Автомобилю уже 10 лет. Отзыв сейчас не очень актуален, так как эти авто уже не производят, но будет полезен тем, кто хочет приобрести б/у. Ресурс у этого автомобиля очень хороший. Да и похвастаться хочется.

Идея купить Аутлэндер XL пришла мне в голову после того, как я увидел его в деле у другого человека. Авто мне сразу понравился. Я хотел большую машину, с хорошей динамикой и возможностью заехать на легкое бездорожье.

Аут 2008го года был приобретен с двигателем 3.0 в максимальной комплектации. Ксенон, люк, кожа. Взял со вторичного рынка, с пробегом 40000. Сборка Японская! Не Питер и не Калуга.

Ну поехали осматривать.
Снаружи машина смотрится достойно. Все время я смотрел на него снаружи с удовольствием. Но это не показатель, тем более у каждого свой вкус. Кузов отличный, за 10 лет никакой коррозии. Качество краски супер, сколько по лесам ездил и ветками царапал, никаких следов. Вот делали же! Почему сейчас так не могут?!

Салон.

Главный козырь этого авто, это салон, точнее размер салона и всех карманов и бардачков. Места в машине очень много. Я смотрел многие машинки после Аута, ну нет таких больше, во всяком случае я не видел. Сложилось впечатление, что производитель специально сделал такую фишку для этого авто. Справа перчаточный ящик, а над ним еще один, меньшего размера, который обогревался зимой и охлаждался летом. Не очень эффективно, и только когда включена подача воздуха через верхние дефлекторы, но несколько раз очень помогало зимой. Например высушить промокшие перчатки или шапку. Сверху торпеды отдельна полочка под крышкой, под всякую мелочь, которая очень спасала от бардака в салоне. Карточки, чеки, ручка, записная книжка, все лежало там. Под панелью управления климатом имеется глубокая ниша без запирания, довольно вместительная. Там я прилепил тройник с прикуривателями для зарядки девайсов, а так же хранил провода для зарядки. Никакого бардака, достал нужный провод и воткнул куда надо, потом убрал на место. Очень удобно. Под передним сидением у меня хранилось две пары обуви, которую можно было достать не выходя их машины. Под пассажирским переднем сидением тоже столько же места, но там стоить усилитель для музыки. О нем чуть позже. Рядом я разместил огнетушитель. Кто в теме, тот поймет, что он вечно мешает и надоедает в багажнике. Карманы на дверях, как передних, так и задних очень большие. Чего там только не лежало за 10 лет. А еще в дверной ручке все время лежали всякие болты и гайки. Ну и конечно ящик центрального подлокотника не большой для вещей.

Сидения удобные, посадка идеальная. Мне нравится ехать с вытянутыми ногами, проблем нет. Левая рука удобно ложилась на подлокотник двери. Однажды я ехал целые сутки на этом авто без проблем со спиной.

Климатическая установка работает хорошо, кроме обдува стекла, о чем чуть ниже.

Места для задних пассажиров вполне достаточно. Но сиденья раскладываются только вперед, увеличивая багажник, назад для спальных мест не разложить. В ноги пассажирам дует воздух из под сидений передних.

Багажник вместительный. 4 колеса на 18 встают без проблем. А при сложенных задних сиденьях, загружал 8 колес, по 4 на 18 и на 16. В правом крыле имеется полочка для мелочевки. Сбоку крышка, под которой домкрат и ключи. А так же розетка 12В. Дверь багажника двойная, одна часть уходит вверх, другая вниз, образуя продолжение пола багажника. Обалденное решение. Во-первых, когда перегружаешь багажник, на нее можно положить временно вещи, что очень удобно. Во-вторых, на ней просто можно сидеть на природе, на отдыхе, когда переодеваешься на природе и прочее. В-третих, я просто использовал ее как стол в любой ситуации, например ставил газовую печь на нее, в то время как верхняя дверь защищала от дождя. В общем вещь реально очень удобная, и я ей пользовался регулярно.

Панель пластиковая, который так нелюбим всеми. Меня не напрягает это вообще, поэтому для меня это не минус. Конечно кожа была бы лучше, но нет и ладно.

Вывод по салону. Он весь предназначен для удобного хранения и транспортировки большого количества больших и мелких вещей. Для меня это огромный плюс, так как я любитель собрать с собой вещей на все случаи жизни.

Двигатель и коробка.

Двигатель бензиновый трехлитровый 220 л. с. Динамика на этом авто хорошая. Прям едет душевно с приятным звуком. После чип-тюнинга поехал прям совсем резво. С обгонами никогда проблем не было. Скорость при этом не чувствуется. Ехать комфортно даже на скорости 150-160. Реакция на педаль газа адекватная, без задержек, а после чип-тюнинга почувствовал себя как на спорт-каре.

Коробка автомат 6ти ступенчатый. Работает хорошо. Переключать можно вручную, но за 10 лет я этим почти не пользовался, мощности всегда хватало.

Ради проверки разогнал его до максимальной скорости. 195 км/ч. При этом электроника ограничила дальнейший разгон. Машина шла достойно, хоть и шумновато.

Расход приличный. У меня среднегодовой расход по городу и по трассе около 14 литров на сотню. А отдельно по трассе 10-12. И тут вырисовывается самый большой минус этого авто, это бак объемом 50 литров. Автономность всего 350-400 км.
Заправлял только 95м.

Кстати, в минус 35 градусов я завел авто без проблем.

За 150 тысяч км пробега, я поменял ремень ГРМ. Свечи родные стоят на нем до сих пор. Двигатель работает идеально. На 145 тысячах км появилась ошибка о загрязнении катализатора, пришлось удалить.

Аутлэндер на бездорожье.

Сейчас модно любой паркетник называть внедорожником. Я эксплуатировал Ниву, Уаз, Эскудо, Паджеро. Это внедорожники. Аут это кроссовер.

Раздатка имеет три положения. 2WD - 4WD - 4WD Lock. Все очень просто, основной привод передний. В режиме 4WD работает передний привод и подключается задний при пробуксовки передних колес. Подключение заднего привода происходит не заметно, мягко, без рывков, что важно на скользкой дороге. В режиме LOCK идет постоянный полный привод. Для зимы (скользкого асфальта) эта схема идеальная. Передний привод более безопасен и прост, чем задний. Мало сцепления, подключатся задние колеса. Система курсовой устойчивости работает хорошо, пару раз спасала. Режим LOCK нужен на легком бездорожье, но не чтобы повысить проходимость, а чтобы уменьшить нагрузку на муфту включения заднего привода. Выключение антипробуксовочной системы еще немного повышало проходимость. Один раз вылезла ошибка о неисправности полного привода, оказалось перегрелась муфта в жару в лесу. После охлаждения все вернулось в норму.

Но на бездорожье Аут мог очень уверенно ехать по твердому грунту. Грязь, глубокий снег это не для него. Диагональное вывешивание Аут не проезжал. Два колеса в воздухе и дальше уже никуда не едем. Или же проскакиваем опасные участки на скорости, благо двигатель позволяет. Но заехать на бордюр, перескочить через сугробик, это все можно было. Ну как и любой полноприводный кроссовер в общем-то. Хотя, говорят, ставят на них нормальную резину и проходимость на уровне, но опять же до диагонального вывешивания.

Благодаря мощному двигателю я проезжал грязь, снег и песок на скорости и иногда даже очень уверенно, но потом мог встать в безобидном месте, когда колеса по диагонали не имели должного сцепления. Стоишь и ехать не можешь, хотя машину ничего не держит.

В итоге поездки по бездорожью сводятся к определению, куда лучше не лезть. Однако это позволяло мне ездить в лес за вениками, грибами, на рыбалку и т. д. Как кроссовер, он выполнял свою задачу, даже получше многих из них.

Музыка.
На авто установлена система Rocford Fosgate. Усилитель, 4 колонки, 2 пищалки и штатный сабвуфер в багажнике, который не занимает места. Звучание очень хорошее. Но была одна проблема. Усилитель находится под правым передним креслом и при попадании воды выходил из строя. У меня один раз случилось, отдал в ремонт.

Обо всем.

Датчика дождя нет, но тогда его еще и не было в авто такого класса.
Датчика света тоже. Режим Автомат работает так, завел - включился ближний свет, вытащил ключ - свет погас.

Не понятная ситуация с подогревом щеток стеклоочистителя. На стекле нагревательный элемент есть, но не греет. Можно подключить самому у нормального электрика, но щетки стоят криво и греть будет только половину щетки. Опять же, говорят, вопрос решали тем, что гнули немного держатель щетки. Но я не заморачивался. Хотя проблема с очищением стекла есть, так как омыватель, на большой скорости, льет жидкость очень низко. А обдув ветрового стекла плохой. Дует воздух на центр только и до верхних углов достает плохо. В Москве, в межсезонье это проблема и довольно неприятная. Так-же не очень хорошо очищалось заднее стекло на холоде. Дворник замерзал и чистил только низ стекла. Об этих проблемах есть целая тема на форуме Аут-клуба.

Еще один минус, это слабые тормозные механизмы. Они от Лансера, а масса то другая. Тормозит то машина хорошо, но нагрев колодок и дисков большой, стало быть износ колодок идет довольно быстрый. И дважды за 150 тысяч пришлось менять тормозные диски, когда въезжал в глубокую лужу после активного вождения.

Так же, в процессе эксплуатации, поменял амортизаторы по кругу и шаровые.

Ну и в заключении о подвеске. Подвеска на Ауте жесткая. Каждую кочку чувствовал. На грунтовой дороге не комфортно. Да и на наших асфальтированных дорогах, подвеска напоминала о себе.

Несмотря на некоторые минусы Аута, я считаю его одной из лучших машин среди кроссоверов своего класса, а их очень много. Я рад, что именно этот автомобиль служил мне 10 лет верой и правдой. Но я себя в нем чувствовал комфортно и уверенно при этом. Надежный, долговечный. Сейчас уже таких не делают.

Но для полного счастью мне не хватало проходимости и я пересел на Паджеро 4. Отзыв о нем по ссылке https://otzovik.com/review_7431389.html

Всем удачи на дорогах!