Писав этот отзыв, запросил в поисковике пару технических характеристик этого продукта, и столкнулся с таким бредом, от которого волосы на голове зашевелились.
Ведь благодаря таким гаражным экспертам, большинство людей намеренно портят свой двигатель.

И вся проблема всего лишь в маркировке.

Давайте раз и навсегда в этом разберемся и не будем больше позориться перед европейцами.
Итак 5w20,0w40,5w30,10w40 и т. д., эта информация набита на каждой баклашке и многие люди ведутся на этот типоразмер и прыгают от фирмы к фирме, эксперементируют с этими показателями, и в итоге получают, если не убитый, то изношенный в короткий срок мотор.

Почему? Потому что не знают что же на самом деле значат эти цифры и доверяют первым строчкам поиска яндекса.

Самое распространенное мнение, что эти цифры значат температурную среду в которой должно работать масло.
5w20 значит от -30 до +20
5w30 значит от -30 до +30
и т. д. и т. п., и этих людей ни капли не смущает, что каждый день они в своем авто следят, чтобы температура антифриза не повышалась более 90 С, что говорит о том, что температура самого мотора более 100 С.

Другие считают, что это температура и толщина образующейся в работе масляной пленки. Если 20 то чего? Нанометров, Сантиметров, миллиметров? Открыв курс деталей машин узнаем что масляная пленка измеряется в микрометрах, это 10 в минус 6 степени. Получаем 0.00002 метра или 0.02мм. В принципе здраво, но никакой технической документацией не подтверждено.

Третьи связывают эти показатели с молекулярной цепочкой. Смысл такой, что чем больше значение, 20,30,40, тем более длинная химическая цепочка, а значит, большая вязкость материала и это абсолютно верно, но слишком заумно, чтобы бить это на коробку.

Так где же правда, давайте разбираться, опираясь на техническую документацию и информацию официального представителя.

Данный отзыв условно разделен на две части:
Первая - как масло надо правильно покупать.
Вторая - как масло надо правильно подобрать.

Итак, поехали, ЧАСТЬ ПЕРВАЯ:

Лью я это масло в свой форд фокус с самой его покупки. Меняю каждые 12-15 тысяч, как написано в сервисной книжке и проехал уже 100 тысяч км.
Много слышал и смотрел разной рекламы, про "умные" молекулы, защитную пленку, не стекающую в поддон, моющие свойства и т. п., нет, я не скептик и действительно положительный эффект от присадок есть, но в основном это чистой воды маркетинг в современной аранжировке.
В основе всего все равно лежат только физические процессы и о них я расскажу чуть попозже, а пока масло castrol magnatec professional e 5w20.

Что могу сказать. Масло великолепное, отлично моет двигатель, не расходуется, легко проворачивается в морозы, если... оно настоящее.

Основное - это конечно подделки.

Подделок так много, что я не удивлюсь если у меня сейчас налита в двигатель подделка.

Производитель упорно пытается сделать из нас экспертов-деффектологов пластиковых канистр, но куда ему тягаться с профессионалами, которые закатывают Hennessy в гаражах лучше, чем на заводе во Франции.

Отличить их трудно, но основные моменты все, же освещу=)

1. Обращать внимание следует на внешний вид канистры, она должна быть прочной, ребра не должны продавливаться от нажатий пальцем, на швах не должно быть лишнего оплоя, этикетки приклеены ровно и желательно, чтобы выглядели в виде книжки.

2. Все логотипы должны быть четкими, без всяких размазываний или недоштамповки.
Крышка должна быть конусовидной формы, на ней и закаточном кольце должна быть печать Castrol, при чем одновременно и на крышке и на кольце.

3. Дата производства масла и номер партии (сзади под этикеткой) должны быть написаны одинаковым, четким шрифтом, без затертостей и вдавленных цифр или букв, а также дата масла не должна расходиться с датой производства канистры (на тыльной стороне) больше чем на два месяца. В моем случае это январь 2015.

4. Голограмма должа играть как на пятитысячной купюре нового образца, только вниз-вверх, если играет под любым углом - подделка.

5. Можно еще отправить смску и проверить оригинальность, но толку мало.

Это все прилично подбешивает, потому что до сентября 2015 года можно было определить оригинальность без всех этих заморочек.
Просто масло должно было быть зеленого цвета и все, это было реально трудно подделать.

Я не говорю сейчас о самопале, где сделают просто жидкость такого цвета и вы сразу заметите неладное, а вот создать синтетическое масло зеленого цвета, которое будет выполнять свои функции, просто не так качественно как оригинал, это очень сложно, так что дилетанты подделать не смогут, а профессионалы не увидят смысла.

Самое неприятное, что подделками грешит и сам ОД и я столкнулся с этим, когда после очередного ТО, 30-ти тысячный двигатель съел весь уровень за 5000 км.
К сожалению, на тот момент масло уже было просто желтое и было налито не из пластиковой канистры, а из большой бочки.

Я советую НЕ ЛИТЬ ТАКОЕ МАСЛО, а купить у того же дилера пластиковую канистру, обсмотреть ее как советует производитель (ну а куда деваться) и потом уже заправлять мотор.

Именно так поступаю и по сей день и уровень не ушел ни на миллиметр за 100 тысяч км.

ЧАСТЬ ВТОРАЯ:

Оказалось, разнообразие масел Castrol, еще больше, чем способов его проверки от суррогата. И как же обидно лить дорогущее масло и сломать двигатель.

Я не буду сильно углубляться в науку, но немного терминов вы все же увидите.

Дело в том, что каждое масло как и любая другая жидкость характеризуется плотностью и вязкостью.
Так как моторное масло - жидкость техническая и используется в широком температурном диапазоне, то и показатели эти более развернутые, а именно существует динамическая и кинематическая вязкость.

Да, в совокупности с плотностью эти показатели через физические формулы вытекают одно в другое и наоборот, но на практике нас интересует кинематическая вязкость, ведь именно она характеризует свойства масла под действием температур.
Измеряется эта величина в квадратном миллиметре поделенном на секунду и называется сантистокс.

К чему все это? А к тому что 5w20 и другие маркировки, не говорят ровным счетом НИ О ЧЕМ. И во всем этом виноваты, как всегда американцы=) Это они придумали эту классификацию SAE для того, чтобы классифицировать масло по температурным регионам и всех запутали, потому что их интересовала проблема холодного пуска, а все заговорили о горячих пределах.

Единственный физический показатель из этой надписи и то очень условный можно получить из 5w или 5winter, он говорит нам о том что масло можно использовать зимой и оно обеспечит БЕЗОПАСНЫЙ пуск двигателя при -35С. Минус 35 получили, потому что 0w гарантировало пуск при -40C, вот и повелось вычитать 40 от значения перед буквой W.
На самом же деле, за холодный пуск двигателя, проворачиваемость масла и его прокачку масляным насосом, отвечает, как раз динамическая вязкость.

Больше вязкость - тяжелее провернуть коленвал и прокачать насосу масло.

20 - это УСЛОВНЫЙ классификатор вязкости в рабочих температурах (40С и 100С). Больше классификатор - больше вязкость, и наоборот. Об этом говорит техэксперт горячей линии Castrol.

Таким образом, castrol magnatec professional e5w20 при температуре двигателя 100C обеспечит вязкость в 8.2 сСт (сантистокса, напоминаю), а при плюс 40С - 44 сСт.
Все это написано вот в таких технических брошюрах, некоторые есть в сети, некоторые пришлось выбивать у официалов.

Castrol edge professional a5 5w30 при температуре 100С покажет вязкость 9.45 сСт, а при 40С - 53 сСт.

Все, вроде бы, красиво, умно и логично, скажете вы, если бы не одно но...
масло Mobil 1x1 5w30 при 100С покажет вязкость 11 сСт, а при 40С - 61.7 сСт.

Классно, правда? Вся классификация рушится, в добавок с большей кинематической вязкостью мы естественно получим большую динамическую, (если мобил не выдумал что-нибудь с плотностью), а как следствие менее качественный пуск при минус 35.

Честно говоря, широкий диапазон допусков вязкости, как кинематической так и динамической - это жирнющий минус всей классификации SAE.

Посмотрите, что получается с холодным пуском:

масло castrol edge professional a5/b5 0w30 при температуре - 35C показывает вязкость 5708 мПа*с,
a вязкость Castrol edge professional a5 5w30 при -35C равна 4775 мПа*с,
на тысячу меньше, это абсурд, масло которое должно пускать двигатель при -40С (0w30) гуще и, как следствие, коленвалу будет тяжелее его провернуть, а насосу прокачать.

Единственный вывод, который я сделал после изучения этого вопроса заключается вот в чем:

Заправлять надо то масло, которое производитель рекомендует в сервисной книжке.

Потому что, только производитель двигателя знает наверняка и выдвигает требования, какая их мотору необходима вязкость, плотность, температура вспышки и прочие критерии, в зависимости от зазоров между трущимися деталями и другими тонкостями двигателестроения.

Ведь, если налить вязкое масло при маленьких зазорах, оно не сможет разбрызгаться и смазать все элементы качественно, это грозит повышенным износом трущихся поверхностей и масляным голоданием впоследствии.
Если конструкция масляного насоса различается по типу, либо имеет различные характеристики, ему никогда не прокачать густое масло.
В свою очередь, производители масел, основываясь на предоставленных данных, берутся за создание нужного материала, либо подбирают из уже имеющегося.
А уже потом, на вторых ролях будут играть умные молекулы и остальной маркетинг.

На основании вышесказанного, я НЕ СОВЕТУЮ менять производителя, а ТЕМ БОЛЕЕ ТИПОРАЗМЕР масла с бухты-барахты.

Нужно досконально изучить основные значения и допуски и сравнить с допусками Вашего двигателя.

Наверное, проще стать экспертом по канистрам)))

Всем спасибо за внимание, было много сложной и объемной информации, надеюсь, получилось понятно и полезно.