На днях довелось лететь "Аэрофлотом" на этой отечественной новинке. Путешествие было на небольшое расстояние: чуть больше восьмиста километров. Долетели быстро, за 1час 10 минут.

Попытаюсь рассказать, в чем для меня, как для пассажира, заключается отличие этого самолета от тех, на которых я обычно летала на подобное расстояние: Боинг 737 и А320 (между ними я особой разницы не вижу по комфортности). При это большие и маленькие "тушки" и Як-42 вспоминать не буду, ведь они уже стали историей.

В терминале В Шереметьево самолет стоял у рукава.

Первое, на что обратила внимание, это шум двигателей. Его уровень мне показался значительно выше, чем у Боинга и А320. Чем-то напомнил Ан-24, который мне в советское время казался чемпионом по уровню шума в салоне.

Катание на описываемом самолете по рулежке и пробег по полосе вызвали у меня детские воспоминания о поездке за ягодами в кузове грузовика. Трясло примерно так же. Плюс какой-то скрежет будто что-то отваливается.

После отрыва машина резко задрала нос вверх и мы быстро набрали высоту. Конструкторы, видимо, привыкли создавать истребители, и позабыли в гражданском самолете изменить угол тангажа) Не всем в салоне понравился такой резкий взлет, а мне очень даже. Не припомню, чтобы еще когда-либо так быстро погасло табло и мы набрали обычные десять тысяч метров.

Люблю сидеть у окна и любоваться пейзажами, но на этот раз меня лишили этого удовольствия, облив все антиобледенителем, в результате чего в иллюминатор было видно только нечто очень мутное. Впрочем, это вряд ли относится к самому самолету. Иллюминаторы меньше, чем у упомянутых выше самолетов, но вполне удобны.

Кресла обшиты тканью, что мне понравилось больше, чем аэрофлотовские Боинги, обтянутые кожзамом после полета в котором зачастую выходишь с мокрой спиной и, простите, попой. Но ткань имеет и свои минусы. Думаю, это не очень гигиенично. Но главное, что спинки тонкие и твой позвоночник замечательно чувствует все манипуляции сидящего сзади попутчика с карманом кресла.

Столики обычные. На спинках впереди стоящих кресел имеются крючки для одежды. Угол наклона обдува регулируется, а индивидуального освещения - нет, что неудобно. Пространства для ног мне хватило, но я маленького роста. Полки мне показались вместительными.

Салон заканчивается 20-м рядом. В экономе по пять кресел в ряду: два слева и три справа. В бизнесе - четыре. Бизнес класс отделен шторкой. Кресла в бизнесе нумеруются AC DF, в экономе - AC DEF это сделано для того, чтобы не было путаницы у окна/у прохода, удобно.

Главное, что мне не понравилось - это расположение опор кресел.

Опоры эти находятся посередине кресла, а не между креслами, как у Боингов. В результате чего пассажир, сидящий у иллюминатора не имеет возможности убрать под кресло стандартную ручную кладь. Та же участь уготована и пассажиру, сидящему у прохода. Более того, туда поместится даже не каждая дамская сумочка. Ногу на ногу тоже положить возможно, но проблематично. Не ясно, чем руководствовались конструкторы, создавая такое неудобство.

Туалетных комнат в экономе две. Читала в некоторых отзывах, что туалет всего один, но это не так. Просто второй расположен в непривычном месте. Дверь в этот туалет перпендикулярна борту. К сожалению, я нигде не нашла информации занят/свободен туалет. Но, возможно, это я не заметила. Я бы сказала, что само это заведение ничем не отличается от других самолетных туалетов. Так же тесно. Было относительно чисто. Так же, как везде, недобросовестные граждане отказываются внимать надписям на табличке и вытирать за собой раковину, несмотря на достаточное количество бумажных полотенец для этой цели.

Не нашла, куда пристроить дамскую сумочку(

Стесняюсь я снимать в самолете. Прошу простить за количество и качество фото.

На небольшие расстояния вполне можно летать на этом самолете. Но если собираетесь лететь дальше или планируете подремать, советую захватить беруши.

Желаю всем безопасных полетов и приятных путешествий!