Вначале о достоинствах. Легкий в управлении, надежный, приятный салон, удобное расположение приборов, практически ровный пол сзади. Цены на расходники приемлемые. Лично мне очень понравилась синяя подсветка приборов, хотя кое-кто считает ее неинформативной. Замена воздушного и салонного фильтров, а также свечей-просто детская забава. Несмотря на маленькие размеры, едет гораздо плавнее и тише любого из отечественных авто. Переключать передачи можно 1-2 пальцами. Ходовая очень простая-передние амортизаторы крепятся к стакану одной только гайкой, а задние-от балки к днищу-не нужно лезть откручивать их в салон, как у, допустим, "Калины". Сцепление гидравлическое, бачок совмещен с с тормозной системой. Единственную сложность представляет снятие и ремонт рулевой рейки, но это не так часто требуется.

Из недостатков-слишком уж крохотные переключатели блока управления отопителем, недостаточный обзор сзади, маленький багажник, шумоизоляция не на высоте-пр езде хорошо слышен шум резины, а при резком ускорении-и двигателя(1,2 л-слабоват). Грубо сделана крышка салонного блока предохранителей(хуже чем у отечественного автопрома). Салон плотный, за исключением верхних креплений задних ремней безопасности(вначале не мог понять, откуда иногда доносится постукивание сзади справа). При пробеге чуть более 53 000 км. при езде с небольшой скоростью и без пассажиров появились легкие постукивания со стороны то ли амортизаторов, то ли их верхних подшипниковых опор(беда всех "Калин"). Несмотря на заявленный корейцами расход в городском цикле 5,2л/100 км до замены воздушного фильтра и свечей он составлял 9л в городе, 7-по трассе. После замены фильтра и свечей-7,5л в городском цикле и около 6 за городом.
После "Калины" не порадовал низкий клиренс-пришлось приспосабливаться. Зимой, особенно проезжая через "лежачих полицейских", будет очень тяжко, защита поддона-обязательна.
И последнее. Машину приобрел с неработающим обогревом заднего стекла, думал дело в предохранителях. Оказалось что орешек-то крепкий. Потребовалось снять центральную консоль, а тут корейцы приготовили неприятный сюрприз в виде крайне хрупкой лапки держателя тросика переключателя горячего-холодного воздуха. Снять центральную консоль и определить неисправность без разбора половины передней панели(в первую очередь-бардачка, а там рядом-подушка SRS) оказалось невозможным. Авторизованного сервисного центра у нас в городе нет, и лучший в нашем регионе спец по японским авто обещал разобраться. Книга по ремонту от издательства "Третий Рим", которую я приобрел ему в помощь, вызвала у него ряд едких и нелестных замечаний-все листы начала рассыпаться уже при первом обращении к книге, а схема обогрева заднего стекла оказалась почему-то привязанной к схеме управления двигателем, причем по схеме выходит, что ток с кнопки включения обогрева должен идти прямо на блок BCM(блок комфорта или иначе-противоугонный), минуя реле включения обогрева и тд. и т. п. В общем, придется посвятить этой проблеме целый день, а может и больше...