Самый главный недостаток этой сушки - это то, что если периодически не смазывать подшипники скольжения электродвигателя вентилятора, то он после одного -
двух сезонов интенсивной эксплуатации сушки может выйти из строя, его попросту заклинит, вентилятор вращаться не будет и электродвигатель вентилятора сгорит. И если не заметить это, и вовремя не выключить сушку, то из-за отсутствия движения горячего воздуха (а нагревательный элемент при при этом работает) может поплавиться первые два снизу поддона, которые ближе всех расположены к нагревательному элементу. То есть электродвигатель каждый сезон нужно смазывать жидким маслом, а при интенсивной эксплуатации, то и два раза за сезон. Если это делать так, как я напишу ниже, то сушка прослужит Вам ОЧЕНЬ ДОЛГО. В инструкции к прибору о регулярной смазке говориться, но не говориться как это правильно сделать. Дело в том, что двигатель вентилятора имеет два подшипника скольжения (это ОСЬ-ВТУЛКА, а не "шариковые"), которые и нужно смазывать жидкой смазкой (машинным маслом). И если задний подшипник двигателя смазывается без проблем, то со смазкой переднего придётся немного повозиться. Я смазываю подшипники так:
снимаю все поддоны, переворачиваю корпус сушки "вверх дном". Электродвигатель вентилятора расположен по центру корпуса и задняя часть его выходит прямо сквозь корпус, в центре дна сушки. Для смазки заднего подшипника разбирать больше ничего не нужно. Далее капаю одну-две капли жидкого машинного масла прямо на стальную ось подшипника (растительное масло ни в коем случае не применять). Затем включаю сушку на 15 - 20 минут в сеть ( при минимальной температуре регулятора температуры), прямо так, "вверх дном" Через 15-20 минут масло проникает в зазор между осью и втулкой смазывая сочленение. Если у Вас есть время, то после этого можно ещё капнуть 1-2 капли масла на тоже место и подождать с час-полтора для того, чтобы масло впиталось в поры бронзы из которой сделана втулка подшипника. При этом можно также на несколько минут включать-выключать двигатель, чтобы он повращался. На этом смазка заднего подшипника заканчивается. Смазка переднего (верхнего)подшипника несколько сложнее. Для смазки переднего подшипника переворачиваем сушку на дно, откручиваем три самореза, крепящие оцинкованную круглую крышку, закрывающую внутренности сушки (нагревательный элемент, вентилятор) и снимаем её, держа при этом за выгнутые прорези в ней. И видим пластмассовую крыльчатку вентилятора, надетую на ось электродвигателя. Передний подшипник, который и нужно смазывать находиться под крыльчаткой. Для смазки подшипника нужно снять крыльчатку (без этого "никак"). Крыльчатка сделана из пластмассы и плотно насажена на ось двигателя и снять её простым движением не получается, слишком плотно насажена. Для этого (если нет маленького съёмничка) я делаю так: подбираю гвоздь или маленькое сверло по диаметру отверстия в крыльчатке. Так, чтобы он (гвоздь или сверло) свободно проходили через отверстие в крыльчатке к торцу оси двигателя. Затем прошу товарища, жену, сына (кого найду в данный момент), чтобы подержали двумя руками за крыльчатку, за заднюю её сторону, которая ближе к двигателю, а не за лопасти, просунув пальцы между лопастями крыльчатки. И при этом немного, на 1-2 см. поднимая за крыльчатку ВЕСЬ КОРПУС сушки. Так чтобы вся сушка на какое-то время оказалась НА ВЕСУ, но не высоко 1-2 см. не более от стола. А сам при этом просовываю гвоздь или сверло в отверстие к оси двигателя. И лёгким ударом молотка бью по другому концу гвоздя. Возможно 1-2 раза. При этом крыльчатка сходит с оси двигателя и остаётся в руках у держащего её, а корпус сушки "падает" на стол с высоты в 1-2 см. При таком способе съёма крыльчатка относительно легко снимается. Главное не бить сильно, чтобы ничего не повредить, и не поднимать сушку высоко, чтобы она после съёма крыльчатки не упала с большой высоты на стол. Затем, получив таким образом доступ к переднему подшипнику, также смазываем его несколькими каплями масла, в зазор между втулкой подшипника и осью, точно также, как и задний подшипник, затем включаем сушку на 15-20 минут, чтобы двигатель повращался и масло проникло в сочленение. Можно при этом периодически выключать сушку и тянуть за стальную ось двигателя туда-сюда, чтобы масло лучше попало в сочленение. Продольный зазор ротора двигателя большой и позволяет это сделать. На этом смазка подшипников заканчивается. Затем нужно смазать наружную часть оси, выходящую из двигателя, на которую надевается крыльчатка, и отверстие в самой крыльчатке какой-нибудь густой смазкой, типа литол или другой, какая есть, для того чтобы в следующий раз снять крыльчатку было легче. Возможно в следующий раз крыльчатка снимется просто "от руки" без "выбивания". После этого надеваем крыльчатку на ось двигателя, она легко наденется "от руки", без всяких ударов по ней. При этом нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО СОВМЕСТИТЬ срез на оси двигателя со срезом внутри отверстия в крыльчатке. То есть крыльчатка не надевается на ось КАК ПОПАЛО, А ТОЛЬКО В ПРАВИЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ. Усилий чрезмерных не нужно при этом прилагать, чтобы не повредить пластмассовое отверстие в крыльчатке. Надевать крыльчатку на ось нужно нежно, "вручную", без ударов по ней, а просто придавить пальцами и она наденется. Потом включаем сушку в сеть и убеждаемся в том, что всё вращается и крыльчатка ничего не цепляет. Убедившись в этом, устанавливаем и прикручиваем тремя шурупами оцинкованную круглую крышку на её место. Всё смазка закончена.
Я так подробно,пошагово, объяснил процесс смазки, чтобы вообще НИ У КОГО НЕ ВОЗНИКЛО НИКАКИХ ВОПРОСОВ по этому поводу. Прочитав это моё описание Вы, наверное, подумали какой геморрой с этой смазкой. На самом деле это только так кажется. Сделав это один раз вы поймёте, что всё это очень просто. И времени на это уходит совсем немного. Делайте эту смазку двигателя регулярно, минимум один раз в сезон или два при интенсивной эксплуатации, и сушка будет служить Вам годами, пока пластмасса из которой она сделана не высохнет и не потрескается. Спасибо всем, кто дочитал до конца. Всем удачи.