Наткнулся я на этот небольшой музей под открытым небом совершенно случайно. Возвращался из поездки в область на электричке Копанище-Воронеж и когда уже выходил с территории вокзала, взгляд мой при обороте назад случайно зацепился за баннер...

Как видите никакой фактической информации на рекламном плакате нет. Дома я немедленно бросился выяснять что же это за экспозиция, где она находится и условия посещения. Оказалось, что эта выставка на запасных путях главного вокзала Воронежа открылась 02.08.2019. Очевидно в предверие Дня Железнодорожника.

Чтобы попасть на место экспозиции вам нужно пройти через рамки на территорию железнодорожного комплекса на Площади Генерала Черняховского, пройти насквозь здание вокзала и, выйдя на платформу, двигаться по ней влево. Через некоторое время на кирпичной кладке забора по левую руку вы встретите плакаты с главными экспонатами музея, расположившегося на территории грузового двора.

Здесь же на входе можно ознакомиться со схемой размещения экспонатов и сфотографироваться с неким представителем железнодорожной администрации. Очевидно этот картонный персонаж должен символизировать начальника небольшой станции, дающего собственноручно сигнал для отправления пассажирского парового поезда. Но в таком случае здесь не хватает антикварных вокзальных часов и колокола. По-моему, добавить эти предметы (хотя бы новодел) вообще не проблема. Тем более, что подвес с поперечиной уже есть (и судя по фото со дня открытия выставки из других источников колокол там все же был).

NB: Уважаемая администрация выставки, уберите дурацкий винтовой хомутик с трубы модельки паровозика!

Ну что ж, вот собственно и вход в выставочный "павильон".

Чтоб не возвращаться от самого интересного, сразу покажу вроде бы набор второстепенных экспонатов, но именно благодаря им железная дорога в начале своего существования прозвище "чугунка". Именно из этого сплава железа с углеродом изготавливались первые рельсы. И в начале экспозиции есть небольшой стенд с вариантами рельсов разных годов производства и разных заводов-изготовителей.

Начинались русские железные дороги с закупки иностранного оборудования. И даже рельсы в Россию поставлялись из самой передовой индустриальной державы того времени - Англии. В начале ХХ века их производство уже было налажено и у нас. Но во времена политической и экономической турбулентностей (что хорошо видно по производителям) рельсы опять завозились из-за рубежа - США.

У грузовой платформы складов стоит товарный четырехосный вагон. Судя по вывеске на нем и сопроводительной табличке вагон переоборудован под музей вагона-теплушки. Что бы это ни означало...

К сожалению на грузовой (входной) двери висит навесной замок, а какая либо информация о работе "Музея" отсутствует.

Что вообще характерно для данной экспозиции, сложно понять кому она принадлежит и к кому нужно обращаться за пояснениями. Бесплатность и доступность конечно хорошо, но... Из какого-либо персонала на месте экспозиции работают только сменяясь каждый час охранники (похоже из ведомственной железнодорожной охраны). Об экспонатах они естественно ничего рассказать не могут. Их работа только не давать посетителям забираться на экспонаты, хотя говорят в первые дни можно было по экспонатам хоть на голове ходить.

Запрет этот, на мой взгляд, совершенно справедлив! Взгляните на паровоз справа от таблички! Разрешив ребенку забраться на настил вокруг котла, вы рискуете найти его потом двумя человеческими ростами ниже на щебне или асфальте. Тем более, что поручень ребену там недоступен, а ограждения просто нет. Кого вы потом будете винить в случившемся? Себя за недосмотр или администрацию, которая не запретила такие фортели? Поэтому нынче на входе висит табличка с ясным запретом.

Ну да что-то я отвлекся... Дальше у той же грузовой платформы стоят два весоповерочных вагона разных годов выпуска и конструкции. Оборудование этих вагонов предназначено для поверки железнодорожных весов. Когда вы грузите, скажем, щебень в вагон, сложно сказать сколько груза прошло в вагон по транспортеру. Зато можно взвесить на весах пустой вагон до операции погрузки (хотя его порожний вес и так обычно не проблема найти на бортах) и после. Разница и будет количеством погруженного груза. Вот для поверки весов, выполняющих эту функцию, и делают такие вагоны.

Опять же, все самое интересное находится внутри. По идее там дожна располагаться железнодорожная тележка типа несамоходной дрезины с точно известной массой и набор гирь, которыми эту тележку нагружают. Через торцевые стены вагонов (видны двери во всю их ширину) эти тележки выгружаются выдвижным краном-балкой на пути или сразу на весы, а потом догружаются "гирьками" массой до двух тонн каждая. Собственно большую часть массы вагонов и составляет масса наборов этих гирь.

Есть сведения, что в день открытия выставки как минимум один из весоповерочных вагонов был даже открыт для посещения. Т. е. есть экспозиция его интерьера и оборудования есть! Но нынче, по старой русской традиции, доступ внутрь закрыт и как его получить непонятно. Где администрация экспозиции? Как получить информацию?

В начале следующего пути выставлены три автомотрисы. Это самоходные железнодорожные вагоны, оснащенные двигателями внутреннего сгорания, которые использовались самостоятельно для перевозки персонала, обслуживающего ж/д, или пассажиров на линиях с малым пассажиропотоком.

Первым красуется большой чешского производства мотовагон АЧ2-031.

Эта автомотриса могла работать с прицепными вагонами, образуя дизель-поезд. Она представляет собой полноценный пассажирский вагон с 67 сидячими местами и общей пассажировместимостью более 160 человек. А пара пассажирских вагонов, которые к ней можно прицепить, вместят еще почти 250 человек.

Далее следует пара маленьких автомотрис-"рабочих лошадок".

Не "Уралочка" ли стала одним из действующих лиц частушки местной знаменитости Юрия Хоя ("Мы с приятелем вдвоем работали на дизеле...")? )) А вторую мотрису вполне можно записать в музы Крокодила Гены ("Голубой вагон бежит-качается...").

Не знаю уж почему, но у практически все экспонаты частично разукомплектованы. Я лично - чистый технарь. И по образованию, и по месту приложения дипломов. Так что я не только по асфальтику мимо вагонов хожу, но и с удовольствием облазил бы каждый от крыши до колесных пар. Даже пожалел, что не в рабочем комбинезоне пришел... ))

Я могу еще понять демонтированные приводные валы (это нужно для беспроблемной буксировки таких машин ), соединявшие двигатели и трансмиссию, но зачем демонтировались сами моторы?

Хотя возможно в таком виде эти экспонаты были обнаружены на задворках своих бывших мест приписки... Но все равно хотелось бы видеть оригинальное состояние. Хотя бы внешнюю имитацию двигателей что ли.

У голубой автомотрисы движок автомобильного типа и места расположения. А вот вал от него к редуктору отсутствует...

Автомобильное происхождение двигателя кстати подтверждает и наличие под прицепным устройством отверстия под заводную рукоятку. Так что если там дизельный двигатель, он мог бы работать даже без аккумулятора.

Та же беда и с чешским мотовагоном. Не могу сказать есть ли в нем двигатель, т. к. он судя по всему смонтирован над уровнем пола, но приводной вал от редуктора к оси также удален: на фото виден только один из фланцев его крепления.

Электропоездам в плане разукомплектации повезло больше: двигатели у них непосредственно встроены в трансмиссию (напрямую соединены с редукторами и колесными парами) и остались на местах.

За автомотрисами спрятался маленький незаметный трудяга - маневровый локомотив ТГК-2-1. Здесь удалось даже подсмотреть интерьер кабины.

Ну а спектр применения этого дизельного локомотива с некоторыми техническими подробностями можно найти на информационной табличке. Проводя аналогии со своей сферой работы, могу сравнить его с буксиром, который помогает большим и неповоротливым судам перемещаться по порту. Вроде бы и малая незаметная "букашка", а без нее зачатую никуда. Ну и 100500 других поручений может выполнить при необходимости.

За этим тепловозом нас ждут далее две различные двухосные железнодорожные цистерны.

Изначально обе предназначались для транспортировки легких нефтепродуктов, но позднее желто-зеленая цистерна была переоборудована под перевозку цемента.

Конструкция цистерн восходит своими корнями еще в начало 30-х годов. Но производство осуществлялось до конца 40-х: в разоренной Великой Отечественной войной стране простую отработанную конструкцию было проще и дешевле воспроизводить.

Переоборудованная цистерна была дополнительно оснащена, как я понимаю, цистернами для промывочной жидкости, установленными на одном конце рамы, и насосом для ее подачи, смонтированным на другом. Кто знает точней?

Следующий раритет - четырехосный крытый товарный вагон с тормозной площадкой выпуска 40-х годов прошлого века.

Грузовая двухосная платформа органично смотрится рядом с краном на железнодорожном ходу. Вполне возможно, что работали они также в паре, как и представлены на экспозиции.

Кран на железнодорожном ходу. Вроде бы простой утилитарный механизм.

Но даже он имеет интересную конструкцию. Кран - самоходный. Где, вы думаете, у него двигатель и как вращение на колеса передается? Ан не все так просто... Трансмиссия у него дизель-электрическая. Двигатель внутреннего сгорания находится в поворотном отсеке (1) и вращает генератор, а уже выдаваемое тем электричество при помощи электромоторов (2) и редукторов (3) крутит колесные оси. Причем у крана два электродвигателя и приводят они крайние оси.

А на соседних путях застыл самый удивительный для обывателей железнодорожный экспонат - путевой струг 1936 года выпуска.

Эта конструкция использовалась как для уборки снега в зимнее время, так и для ремонтных работ. Судя по размерам приводных цилиндров в качестве рабочего тела здесь использовался воздух. На то же намекают и огромные ресиверы как по бокам задней части, так и под кузовом платформы.

Кстати, этот струг несамоходный (приводы на колесных парах отсутствуют) и приводился в движение отдельным локомотивом.

От путевого струга посетители вдоль третьего экспозиционного пути возвращаются к началу выстаки.

И следующим экспонатом их встречающим является головной вагон электропоезда ЭМ9-005. Этот вагон не имеет токосъемников и приводных электродвигателей. Судя по всему они положены вторым (или четным) вагонам полного состава, а на выставке экспонируется только головной вагон такого типа электричек.

Еще не старый состав о чем говорят бесконтактные передатчики, закрепленные на его бортах. Да и фирменная ливрея соответствует нынешним временам. Т. е. еще совсем недавно в составе элетрички этот вагон бегал по стальным магистралям... А теперь стоит на заслуженном отдыхе в музее.

Далее еще один образец выводящихся из эксплуатации электропоездов. Помнится еще 15 лет назад катался на таком в районе Петергофа. Это два вагона (головной и моторный) электрички типа ЭР9П-74.

Вот не могу себя любителем зеленого цвета назвать, но именно поезда в такой раскраске мне нравились больше чем нынешняя РЖДэшная серость...

В первом вагоне - кабина машиниста. На крыше второго, моторного вагона - пантограф-токосъемник. В тележки этого вагона встроены электродвигатели, приводящие через редукторы по одной оси каждой колесной пары.

Вот на верхнем фото виден редуктор с проходящей через него приводимой осью, а на нижнем - электродвигатель, смонтированный между осей тележки.

Электровоз чешского производства серии ЧС4 продолжает экспозицию. На мой взгляд это самый красивый экспонат здесь. Полюбуйтесь и вы!

Кажется Оптимус Прайм вместо облика автомобильного тягача на Земле смотрелся бы лучше именно в таком обличье... Вот и воронежские воробьи (которых многие горожане "потеряли") больше всего полюбили именно его детали...

Хотя рабочее место машинистов все еще далеко от современных стандартов.

Ну и наконец венчает экспозицию этого мини-музея паровоз серии Л, знаменитая "лебедянка" - один из лучших и последних паровых локомотивов СССР. Вот фото его внешнего вида.

А вот немного интерьера и экстерьера.

Кстати, пол в кабине проложен деревянными досками и наполовину разобран. Так что при желании и наличии рабочей одежды (я уже упоминал о жалости к забытому комбинезону) можно проникнуть через него в кабину. Машинисту из лобового окна открывался примерно такой вид на дорогу. Ничто по сравнению с современными локомотивами...

Хотелось бы пару "ласковых" сказать о самой организации выставки. Говорят, что от момента задумки до ее открытия прошло менее трех месяцев. Так что буду писать не в уничижительном плане, а для всяческого улучшения.

Конечно сложно требовать от такого стихийного собрания какой-то объединительной идеи и экспонаты набраны, что называется "с бору по сосенке". Тут вагон, там локомотив, на задворках - автомотриса. Но мне, как инженеру, интересно полазить даже по такой сборной солянке. Думаю человеку далекому от техники, но интересующемуся ею, будет также не скучно.

Нужно заметить, что выставка находится в непосредственной близости от рабочих зон вокзала. С одной стороны это дает возможность пробежаться по экспонатам даже пассажирам поездов, которым посчастливилось остановиться на первом пути вокзала "Воронеж-1" (например двухэтажных составов, идущих из Москву на ККК). Впрочем и пассажиры других направлений, если позволяет длительность остановки, имеют шансы сделать несколько неплохих кадров.

С другой стороны посетителям нужно четко понимать, что это не обычный музей со статичными экспонатами.

По грузовому перрону рядом с путями выставки передвигаются с гружеными тележками тракторы.

Так что нужно очень хорошо следить за детьми. Не дай бог мешок или коробка из тележки упадут вниз. Хотя я думаю, что больше проблем не работающие люди посетителям выставки доставляют, а как раз наоборот...

С другой стороны экспозиции на ближайшем пути стоит в отстое технический состав, подключенный кабелями к стационарному питанию. Я понимаю, что все соединения, кабели и изоляция должным образом подобраны и по 100500 раз проверены, но все же они находятся под открытым небом, а раз в году и палка стреляет. Мне, например, неуютно обходя выставочный экспонат, натыкаться на силовые кабели на земле. А если к щитам электропитания полезут дети?

Забавно выглядит новодельный семафор на "шлагбауме" отделяющим ее от рабочей зоны в конце экспозиции. Если присмотреться видно, что сделан этот "семафор" из ящика для монтажа электрооборудования. А если присмотреться еще повнимательней, то под черной краской можно обнаружить набитые на ящике череп с костями и надпись "Заражено".

Пустили в дело какие-то списанные ящики от стратегических запасов оборудования по борьбе с ОМП? )) Еще одно доказательство стратегической важности железных дорог, торчащее ушами наружу... Надеюсь "семафор" не фонит? ;)

Ну и напоследок просто несколько кадров...

p.s.: Кстати, эта выставка не единственная экспозиция железнодорожной ретро-техники в Воронеже и даже на этом вокзале. К правому крылу вокзала примыкает небольшой сквер с Аллеей памятных событий, связанных с историей "чугунки". И здесь же на постаменте установлен в качестве монумента паровой локомотив типа 0-5-0 Серии Эр 1952 года выпуска. Есть мнение, что Воронеж единственный ныне город в России с двумя паровозами-памятниками на действующих вокзалах.

p.p.s.: Если вы считаете, что эпоха пара давно прошла и осталась в мировой культуре только в виде стиля стимпанк, спешу вас заверить, что это не так!

Более половины генерации электроэнергии в России осуществляется тепловыми электростанциями. И, уверен, много больше половины из них оборудованы паротурбинными установками. АЭС также в качестве рабочего тела для привода турбин и вращения генераторов используют энергию пара...

Думаете пар не используется на транспорте? Новейший на сегодняшний день атомный ледокол "50 лет Победы", как и любой другой атомоход, подобно АЭС опять же оборудован паровыми турбинами. Так что он по праву может называться ПАРоходом... )) А кроме атомоходов ведь есть и просто паротурбинные судовые силовые установки. Обычно ими оборудуются нефтеналивные танкера и газовозы, где часть груза используется в качестве топлива котлов.

Наконец вернемся к наземному транспорту... Как вы думаете, что произойдет у случае начала третьей мировой? Не хочется об этом думать? Да и не нужно это обывателю... А вот правительствам - необходимо! Человечество окажется откинуто в каменный век, и работать смогут через непродолжительное время только максимально простые механизмы. Те же дизельные тепловозы и... паровики... Поэтому поискав в интернете информацию по запросу <паровозы на консервации в России>, вы узнаете много интересного.

РЕЗЮМЕ

Любому мало мальски интересующемуся техникой человеку - пусть и не технарю - обязательно посетить!