Ездил с годик на нём и ремонтировал его. Смешанные чувства остались, но в заботливых руках достойный хэтчбэк.
По двиглу - инжектор, рядный, двухраспредвальный, 16-клапанный (на гидриках), с рабочим объемом 1.6, ДВС. В обслуживании весьма резко реагирует на перелив масленки. Это был первый ДВС, где я самостоятельно все ремни поменял и выставил по меткам распредвалы. Менял на нём прокладки и относил голову на шлифовку. Общее впечатление от ремонта положительное, прайс у комплектующих низкий, букварь все подробно объясняет по ремонту, никаких спец. ключей не требуется. В рабочем состоянии уверенно запускается на морозе и держит большие обороты.

По ходовой части - плавно едет, но шаровые долго не живут на наших дорогах. Курсовая в пределах нормы без ГУРа (ловить руль на кочках - норма), а поперечная золотце, на асфальте уверенно держит и предотвращает крен кузова. Заменить самому не составляет большого труда при имении смотровой ямы. Сама подвеска достаточно мягкая.

По салону - для российской попсы вполне комфортабельный салон. Рычаг переключения МКПП привычно для автоваза ближе к середине бедра расположен (что само собой плюс). Наваливать на ней вполне удобно. Вместительный багажник.

По кузову - средней паршивости. Бампера легкий, хрупкий пластик и можно оставить по частям или полностью на одной из хороших кочек, стоковый клиренс не дает даже надежды на то, что картер не пробьешь вместе с бампером. Лишним не будет поставить защиту.
Кузов относительно быстро гниет, если не обслуживать длительное время. Боковые заркала опасно с потухшими фонарями заднего хода юзать ночью, поскольку на них в стоке светофильтр все затемняет, можно задний бампер "прилепить" к чужому авто (как минимум). Габариты отлично ощущаются, это плюс к маневренности.

По Тормозной системе - перетрясти её полностью или даже заменить всё самому по букварю без труда сможет любой студик- автослесарь. Ничего сложного.
По замене, шланги от других авто могут подойти, но лучше этого не делать.
Часто накрывался вакумник, что до жути может напугать малоопытного водителя.
Штатный троссик на ручнике не особо силен, часто рвался.
Перед диски, на задке барабаны.

По электрике - на первой кочке бортовой перезапуск осуществит, вырубив магнитолу. Эта особенность обо всем говорит, там требуются опытные руки для приведения в нужный вид всего. Есть крутые стеклоподъемники на передке, возле МКПП рычага. Контактная группа может к чертям отсыреть при длительном простое. При перескоке зуба на ГРМ возможны детонации с хлопками под капотом. После простоя так-же проблемы с втягивающем на стартере могут быть. С самим стартером без простоя могут быть траблы, придется релюшку ставить для запуска ДВС, если не хотите на прямую замыкать под капотом (по-хард-корру). При плавающих оборотах на хх меняют датчик хх, судя по мнению предыдущего владельца и следующего владельца после меня - это норма, я только раз его менял спустя 3 месяца от начала знакомства с авто. Однако на фоне минусов есть внушительный плюс - возможность самодиагностики при нехитрых манипуляциях с приборкой.

По системе охлаждения - ад адский. То крышка на расширительном бачке сюрприз выдаст, то сам расширительный бачок в негодность придет, то термостат на малом пробеге "ляжет" (это фишка автоваза). Часто можно встретить двенарь закипающим, это норма. Посадочное место на радиаторе хлюпкое, без усиления телевизора вместе с бампером можете менять радиатор, после удара при прыжках по кочкам.

По коробке - средний показатель выдаст при разгоне, но не низкий и то ладно. Из достоинств подчеркну стоимость приобретения новой, выносливость и простоту в обслуживании уже имеющейся, из недостатков - слабая кулиса. Но это автоваз, всё в порядке, минус не критичен.

По весу авто - оттащить самостоятельно на обочину не проблема взрослому мужику.