Итак, HAVAL H9 рестайлинг 2017 года и наконец-то ДИЗЕЛЬ!!!

Haval H9 я ждал уже два года, но его никак не выпускали и кормили завтраками что вот-вот он будет. В начале этого года я не выдержал и всё-таки взял бензиновую версию дорестайлингово HAVAL H9, и уже меньше через полгода я готов был рвать на себе волосы. Нет изначально флагман от HAVAL, вызывал только лучшие эмоции, но я так хотел дизель. Но не суть теперь о самой машине.
Первое что меня удивило и немного разочаровало, НО ещё больше обрадовало это отсутствие выдвигающихся подножек как у Range Rover.

Эти подножки были выдвигающимся у представленной в Китае весной новой версии HAVAL Н9. Нет, их могут установить за отдельную плату, но на серьёзном бездорожье вероятность того что они могут быть убиты очень велика. Так что считаю эту опцию явно лишними понтами.
Следующее меня порадовало, у представленной в Китае версии полноразмерная запаска висела на задней двери, в России же запаску оставили как и на дорестайлинговой версии под днищем багажника

Что как говорится и слава богу, а то вероятность оседания двери в такой компоновки очень велика. Да и вообще запаска на двери мешает обзору.

Что касается самой задней двери она также открывается направо, так что в случае остановки на обочине и её открытии вся пыль и грязь от проезжающих машин будет лететь в салон. Вообще задняя дверь по моему вообще не изменилась.

Теперь место водителя... МОЁ МЕСТО!!!)
Консоль коробки передач стала более стильной, даже можно сказать зализаной.

Как же я хочу эту приборную панель...

с нормальным переводом, семидюймовым дисплеем. Честно говоря когда я его увидел то ничего другого уже толком не разглядывал, просто сделал несколько фото

Второй ряд сидений никак не изменился все те же регулировки

и так же просто огромное пространство

Это я за максимально отодвинутым назад водительским сидением (рост 185 см, вес 120 кг), просторно и свободно
Третий ряд сидений как всегда для детей... ну если конечно второй ряд совсем занят

но если совсем приспичит то можно и пару взрослых засунуть. Заползти на третий ряд крупногабаритному человеку всё так же сложно

но вот сидеть всё же можно, я со своими габаритами легко (хоть и без удобства) уместился

В общем можно сказать что второй и третий ряд остался без изменений, собственно как и багажник

Та же розетка на 220 вольт, и те же габариты (объёмы) 1,5 куба со сложенными вторым и третьим рядом сидений.
А вообще HAVAL H9 New красавец и гигант

Изменений мало, та же высококачественная отделка, прекрасная натуральная кожа, дорогой и мягкий пластик, алюминиевые и под дерево вставки.
Если приглядеться, то можно увидеть под лейблом на радиаторной решётке место под переднею видеокамеру

Кстати и сама решётка изменилась, горизонтальных линий стало пять вместо трёх.

Теперь тест-драйв. У меня первый HAVAL H9 (бензин, турбина с 6AT и 218 лошадиных сил) и HOVER H5 TD AT (дизель, турбина, 5AT 143 лошади). По опыту вполне ожидаемо от дизеля так называемая турбо-яма. Благодаря двум турбинам (одна на малых оборотах, другая на более высоких) турбо-ямы на HAVAL H9 New (дизель, две турбины, 8AT и 190 лошадиных сил) я почти не ощутил, а резвости стало ещё больше. На бездорожье HAVAL H9 New дизель вёл себя куда уверенней чем предыдущая 218-сильная бензиновая версия, препятствия преодолевал играючи, собственно это не удивительно с максимально крутящим моментом в 420 Нм при 1400-2400 оборотах. На трассе так же новая версия показала себя лучше, уверен что с 8-ступенчатым автоматом и более менее спокойным вождением, расход на трассе будет не больше 10 литров на 100 км, согласитесь весьма неплохой показатель для машины массой в 2'300 кг.

Одним словом я уже мучаюсь от того так как хочу новый HAVAL H9 с дизелем, но мне нужно решить куда деть предыдущий бензиновый, наверное буду продавать...

Всем рекомендую эту машину, в ней от былого низкого китайского качества не осталось и следа.