Привет всем!

Хотелось бы написать отзыв о новоприбывших к нам в город новых троллейбусов ещё в 2018 году.

Цель моего отзыва состоит не в критике, а точка зрения пассажира, то есть как удобно находится в таком транспорте.

Собирал материал почти месяц и вот всё-таки решился написать.

Безусловно такой транспорт выглядит по сравнению со старыми троллейбусами, наверное уже можно смело назвать "пенсионерами", которые очень долго служили людям и в морозы и в жаркие времена и теперь всё-таки заслужили почётный отдых, очень даже можно сказать по-европейски.

В этих "новичках" не мало новшеств, о которых я постараюсь описать в деталях.

Я так понял, что модель одна - Богдан Т70117.

но троллейбусы могут быть фиолетового цвета и какого-то бордового оттенка, что-ли.

Вид такого троллейбуса красивый с любой стороны (так сказать, как ни крути):

В таких троллейбусах уже наверное многие конструктора, инженера многое просчитали продумали, усовершенствовали, что-то убрали, что-то добавили (но все равно какой-то недочёт, неудобство останется).

Значит, по данной машине.

Для водителя.

Удобство начинается понятное дело в самой кабине водителя. И что могу наблюдать, как пассажир, много интересного в этой кабинке можно заметить, очень постарались конструктора, опять же, я не водитель - просто мои наблюдения.
Кабинка уютная, тёплая, просторная, если нужно будет обучить ученика, например, то второй (обучающий) водитель спокойно помещается справой стороны от руля, как раз там где находятся двери в салон.

Кресло удобное, пульт управления удобно расположен, при чём кнопки есть как с левой стороны от руля так и справок стороны.

Что мне показалось очень классным, так это экран, где не только показана цифры. Там указывается, если я правильно понял, уличная температура, скорость (причём стрелочная и цифровая) транспорта, заряд батареи (поэтому может ехать автономно), а также когда двери открыты на экране показаны красным цветом какие именно двери не закрыты ну и зелёным цветом закрытые.

Далее. Я считаю эту новую очень классную для водителя функцию - монитор, находится возле водителя, на котором видно, что происходит именно у двери, (я думаю, что со старыми троллейбусами была такая проблема, что водителю кричали то открой, то закрой двери, потому что ногу зажало)
(хоть и не большого размера, ну где-то дюймов 10)

поскольку есть две камеры, расположенные в потолке салона именно при входе.

Также на мониторе показывается преодолеваемый путь, поскольку есть и видеорегистратор, направленный в перёд, а также второй, расположенный с левой стороны от водителя в районе зеркала заднего вида.

Наверное и запись идёт, чтоб в случае непредвиденных обстоятельств можно было с помощью записанного видео опровергнуть или доказать (не)виновность кого-то.

Ещё для удобства водителя есть целая штора от ослепляющего солнечного света, которая очень легко регулируется по высоте.

Для кондуктора.

Для "вечного" пассажира как кондуктор выделено специальное место почти по центру салона.

Нередко где-нибудь рядом имеется "пометка": "Место кондуктора".

Я стал замечать, что в салоне появились зеркала (могут в нескольких местах быть) и я так думаю это для удобства кондуктора, потому как именно с места кондуктора видно входящих в двери пассажиров.

Ну и в принципе удобств для кондуктора хватит.

Теперь пассажиры.

Возле фары на передней части троллейбуса виднеется значок:

Я думаю, что это показывает, что если у человека есть какие-то проблемы с ногами, то тут нет ступенек и взобраться будет (может) легче или с тростью или с костылями.

Также подумали и о людях с ограниченными возможностями (в быстром перемещении).

Так, для инвалидных колясок также предусмотрен пАндус (с французского pente douce — пологий скат, дорожка, безступенчатая лестница, предназначенная для передвижения (в основном) инвалидных колясок.
Для въезда в троллейбус водитель сам поднимает предусмотренную для этого в полу верхнюю часть пандуса, которая превращается в нижнюю часть, по которой и можно будет подняться или спуститься.

Чтобы поднять крышку нужно приподнять "спрятанное" кольцо и поднять уже пандус.

Далеко естественно на коляске не нужно ехать, а остановиться сразу на боковой стороне троллейбуса.

Для удобства таких пассажиров предусмотрена кнопка, нажав на которую водитель узнаёт, что нужно опустить пандус, чтобы пассажир на коляске смог спуститься.

Кстати это же место предназначено и для детских колясок, только для подъёма или спуска таких колясок пандус не нужен.

Ещё дополнительно сделаны два откидных кресла, которые при необходимости можно опустить и присесть.

Не знаю для чего так, но удобно.
Однако мне не понятно для чего сделано это большое кресло (или что это?)? Я всегда вижу его прикреплённым в вертикальном положении.

Далее.
В зимний период в салоне тепло (иногда даже жарко) поскольку я насчитал 3-4 обогревателя, которые включаются водителем и наверное у него нет показателя температуры (а это может могло б и сэкономить электроэнергию), потому как в салоне может достигать больше 20 Градусов, при уличной температуре в 10 градусов.

Для того чтобы не проехать свою остановку предусмотрены 4 больших динамика, из которых женский голос (по нажатию водителя на кнопку воспроизведения аудиозаписи) сообщает настоящую и следующую остановки.
Также есть возможность через эти динамики проигрывать Fm-радио, но это как-то получается громко, поэтому я раз за всё время слышал новости пока ехал с работы домой.

Кстати, после время голос сообщает также и для стоящих на остановке людей через наружный динамик (где он расположен для меня пока загадка), который сообщает маршрут и остановку .

Также возле кабины водителя есть довольно большой дисплей, на котором бегущей строкой (может для глухонемых предусмотрели) пробегает какая следующая остановка или какая в настоящий момент.

Радует, что в задней части троллейбуса нет большой кабины, в которой "спрятан" двигатель и электрошкаф с электрооборудованием, а просто сделаны сидячие места.

Так же предусмотрены кнопки для остановки, но я ни разу не видел и сам не нажимал, поскольку водитель на каждой остановке останавливает.

И таких кнопок около 10 штук по всему салону.

Теперь на счёт поручней.
Их тут предостаточно количество, однако в час пик когда много народу, то бывают моменты, что ни до одного не дотянуться, хотя падать-то некуда-люди вокруг.

И если пассажир не дотягивается до металического поручня есть "плавающие" ручки, притянутые к поручням и которые несколько уже ниже находятся, но с ними не очень удобно-нет жосткости.

По поводу летнего жаркого времени.
Тут очень хорошие довольно таки широкие и большие окошки, так что летом "кондиционер" работает нормально.

И ещё, мне было интересно наблюдать, когда троллейбус на ходу опустил штанги (то есть водитель не выходил из кабины, чтобы вручную это сделать). Я считаю это очень удобным, если необходимо, например проехать там, где нет линии или из-за стоящей фуры нет возможности достать до троллей.
Видать сделаны моторы, которые сматывают шнур и штанги опускаются:

Кстати, троллейбус действительно может ехать автономно на какое-то расстояние там, где линию долго прокладывать или нет возможности это сделать. Но как мне стало известно скорость при этом (что-то мне слабо верится) только до 4 километров в час...

По оплате.
В начале года, по-моему, уже во всех троллейбусах имелись такие таблички:

Они расположены так, что с любой точки и при любом количестве людей можно дотянуться смартфоном и сфотографировать это QR код через специальную программу в котором и можно оплатить проезд, но это можно сделать лишь тогда, когда у вас имеется карта ПриватБанка и она подключена к этой программе.
Но я видел всего раз 7, чтобы так оплачивали, больше ни разу.
А так оплата производится через кондуктора.

Есть точка wi-fi. Такой знак в салоне можно встретить раз 8. Но не всегда почему-то моему смартфону удаётся подключиться, вернее подключается, но иногда пишет "без доступа к интернету".

Освещение в темное время очень хорошее, претензий нет.

А вот есть одна претензия, в задней части между креслами, расположенные на "колёсах" совсем маловато оставили места, и в час пик человеку сложно протиснуться между людьми, но можно.

Почти возле кабины между сиденьями сделали небольшую нишу с металлической полкой, вероятно для какого-то груза.

Написано, что в троллейбус вмещается всего около 110 человек.

Но я думаю когда человек опаздывает на работу, можно на 10 человек вместить больше (как в анекдоте: троллейбус полный тогда, когда в одну дверь человек заходит, а из другой - выходит...).

Талончик тоже красивенький

На счёт остановок.
Остановки давненько обновлялись. Есть остановки без признаков, что это она тут есть.

Есть металлическая, со стенами, а есть без стенок.

Итог. Конечно, как на самом деле ведёт себя этот транспорт знает хорошо водитель и депо.

И большое спасибо городской администрации, начальству за то, что добились обновления такого нужного для людей общественного транспорта.

Ездить в таком троллейбусе конечно же рекомендую.

Всем спасибо за внимание!