Здравствуйте, уважаемые! Этот отзыв посвящается нашей труженице и надёжной помощнице - автомашине Mazda 2 (на азиатском рынке - Mazda Demio). Типичная малолитражная автомашина «B» класса. Это вторая модель, которую концерн Мазда начал собирать в Европе, в Испанском городе Валенсия. Может быть поэтому, с конвейера сходили качественные и надёжные машины. Надо было фирме завоёвывать доверие европейского потребителя. Наша была выпущена в апреле 2005-го года, пробежала по дорогам Германии 37 500 километров и после мелкого ДТП была перепродана через авторемонтный сервис Литвы нам, в 2009 году вот в таком виде.

На первом снимке колёса с летней резиной на литых дисках. Ширина шин 195 мм. и смотрятся у малолитражки они солидно. На следующем фото - купленная нами зимняя на стальных, штампованных дисках с колпаками. Один раз незначительно потратившись на вторые диски, за девять лет эксплуатации получили неплохую экономию на переобувании лето-зима-лето, т. к. делаю это самостоятельно.

За девять лет эксплуатации машину мы, конечно, поцокали. Например, несколько раз отрывали передний бампер. У него низкий свес и поэтому цепляет высокие бордюры, если парковаться к ним вплотную. Задний бампер выше, но: "Мне удобнее так парковаться!" - говорила, оправдываясь, моя жена. На следующем фото видны последствия таких маневров - щель между крылом и бампером.

Но это мелочь, которая на ходовые качества машины не влияет. Заправочная горловина слева, таких машин меньше, и на АЗС чаще есть свободные колонки. Двигатель экономичный, 80 л. с., не форсированный, что является плюсом, так как такие двигатели дольше служат. Мало лошадок? Но снаряжённая масса небольшая и поэтому машинка довольно динамичная. Расход по городу 7,5 - 8 л/100 км. По трассе: при скорости 120 км/час - 6,2 - 6,4 литра, три человека в салоне; при скорости 70 - 80 км/час - 4,7 - 4,9 литра. По характеристике 95-тый бензин, но кушает и 92-й. С 95-м, естественно, динамика получше, но машинка в любом случае шустрая, если в салоне один - два человека, четыре - пять уже будет тупить, особенно на подъёмах. Очень хорошо держит повороты.

Кузов типа "хэтчбек" компактный снаружи, но внутри не чувствуешь себя стеснённым. Наш знакомый богатырского телосложения, 190 см. ростом, сел и удивился, что головой не достал крышу. Сравните её высоту с Опелем.

А вот длина машины меньше 4-х метров, на 0,5 - 1 метр короче большинства седанов и это преимущество при парковке и маневрировании в городе.

Когда передние сиденья отодвинуты максимально назад, колени сидящих сзади упираться в спину водителю не будут (если рост средний), но места не очень много, впритык.

На дальние расстояния ехать троим пассажирам на заднем сиденье будет тесно и утомительно.

Клиренс маловат - 16 см. Когда в салоне четыре взрослых человека, может чиркнуть днищем о лежащего полицейского или на просёлочной дороге на ухабах. Запаска в нише багажника. На выхлопной трубе стоял красивый никелированный наконечник, выглядывавший из-под бампера - потерялся.

Со стороны пятой, багажной двери вид такой.

Есть модели аналогичной Мазды, наверное более поздних годов выпуска, у которых задние габаритные огни выглядят симпатичней.

Мне нравится, что порог на полу багажника очень низкий. На фото видно, что не выше баллонного ключа. Легко грузить и выгружать тяжелые вещи.

Как у большинства малолитражных машинок, размер багажника маловат.

Чтобы положить коляску внучки, приходится складывать спинку, а её угол, относительно настила багажника, 30 - 35 градусов.

Очень хорошая оцинковка кузова. Испанцы молодцы! Машине тринадцать лет и нет никаких "жучков". Это несмотря на то, сколько соли каждую зиму на наших дорогах. На капоте сквозные трещины уже лет 5 - 6, а ржавчина не вылазит.

Единственные места, где каждую весну убираю небольшую коррозию и подкрашиваю эмалью три в одной (антиржавчина, грунтовка, краска), это нижняя кромка дверей.

Давайте сядем на место водителя. Отделка торпедо и центральной консоли без изысков, простой, матовый пластик чёрного и серого цветов. В гнездо прикуривателя, когда путешествовали, включали авто инвертор 12v-220v чтобы подзаряжать ноутбук и телефоны. Работал он как в движении, так и на месте от аккумулятора. В последнем случае только для малой нагрузки - заряжать телефон. Предохранители не перегорали и генератор "тянул" нагрузку.

Сверху небольшой отсек для мелочей.

На руле кнопки управления магнитолой и радио. Одним словом - мультируль.

Рулевое колесо регулируется по высоте, поэтому можно его настроить под свой рост, чтобы хорошо видеть спидометр и тахометр.

Кнопки управления четырьмя стеклоподъёмниками и блокировки кнопок пассажиров. Последняя функция особенно актуальна, когда сзади едут маленькие дети. Джойстик регулировки зеркал заднего вида.

Ещё одна фишка безопасности пассажиров - рычажок блокировки открывания дверей.

Кулиса рычага переключения передач с дермантиновым кожухом. Последний на сгибах уже (через 13 лет!) начинает трескаться.

Тормозной рычаг - простая пластмасса.

Широковаты передние стойки, которые при левом повороте и развороте ограничивают обзор (стойка снята, конечно, с очень близкого расстояния). Плюс к этому стеклоочиститель оставляет полосу из капель.

Если на улице снег, обзор будет ещё хуже.

Акустика. Колонки в четырёх дверях салона.

Ещё две маленькие - напротив зеркал заднего вида.

А эксплуатируем её не только в городе и на асфальте. В лес за грибами и ягодами, осенью разбитые тракторами полевые дороги при вывозе урожая, раза три - четыре не слабо буксовала в грязи и снегу, но выбиралась самостоятельно. Два раза отвозила нас в украинский Крым (2 х 3500 км.), и там тоже не всегда было твёрдое покрытие, например, забралась на гору к пещере Эмине-Баир-Хосар. При высокой температуре и нагрузках на низких передачах ни разу не перегрелась. По узким и разбитым улицам Бахчисарая привезла нас к красивому месту ночёвки.

Кода собирались в Крым второй раз, снял задние сиденья и машина превратилась в мини-кемпер - дом на колёсах.

Дом у нас, как вы видели, был в палатке, каждый вечер на новом месте. А основная цель преобразований - увеличить объём багажного отсека. Вещи были всегда под рукой, а не друг на друге, как в первый раз. И ещё, благодаря этому, на обратном пути, под Херсоном, накупили угощений для своих и без проблем всё поместилось в маленькой машине.

Что менялось на машине с 2009-го и что ломалось? По двигателю и электрике ничего. Тфю три раза и по дереву тук-тук. Были заменены:
1. Комплект ремней ГРМ когда на спидометре был пробег 105 000 км. При покупке не менялся.
2. Передние тормозные диски и задние колодки (последние могли ещё хорошо тормозить, так как толщина накладок была 3 мм.)
3. Передние пружины и задние амортизаторы. (Диски и пружины менял зять - рукастый парень)
4. На 155 000 км. - выжимной подшипник сцепления.
5. 170 000 - подшипник ступицы заднего правого колеса.
Всё это можно отнести, так же как фильтры, масло, свечи, лампочки к расходным материалам, которые раньше или позже меняются на любой машине.
Больше всего удивил родной аккумулятор. Отработал 11,5 лет. Две последние зимы машинка с новой АКБ.

Вывод. Хорошая машина для города и не только, и нечастых поездок на дальние расстояния вдвоём.

Если отзыв принёс вам толику пользы, нажмите, пожалуйста, зелёный прямоугольник "Да" ниже. Вас не очень затруднит, а мне приятно :) Спасибо за прочтение!