Данную высоковольтную катушку ( аналог советской Б-201 ) я приобрёл для модернизации своего К-750. На данный момент мотоцикл с такой катушкой наездил несколько десятков километров и можно подвести первые итоги.
Первое - смущает, конечно, упаковка. Да, аккуратная коробочка, герметичный пакет, но нет никакой информации о производителе! Собственно паспорта на изделие тоже нет. И внешний вид катушки вызывает вопросы. Например, электроды разрядников очень уж хлипкие и установлены произвольно, для правильной работы разрядников их нужно подгибать. Все детали из цветных металлов имеют следы белого налёта. И это несмотря на приличную, в общем, упаковку. Реакция на атмосферную влагу? Что же это за сплавы? Сама катушка намотана и залита достаточно аккуратно, с поправкой на технологии 50х гг ХХ века. Закрепить провода так, как это предполагается конструкцией просто нереально - крепёжные винты просто срезают жилы провода. Надо ставить на провода наконечники.

После установки и подсоединения катушки система зажигания заработала сразу. При хорошо заряженном аккумуляторе искра достаточно мощная. Но радость была недолгой - при разряде аккумулятора до 6.4 В катушка напрочь отказалась работать. Пришлось зарядить аккумулятор, а в дальнейшем перенастроить реле-регулятор на более высокое напряжение заряда.
Собственно для чего это затевалось? Для того, чтобы исключить из схемы распределитель зажигания ( то, что автомобилисты называют трамблёром ). В этом плане установка двухвыводной катушки зажигания себя оправдала - работа мотора стала более стабильной, на высоких оборотах немного прибавилось мощности.
При работе катушка греется не сильно, даже несмотря на то, что стоит над двигателем.
В целом пока я покупкой доволен.