Уж очень много здесь написано про данный автомобиль, даже сложно что-то добавить. Но я, в отличие от большинства здесь, пересел на прадик с автомобиля классом повыше (Lexus LX), поэтому в честном остатке, без розовых очков имеем следующее:

* Сразу отмечаю, отзыв о люксе, максимальной комплектации, т. к. в меньшей прадик брать нет никакого смысла. Прадик без пневмоподвески и KDSS - это валкий неуправляемый трактор, с мотором 2.7 - вообще не едущий, с дизелем - имеющий перманентные проблемы с EGR, и в комплектации ниже "Престиж" - необычайно переоцененный пустой "барабан" без начинки. Поэтому только 4.0 бензинка и "люкс" - если средства ограничены, оперируем годом выпуска.

+ Автомобиль ОЧЕНЬ проходим. Очень-очень. Я поменял уже немало внедорожников, и на этом проехал везде, где застревал не предыдущих, а на Лексусе - вообще порвал редуктор. В Прадо до сих пор устанавливается весь доступный потенциал настоящего внедорожника - рама, понижайка, блокировка межосевого дифференциала и, главное, заднего тоже.

+ Это очень современный автомобиль. В нем есть вся необходимая на сегодня электроника - курсовая устойчивость, круговой обзор, датчики света, дождя и парковки, ксеноновые или led-фары, в последних модельных годах - контроль слепых зон, давления в шинах, адаптивный круиз.

+ В Прадо достаточно много места. Заметно меньше, конечно, чем в "двухсотом", но все же 5 человек с чемоданами вы перевезете без особых неудобств для них.

+ Изумительно работают печка и кондиционер. Климат трехзонный - раздельный для водителя и переднего пассажира, и для второго ряда есть свой пульт управления. В семиместной машине воздуховоды протянуты также в багажник.

+ С пневмоподвеской и блоком динамической стабилизации KDSS машина отлично держит дорогу, и регулируемая жесткость позволяет почти не чувствовать ям на плохой дороге. Комфортность перемещения по разбиным дорогам очень высока, на уровне других марок с пневматикой - LR Discovery, VW Touareg, Mercedes GL - хотя все-таки значительно хуже Lexus LX с гидропневматической подвеской.

+ Для машины весом в 2.5 тонны - более, чем приемлемый расход бензина (~15л/100км)

+ Отлично и прогнозируемо разгоняется и тормозит.

+ Очень надежный автомобиль. До десятилетнего возраста включительно платить готовьтесь только за расходники. Ну может, пластмасску какую оторвете, или лобовое стекло от камня треснет, не более того.

+/- Автоматические режимы: дворники, свет, климатика в авто-режиме - работают приемлемо, но все же не всегда оптимально. В премиальных европейках - гораздо лучше.

- Материалы отделки очень плохие. Грубая кожа быстро вытирается, пластик очень маркий и царапается необычайно легко, к тому же он довольно жесткий, практически везде. Да, конечно, по сравнению с дешевой иномаркой, типа рено каптюр, здесь все отлично. Но пересев с европейского премиума или Лексуса - вы первое время будете в шоке. Поэтому опять же, нужен люкс, в нем хотя бы отделка "под дерево" и всякие подсветки - ног, дверных ручек и т. п. В пустой комплектации все совсем грустно, честное слово, в ладе x-рей и то уютнее.

- Слабовата шумоизоляция и довольно неприятный звук мотора. Мотору V6 не хватает "благородства" в голосе, каковое есть у V8, и его, вдобавок, довольно хорошо слышно на высоких скоростях. Поэтому большинство владельцев заказывают дополнительную шумоизоляцию - и это на машине в 3 миллиона ценой.

- Мультимедиа. Когда даже супербюджетные автомобили, типа хундай креты, позволяют сегодня завестись, не выходя их квартиры, со смартфона - Тойота даже в самом последнем рестайлинге только-только осваивает синхронизацию с внешней, глюкавейшей приставкой на Андроиде. Про качество встроенных в родную башку карт, да и вообще менюшек и всяких сообщений, я даже говорить не хочу, просто повою.

- Тойота очень консервативный автомобиль. Они изобрели первыми оптитронную панель приборов - и она практически без изменений спустя 30 лет установлена в Прадо. Подсветки всех кнопок по прежнему зеленые, опять же, уже не менее 30 лет. Подсветка салона лишь местами перешла на светодиоды, в плафонах по прежнему лампы накаливания, и они же в поворотниках. Дисплеи, что в приборной панели, что на магнитоле - с крошечной диагональю. Интерьер - скучный. Абсолютно любая флагманская модель другой марки, Киа-Хундай там, не говоря уж о большем, выглядит космическим кораблем по сравнению с Прадо.

- И при этом машина страшно переоценена! Судите сами, даже в самой простой комплектации (которой в продаже нет, только на бумаге) - Прадик стоит ОТ 2 млн. рублей. И это будет машина на штампованных дисках, с обычными галогеновыми фарами без ходовых огней и даже без магнитолы! Даже УАЗ Патриот оснащен лучше. И во всех комплектациях по возрастанию - конкуренты будут комфортнее, объективно лучше.

Так за что же мы все равно любим Прадо?

Во-первых, это его феноменальная надежность. Загляните на форум, скажем, любителей Шеви - там уйма тем, начиная от того, как часто надо давать мотору прочихаться на максимальных оборотах и заканчивая тем, какие катушки зажигания подойдут от отечественных марок. На форуме прадоводов же - ти-ши-на. Основная часть обсуждений - какие лампы поставить в фары головного света и к какому дилеру поехать на ТО.
И во-вторых, это его внедорожный потенциал. Даже без предварительной подготовки Прадик сможет застрять гораздо дальше, чем любой другой автомобиль))) И после этого поехать не в сервис для замены карданов и редукторов, а на мойку, а после нее - хоть в гости, хоть на свадьбу. Это ведь еще и представительный автомобиль, и даже, по-своему, красивый.

Мало? Нет, этого достаточно.