*****
Отзыв будет состоять из прямых и косвенных недостатков самолета, косвенные недостатки описаны в Примечании в конце отзыва.
*****

Добрый день, уважаемые Отзывычане! Сегодня хочется написать не отзыв, а Отзывище! И рассказать не о самолете, а о Самолётище с большой буквы -
Боинг 747-400, производство США.

На данном самолете совершены перелеты из С-Пб в Симферополь и обратно. Перевозчиком выступала авиакомпания "Россия" и "Аэрофлот", брали турпакет от Библиоглобус, в который входил трансфер и проживание в хорошем Ялтинском отеле Муссон, и увы, задержки с вылетом туда и обратно произошли. Но мы же никуда не спешим, верно? Задержки, как Вы уже понимаете, это косвенные недостатки, смотрите их в Примечании.

Что представляет собой данная железная птица:
Боинг 747-400 - это двухэтажный самолет, рассчитаный примерно на 500 человек.

Носовая часть воздушного судна.

Данный самолет имеет 4 реактивных двигателя, два из которых представляют внушительных размеров гиганта, в диаметре не меньше метра 2, а еще два, что поменьше, по размерам как на AIRBus A319.

Движители авиагиганта.

Хвостовая часть и крылья судна.

Взлет и посадка на данном самолете, хоть у него и впечатляющие размеры происходили мягко и абсолютно не чувствовались, конечно же во многом это благодаря мастерству Пилота. Но и наверное корабль хорош собой, раз позволяет так делать.

Однако, при взлете из аэропорта Симферополя, нас изрядно покидало влево/вправо при разгоне, как будто "Водила" объезжал ямки.

*****
К слову аэропорт "Симферополь" на данный момент ужасный, и не имеет права называться международным, но вместе с тем сейчас там огромнейшая стройка, думаю через 2-3 года отстроют огромный аэропорт высшего класса. Стройка огромная.
*****

Всё-таки разогнавшись и взлетев, хвостовая часть самолета как будто продолжила вилять, и минут 10 нас шатало, было неприятно. После чего всё стабилизировалось. На мой взгляд возможно сыграла длина самолета + молодой пилот, в общем, сразу после взлета все начали апплодировать- взлет был сложным, а расшатывание хвоста всех напрягла.

Вместе с этим, при разгоне салон неприятно дребезжал и трясся, подобно Ладам Самарам, что для меня говорит о плохом качестве пластика и сборке.

Салон по материалам обшивки и сидений ничем не отличается от обычных самолетов, всё выполнено в точно таком же стиле.

Однако, в данных самолетах, предназначенных для масштабных и дальних перевозок до 18 000 км, на каждой из задних спинкок кресел (31 ряд, середина самолета, на нем разместился при полете туда) установлены (или в монтированы) жк телевизоры или если правильно сказать - планшеты.

Хвостовая часть самолета. Сиденья в несколько рядов, с проектором и белым экраном для фильмов, которые не работали. За ними туалеты.

К сожалению, в моём ряду ни одного работающего планшета не было, но вот впереди один экран работал:
На нем проецировалась картинка-логотип бывшего авиагиганта и главного конкурента всем авиаперевозчикам России - "Трансаэро". Переодически высвечивались данные о полете, такие как: скорость, высота, температуры в салоне и за бортом. Приятно, что такие экраны есть, разочаровывает конечно то, что новый авиаперевозчик:

1) не умеет ими пользоваться и довольствуется заделом бывшей компании
2) 1 из 6 экранов-планшетов не работают, и воспользоваться фактически удастся не каждому. Хотя, а надо ли?

Видимо поэтому, задавшись вопросом необходимости, на задних местах (67 ряд летел обратно, хвост) самолета такие экраны напрочь отсутствуют, хотя в самом кресле видимо предусмотрено место под него, но заделано пластиковым фальшмакетом.

Фальшмакет встроеного "планшета" в сиденье Боинга.

Для меня критично, что при стандартном росте и телосложении, размещение в кресле для длительного (в меру) 3-х часового перелета было утомительно! Тем более ночью, когда хочется ничего иного как спать, был вынужден сидеть в неудобном кресле без существенной поддержки головы.

Но глядя на соседей, опытных пассажиров, я заметил у них интересную подушку-поддержку, которая устанавливается за шею и не дает голове вращаться. В общем- без сторонней помощи в виде подушки в Боинге долго лететь некомфортно.

Поддержка головы как таковая конечно есть, но пользоваться ей неудобно, во всяком случае мне. Голову не удается зафиксировать и постоянно норовит упасть.

Самолет огромный, по-настоящему большой, поэтому предусмотрено несколько туалетов, порядка 12 насчитал на первом этаже. Что касается второго этажа, то он отдан под первый и бизнес класс. Поскольку при выходе из самолета первыми выходили они, а все оставшиеся 400 человек ждали, когда они соберут свои ручные клади.

Сиденья расположены в несколько рядов с достаточным расстоянием от коленок до спинки впереди установленного сиденья.

Ряды сидений.

Слева и справа от борта корабля находятся по 3 кресла, по середине судна установлено 4 кресла, итого в среднем на один ряд располагаются 10 пассажиров.

Общий шум, или звукоизоляция, для такого гиганта хорошая, слышен поток воздуха циркулирующего по салону, движители еле слышно на фоне. Хотя когда он набирает скорость с 700 км/ч до 900 км/ч было слышно, что мы "подгазовываем".

Освещение салона добротное, но мне не понравилось следующее:
1) Освещение центральных сидений местное, потолок расположен высоко, свет так себе.
2) Кроме того что свет так себе, так еще и неясно, где его отключить/выключить, в общем само оно как то работало- а поскольку свет так себе, то не мешал.
3) Нет кнопок вызова Стюарда (-дес), приходится идти вдаль за ними
4) Нет местных вентиляров. Собственно говоря климат в салоне приятный, температура и влажность примерно на уровне СНИИПов, но иногда, на малых самолетах, где дополнительный вентилятор есть, я его включаю на себя, чтобы приятно обдувал и не было душно.

Освещение без кнопок. Нет вентиляторов. Нет кнопок вызова стюарда.

В общем, на малых боингах типа 737 и Эирбасах типа А319 персонально выделены освещение и вентилятор, также есть кнопка вызова помощи, здесь отсутствует- кому как, мне не понравилось. Хотя повторюсь, на качество перелета не особо влияет. Приятно находиться в салоне, как говорится лучше, чем снаружи.

Перейдем к достоинствам Самолета Боинг 747-400:
1) Вместимость, по-настоящему большой самолет
2) Мягкий на взлет и приземление
3) Хорошая шумоизоляция
4) Приятный общий климат в салоне
5) Соразмерно много уборных (не так, как в Двухэтажных вагонах РЖД, людей много, туалетов мало).

Вместе с имеющимися достоинствамм этого воздушного корабля, у него имеются недостатки:
1) Долгая погрузка/выгрузка пассажиров и багажа. Я бы это назвал главным и основным недостатком, и в следующий раз я бы не полетел на нем именно из-за этого. Очень утомительное ожидание, особенно с маленькими детишками которые в это время хотят спать и плачут, а родители хотят на море.
2) Трудно выспаться из-за неудобных кресел, как то привычнее классические. Но тут сугубо индивидуально.
3) Возникли трудности с местным (локальным) освещением для чтения книг.
4) Отсутствует персональный вентилятор, нет обдува пассажира.

Большому самолёту - большое уведомление о безопасности на борту!

Вывод:
Потрясающее масштабов, гармоничности и красоты инжерное искусство, поражающее своими ходовыми качествами и характеристиками, в частности возможностями плавного хода, взлета и посадки позволяет авиакомпаниям перевезти разово большое количество пассажиров и точки А в точку Б с должным комфортом.

Вместе с этим, любители (туроператоры, а точнее логисты) инженерного искусства не учитывают возможности аэропортов, что создает дискомфорт уже не от перелета, а от ожидания багажа в аэропорту и перевозки пассажиров от Самолета в аэропорт.

Таким образом, при хорошем впечатлении от самолета как таковом, все его плюсы перечеркивает неумение (назовите это как угодно) его обслужить, я имею ввиду подать и забрать пассажиров, а также их багаж.

Тогда возникает вопрос, зачем моське Слон?

*****
Примечание. Косвенные недостатки самолета, вытекающие из-за его размеров и плохой логистики аэропортов:

При вылете в Симферополь, случилась задержка на 20...30 минут, уже когда все пассажиры были размещены в салоне. Как сообщил командир воздушного судна, задержка была вызвана службой аэропорта. Что ж, охотно верю, ведь когда мы прибыли в Симферополь, то ждали свой багаж порядка 1 часа с копейками, и это было ужасно, ведь людей было целая уйма и аэропорт не справлялся с таким пассажиропотоком...

Соответственно, при обратном вылете мы ожидали, когда довезут на автобусах из аэропорта к Самолётищу всех пассажиров, которых очень много. Поэтому вылетели немного позже, задержались тоже порядка на 20...30 минут.

Размещение пассажиров в самолете, так же как и регистрация в аэропорту, происходит очень долго. Представьте себе, чартерный рейс, который туроператор заполняет до отказа, ни одного свободного места на судне, все летят отдыхать:

1) скапливаются огромные очереди в аэропорте на стойках регистрации
2) крики маленьких детей, которым далеко и подавно не сдалось это море и они хотят спать (2 часа ночи как никак, а стоять еще ого-го)
3) проверка чемоданов и багажа проиходит нудно и затянуто
4) посадка в Боинг происходила через рукав, что конечно же ускорило посадку значительно... чем... при высадке из Самолета, когда нас перевозили на автобусах в 5 этапов. И потом еще где то час ждали перевозку багажа.

В общем самолёт большой, а пользоваться им не научились.
Рекомендую данный самолет к перелету тем, у кого действительно дальние рейсы. Если есть возможность лететь на маленьком самолете, то лучше выбрать меньшего собрата.