Добрый день всем автовладельцам и не только!

Хочу поделиться опытом владения японским конем под названием Лансер IX.
Приобрел я моего четырехколесного друга в 2008 году и вот по сей день он мне служит верой и правдой. За это время проехал чуть более 200 тыс. км., когда приобретал на спидометре было 69 тыс. км.
В мою комплектацию Invite+ входит: кондиционер, электрорегулируемые, подогреваемые зеркала заднего вида, подогрев заднего стекла, все стеклоподъемники, двухрежимный подогрев передних сидений, двигатель 1.6 л - 98 л. с., мкпп, задние дисковые тормоза, полностью независимая задняя подвеска. Если сейчас брать с салона автомобиль такого класса и с такими характеристиками, то он вам обойдется больше
1 млн. руб.
В общем и целом дальше речь пойдет о плюсах и минусах Лансера IX.
Сначала плюсы:
Динамика огонь - хоть мотор и не чипованный, но для объема 1.6 л. и мощности 98 л. с.
он я вам скажу не уступит ой как многим современным автомобилям. Я человек азартный и пробовал соревноваться на трассе со многими марками - народ уважает.
Сейчас у меня стоят кованные легкие колесные диски, так динамики это еще добавило.
Трансмиссия не убиваемая, за 275 тыс. км. ни одной поломки, менял только масло в МКПП три раза, межсервисный интервал 90 тыс. км.- вот это я считаю показатель!!!
Тормоза тоже очень хороши, есть ABS, за асфальт автомобиль цепляется как кошка.
Были случаи приходилось тормозить на разнородном дорожном покрытии на большой скорости - ABS отрабатывает четко!!!
Подвеска, спереди Макферсон, сзади независимая, в поворотах, чувствуешь уверенно, где другие сбавляют газ, на Лансере можно проходить и на большей скорости. В целом подвеска сбитая, жесткая, но и в тоже время комфортная. Главное следить за ее состоянием.
Кузов за время жизни длиною в 13 лет, очень даже неплохо сохранился, пороги, днище, крылья, капот очень даже в хорошем состоянии.
Теперь немного минусов, в основном это касается опыта эксплуатации:
После 180 тыс. км. мотор начал подъедать масло, ориентировочно от 200 до 500 гр. на 1000 км. в зависимости от того как сильно нажимать на педаль акселератора))
Проблема решается заменой маслосъемных колец на поршнях и маслосъемных колпачков - стоимость работы вместе с запчастями около 20 тыс. руб., но я потратил 40 тыс. руб., так как решил заменить еще все ремни вместе с ГРМ и роликом, свечные провода - оригинальные, сальники коленвала и распредвала, комплект шатунных вкладышей.
Так же на где-то на 220 тыс. км. умер катализатор., так как ездил около года на 92-м бензине. Не повторяйте мою ошибку и ездите на 95-м как рекомендовано заводом.
Проблема решается установкой электронной обманки второго лямбда зонта и выколачиванием катализатора (но делайте это у знающих людей, так как можно криво выколотить катализатор и осколки попадут в поршневую и тогда возможно попадете на двигатель).
Подвеска достаточно надежная и ремонтопригодная. Сейчас на рынке присутствует масса аналогов по запчастям (корейские, европейские, китайские), но лучше конечно ставить оригинальные они надежнее.
Рулевая рейка тоже до сих пор жива и не требует ремонта.
Ну и последний минус, зацвели арки задних крыльев, не сильно но пару мест есть.
Вот в принципе и все, что хотел рассказать, надеюсь кому-то будет полезен мой отзыв!
Если вы вдруг решите приобрести японскую легенду, можете писать комментарии, задавать вопросы
Всем удачи на дорогах!!!