Вообще тяга к двух колесному транспорту в крови должна быть. Какие машины? Раньше были кони, ослы и верблюды как основное средство передвижения. Под крышей и за стенками прятались только особы странного цвета кровей.

А настоящие люди любили быструю езду и обожали чувствовать силу встречного ветра всем телом.

Верховая езда постепенно отошла на второй план, появились автомобили... Но тяга к относительной свободе осталась в глубине души.

Реализовать свой потенциал скакуна можно на железном коне. Как же я обожаю мотоциклы. Как же я скучаю по своим бывшим железным друзьям. Как же меня ломает без звука мотора любимого мотоцикла.

Первым моим мотиком был Минск, история его приобретения для меня очень интересна и важна. А сам мотоцикл я попытался описать ( мой отзыв ). Потом захотелось сменить кубатуру. Это естественное желание любого мотоциклиста. Многие перепрыгивают со 125 сразу на 400 или 600. Я же опасался и на всякий случай решил приобрести 200 кубовый мотоцикл.

К моменту покупки удалось скопить 50 тысяч. Выбирал соответственно в этой ценовой категории. Советские мотоциклы с рук не рассматривались. Искал что то новое, что то интересное.

Выбор пал на BM Street 200. Жаль не было в продаже варианта этого мотоцикла в стиле эндуро. Он лучше. Ну да ладно. Мой Стрит тоже весь неплох был.

Что привлекло сразу так это дизайн мотоцикла. То, чего я путем переделок пытался добиться от Минска, тут уже было реализовано на заводе. Удивило отсутствие рычага кикстартера. После советского мотоцикла относишься к такому с опаской первое время. Тем более если мотоцикл китайского производства и русской сборки.

Но после четырех лет эксплуатации стартер меня ни разу не подводил. Мотоцикл заводился и зимой ( у меня никогда не заканчивался сезон ) и летом с первого же нажатия кнопки стартера. Да вообще за 4 года я убедился в качестве китайской техники.

Дело в том, что двигатель приходит с Китая. То есть собирается он там. А вот всю обшивку вешают на заводе Балтмоторс в России. Как итог после 4-х лет: обтекатель передний отвалился от вибраций и жары, пластиковые боковые щитки отвалились по причине перелома креплений от вибраций, переднее крыло пришлось снять тоже, но его уже из за слишком малом расстоянии между покрышкой и крылом. А вот с двигателем не было никаких проблем. Мне хотелось залезть внутрь. Посмотреть как все устроено, но мотор на столько идеально работал, что мне просто не позволял этого сделать.

Я ни поршневую, ни кольца даже не менял 4 года. Только заменял масло в двигателе да два раза свечку заменил ( и то просто потому что хотелось что то сделать ).

200 кубовый мотор развивает что то около 20 лошадиных сил, если не ошибаюсь. Опять же не штудировал брошюрку, не знаю точно. Кажется мало? Мне тоже казалось. А "ЯВЫ" при старте со светофора оставались далеко позади первые метров 100. Далее, конечно, они меня выигрывали по скорости ( в Яве два цилиндра объемом 350. Другой класс ). Со многими мотоциклами гонялся. Всегда это доставляло приятное удовольствие.

Приходилось долго сидеть за рулем. Ездил не однократно из Ейска в Новороссийск. Мотоцикл все переносил легко. Расход бензина как и у Минска, ездить можно "на парах". Только вот тут уже 4-х тактный двигатель, и на заправке не нужно масло мешать с бензином. Вот только хочу отметить, что для таких дальних поездок ( 350 км ) с остановками только на заправку. мотоцикл не совсем подходит. Он все таки просто дорожный, не туристический. да и крейсерская скорость 120 км/ч не велика для комфорта, хотя я ездил по трассе 160 км/ч, чего тоже не рекомендую по причине легкости мотоцикла - тяжело держать дорогу.

Приятный звук выхлопа... стал. Заводской глушитель уж сильно душил моего малыша. Работу мотора практически не было слышно на оборотах ниже 3000, мне не нравилось это и я провел операцию по вскрытию банки глушителя и удалению катализатора ( кажется ). Звук поменялся, я стал слышать мотор и это доставляло непередаваемое удовольствие и мне и окружающим ( нет, не как у некоторых на спорт байках. мой мотор работал приятно, а не орал, мешая всем спать ).

Это просто великолепный мотоцикл. Мне было очень больно с ним расставаться, но подвернулся случай пересесть на японский Suzuki Bandit 250 и BM Street 200 пришлось продать( К сожалению все сложилось очень печально, и на японце проездил всего 2 недели и ушел в армию. А когда вернулся мотоцикл был к моему удивлению продан без моего ведома.

С тех пор ищу Минск для езды по лесам ( а раньше по морю гонял, до переезды ) и коплю на мотоцикл кубиков 400-600. Это любовь.

Надеюсь мой отзыв был кому-то полезен, а кому-то интересен.
Спасибо за внимание.
С уважением, Михаил.