, а люка нет. Так вот, прохода здесь раньше не было. Попасть в соседний отсек можно было только спустившись на ярус ниже. Это сейчас люки в полу заделали (но они на фото видны), и на месте прохода раньше была каюта старпома.

Третий отсек - он же центральный пост. Это центр управления кораблем и его мозг.

На фото ниже - рабочее место капитана корабля:

Отсюда капитан руководит всеми процессами движения, а также погружением и всплытием лодки.

Рядом находится рубка гидроакустики:

Акустик получает с гидролокатора и гидрофонов данные о подводных целях (курс, скорость, пеленг и т. д.) и передает их в блок самонаведения торпед.

Штурманская рубка:

Здесь установлен комплекс кораблевождения и навигации для получения данных о параметрах движения корабля и его местонахождении.

Рубка радиолокации:

Здесь стоит радиолокационный комплекс для определения параметров надводных целей (движение, курс, пеленг и др.).

Рубка радиосвязи:

По правому борту установлены приборы командира боевой части:

Вход на камбуз:

Для нас люк не открывается, но сделана стеклянная стенка, через которую можно увидеть обстановку на камбузе и кока:

Следующая часть корабля - музейная (четвертый отсек).

По обоим сторонам отсека установлены витрины, где лежат разные экспонаты, затрагивающие работу подводников.
Например, такая мелочь как носки, а оказывается это не простые носки, а лечебно профилактические. Или антимикробный комплект постельного белья (справа на фото).

Здесь же установлен стенд, рассказывающий о подвигах подводников в годы Великой Отечественной войны.

А вот этот экспонат я рассматривала очень долго. Это макет той самой подводной лодки, где мы сейчас находимся, масштаб 1:40. Интересно было смотреть на макет и сравнивать с увиденным нами. Где что было, что откуда убрали, да и вообще посмотреть на жизненные условия экипажа было очень интересно.

Пятый отсек - дизельный - сердце подводной лодки.
Здесь установлены дизельные моторы. Но для удобства посетителей, оставлен только один из трех.

Дизельные моторы работают только до погружения, либо на перископной глубине, т. к. для их работы требуется кислород, содержащийся в воздухе, плюс выходу выхлопных газов будет препятствовать противодавление воды.
Работа двигателей на полном очень громкая. Уровень шума достигает 120 Дб! Плюс во время работы машин идет огромная теплоотдача, даже судовая вентиляция и воздухоохладитель не всегда справлялись с температурой (особенно в южных широтах) и жара достигала 50-60С. Именно поэтому мотористы менялись каждые 15 минут, вместо 4х часовой вахты.

Здесь установлен душ, которого в настоящей лодке на этом месте не было. Это сделано специально для нас, чтобы могли увидеть, в каких условиях мылись члены экипажа.

Причем, мылись подводники морской водой (пресная была строго регламентирована). Именно для подводников нашими химиками были изобретены средства гигиены (мыло, шампуни), которые мылились в соленой забортной воде. Подогревалась вода благодаря системе охлаждения дизелей.
Мылась команда один раз в неделю и каждому отпускалось по 10-15 минут. После помывки выдавалось чистое постельное и нижнее белье. Белье было сделано из тонкого натурального материала - хлопка.

Следующий отсек - электромоторный. Здесь находились 3 гребных электродвигателя. Электромоторы, в отличие от дистанционного управления дизелей, необходимо было включать и регулировать вручную. Движение корабля под водой обеспечивалось за счет источника электроэнергии - аккумуляторной батареи. Емкость батареи составлял около 15000 ампер-часов, благодаря чему, корабль мог находится под водой около 7 суток без подзарядки.
Зарядка аккумуляторной батареи происходит при работе дизельных моторов. Вот как все здесь взаимосвязано! Чтобы зарядить батарею на максимум, требовалось до 18 часов. Надо сказать, что это не так уж и много, если сравнить то, сколько потом эта батарея работает автономно.

В этом отсеке переборочный люк открыт и каждый может пройти через него, чтобы хоть чуть-чуть почувствовать себя подводником:

Интересно, что подводники никогда не наступают на порог люка - комингс. Это не суеверие, делать это нельзя потому, что грязь на обуви и сама обувь может действовать на металл, как абразив, а как следствие происходит изнашивание металла. Из-за этого при аварии люк не сможет герметично закрыться, что может привести к гибели экипажа.
Движение в армии и на флоте начинают с левой ноги, поэтому и здесь нужно поступать также: перебрасываем левую ногу через комингс, а затем перемещаем голову и туловище.

Таким способом мои дети попали в соседний отсек - кормовой (седьмой и последний).

В этом отсеке наверху есть кормовой входной люк, к которому крепится тубус для выхода экипажа при аварии подводной лодки.

В этом же отсеке располагался запасной командный пункт.

А вот такое интересное мусорное ведро нам было показано.
Сюда складывались отходы, а также использованное белье экипажа, затем крышка закрывалась и контейнер отстреливался на глубину. В соленой воде хлопок очень быстро растворяется, не загрязняя окружающую среду.

Сейчас в отсеке вместе 12 находятся 9 коек. Этот отсек, так же как и первый служил и местом для приема пищи, здесь так же устанавливался раскладной стол и лавки (на койках во время приема пищи не сидят).
В свободное время от вахты моряки смотрели фильмы при помощи кинопроектора "Украина":

Здесь же установлен бак с питьевой водой:

Запас пресной воды (31 тонна) использовался строго для питья, нужд камбуза, охлаждения дизелей и компрессоров. Запас питьевой воды был рассчитан на 80 суток, так же, как и запас продовольствия.

На фото ниже ШДА - шланговый дыхательный аппарат. Внутри этой красной коробки содержится сжатый воздух, а к аппарату подсоединяется шланг с загубником. Благодаря этому устройству подводники могут выживать при задымлении отсека или при понижении уровня кислорода в воздухе.

Вот и подошла к концу наша экскурсия, а двинулись к выходу из подводной лодки.

Подводная лодка "Новосибирский комсомолец" была приписана к Краснознаменному Северному флоту с 1980 по 2000 гг. Затем была отдана на переоборудование в музей на производственное объединение "Севмашпредприятие" в городе Северодвинске с 2000 по 2003 год.

На фото ниже показан буксирный трос, с помощью которого в августе 2003 года подводная лодка Б-396 прибыла к месту своей последней и вечной стоянки. Длина троса 22 метра.
Подводная лодка транспортировалась следующим маршрутом: от Белого моря, через Беломорско-Балтийский канал, затем через канал имени Москвы в Москву к Химкинскому водохранилищу.

Приятных вам экскурсий!