Здравствуйте. Решил воспользоваться аккаунтом жены, чтобы написать отзыв о контакторе КМИ - 46512 фирмы IEK.

Как только в нашем городе стали заменять лифты на новые, у механиков сразу же возникли вопросы о запчастях "нового типа". В 2011 году была закуплена большая партия контакторов КМИ - 46512 с номинальным напряжением катушки 110 в. К нашим дням (2017г.) от той партии остались считанные единицы и за 6 лет использования мне есть что рассказать о них. Подобные контакторы в основном стояли в шкафах управления Могилёвского завода. Для электромехаников, которые всю жизнь проработали на релейных лифтах, проблемы в электронных лифтах ставили их просто в ступор. Мне " по наследству " достался лифт, в котором была поменяна вся силовая проводка, а проблема была в доп. контактах. В контакторе помимо основных контактов с правой стороны предусмотрены дополнительные.

Верхний на фото нормально разомкнутый, следующий нормально замкнутый. Третье крепление предусмотрено для подключения ноля к катушке и обозначено А2.

Нормально разомкнутый контакт идет на тормоз, а нормально замкнутый контакт идет на сигнализацию, сообщающую платам управления, что контактор разомкнут. Схема работы контактов, изображенная на фото, наклеена на контактор с правой стороны. Это, конечно же, делает монтаж контактора легче. Так вот доп. контакты являются основным слабым местом этих контакторов. У того механика, который заменил всю проводку, не срабатывал нормально разомкнутый контакт включающий тормоз. Тормоз включался либо с замедлением, при этом издавался такой протяжный вой двигателя, либо совсем не включался и тогда выбивался главный автомат. Пожилой механик просто не мог подумать, что современные вещи могут подводить. Также может не сработать нормально замкнутый контакт. Тогда лифт выдаст на плате ошибку "56" и не будет работать до исправления. Чтобы определить какой именно из четырех контакторов начал "глючить", необходимо поочерёдно принудительно замыкать контакты и переключать лифт. Если после принудительного нажатия и переключения ошибка пропадает, значит именно этот контактор и дал сбой. Когда контакторов было много, мы думали что простой заменой контактора от этой проблемы можно избавиться навсегда. Но мы ошибались. Часто именно тот контактор, который мы меняли, спустя какое - то время мог создавать те же самые проблемы. Сейчас, если у меня возникает проблема с доп. контактами, я вынимаю не подвижные контакты и стараюсь подогнуть их так, чтобы они лучше соприкасались с подвижными контактами. Также, чтобы неподвижный контакт стоял жестче, я всовываю спички в пазы, где они располагаются. На сегодняшний день это лучший способ, чтобы устранить неисправность надёжно. Эти же контакторы мы устанавливаем в шкафы управления более ранних моделей лифтов, которые рассчитаны на большее количество доп. контактов. Для этого предусмотрены специальные насадки.

Они одеваются на специальное посадочное место.

Чтобы исключить случайное касание в местах подключения проводов, шурупы и бочонки накрыты специальными защитными накладками. На первых двух фотографиях их видно. Они изготовлены из белого пластика. Конечно, это необходимо, но при обслуживании эти накладки иногда создают определённое неудобство. Во первых, нужна отвертка определённой ширины, которая нормально входила бы в эти отверстия, а во вторых ширины этой отвёртки не достаточно, чтобы сильно затянуть бочонки. Поэтому практически на всех моих контакторах эти защиты скинуты. Жаль, что с практической точки зрения эти накладки не удобны, с ними контактор смотрится более эстетично и современно.
Для крепления контактора предусмотрена специальная, универсальная пластинка, которая расположена сзади.

Контактор может крепиться старым способом на три болта, а также на DIN рейку. Крепление на DIN рейке мне больше нравится. На мой взгляд, при таком способе крепления контактор работает более тихо. Также на этой пластине предусмотрены отверстия с резьбой для крепления специальной рейки, удерживающей контакторы на определённом расстоянии друг от друга. Это необходимо для установки блокировки между двумя контакторами, чтобы физически исключить их одновременное срабатывание. Обычно такая пластина держит два контактора направления "низ" и "верх", а блокировка вставляется в отверстия сбоку контакторов.

Также интересный случай происходил с подключением катушки. Для подключения фазы предусмотрены контакты с обозначением А1,

а для подключения ноля - контакт А2. Для удобства контакт А2 располагается и сверху и снизу. Подключить можно на любой, который вам удобней. Контакторы в шкафу управления стоят очень плотно и не всегда есть возможность заглянуть сверху. У меня был случай, когда я по запарке подключил фазу на зажим А2, расположенный сверху, а ноль на нижний А2. Фейерверков никаких не было, просто перестала работать плата ключей, отвечающая за направление движения лифта.

Благо, что была плата на замену, да и ремонт испорченной платы занял 12 часов.
За всё время использования контакторов у них ни разу не слиплись и не подгорели силовые контакты. За это контакторам можно поставить жирную пятёрку. Также небольшой совет начинающим электромеханикам: если под контактором начинает образовываться что - то наподобие черной посыпки - это значит, что у вас плохо затянут бочонок, удерживающий силовой провод. Обязательно подтяните его, иначе бочонок приварится и обгорит. Тогда придётся или заменять крепление или менять контактор.
Наверное, это все, что я хотел рассказать об этом контакторе. Из вышесказанного можно сделать вывод, что контактору требуется определённая доработка, но если для вас вопрос цены на первом месте, то и он сойдет.
Для всех, кого заинтересовал контактор, оставляю ниже фото с информацией о нем.