Время было, зашёл глянуть "героя нашего времени" Хабальеро F7. Тут же и проехался на 2.0T.

Пункты будут: дизайн, интерьер, впечатления на ходу, плюсы, минусы.

Дизайн. Это вещь сакральная, сколько людей столько и мнений. Выскажусь так: машина сделана в типично азиатском стиле, много рубленых граней под разными углами, этакий маздо-лексус.

Интерьер. Более-менее. Ожидал что эко-кожа будет пахнуть, вроде нет. Приборы абсолютно читаются, кнопки торпедо мелкие и в езде не удобно выискивать если не привык, посадка а-ля кокпит, напомнило Мурано Z51. Руль крайне мало выдвигается на себя, пришлось подъехать ближе, нет поясничного подпора, очечника, совсем небольшой бардачок. Руль грубоват, ощущение что в руках пластик, не кожа. Из приятного — места много, зеркала боковые норм, заднее вообще малоинформативно, сзади бойница, жертва дизайна. Тем не менее, есть внутри какое-то ощущение качества, т. е. уровня корейцев-японцев. Места сзади вагон, впрочем, его наличие проистекает из небольшого багажника, реально он меньше чем средний гольф-класс. Да, большой подпол, но бестолковый органайзер со стенками 1-1.5 см которые съедают кучу пространства.

Впечатления на ходу. 2.0 конечно хорош на обгонах, если бы не "но" — долгий отклик на педаль, не знаю что там виной — турбояма или настройка коробки. Подвеска откровенно жёсткая, 19 диски там совсем лишние, либо нужны идеальные дороги, на рельсовых стыках приятного мало. Рулежку в городе оценить не удалось, но при 90гр поворотах перехватывать сильно обрезанную часть руля не очень удобно. На обгонах раскрученный двигатель конечно орет, турбина-ссс, сэр.

Итак плюсы Хавал. Он реально просторный в салоне, он симпатично выглядит. Он оставляет ощущение качества и подгонки на уровне как минимум азиатов. Он неплохо едет, если привыкнуть.

Минусы. Первое это цена. Как-то она непохожа на демпинг. Премия в моем понимании за непонятный и непроверенный временем китайский микс включая китайские робот и движок ну, как минимум, 30% к японцам-корейцам. Второе — это безопасность, где нормальные краш-тесты включая боковой удар, или с гугло-переводчиком лазить по иероглифам невнятного C-NCAP, это неуважение к покупателю. Должен быть внятный краш-тест русской сборки, дайте машину хотяб Авторевю на ARCAP, не убудет от 1 млн (себестоимость). Третье, почему у средней комплектации нет шторок, это недопустимо для авто данного класса. Четвертое — это ликвидность, тут делать нечего надо ждать-смотреть как этот компот из турбо и робота будет выживать в суровой Росс. климатике, это не Китай. Пятое — это запчасти, будет ли качественный неоригинал непонятно. Так как машина не продается в Европе и США, очень вероятно, что с этим будут проблемы.

В общем как-то так с F7. Китайцы как обычно сделали все, чтобы произвести богатое впечатление, все по-восточному. Но практичный европейский менталитет говорит: взвесь все и семь раз отмерь, один раз отрежь. Буду наблюдать. Всем удачи.

UPDATE: добавлю немного про двигатели и коробку.

1. 1.5л. этот двигатель Haval склонировал у Тойота, а точнее это старый добрый 1NZ-FE аж 1997 года. Особых нареканий к нему нет.
2. 2.0л. этот двигатель судя по профильному форуму Хавал копировал с Фольксвагеновского EA888 выпуск с 2006 г. Это был довольно проблемный двигатель, где вопрос масложора стоял очень остро. В сети полно проблематики. Будем надеяться, что инженеры Хавал поработали, но окончательно будет ясно когда нынешние покупатели откатают приличные пробеги.
3. Коробка робот GWM 7DCT450 это разработка самого GW. Здесь, наверняка все в порядке с инженерией, учитывая что разрабатывала команда из Европы, во главе с Хеннингом, занимавшимся долгое время DSG. Вопросы остаются лишь к долговечности и качеству производства. Здесь остается также лишь ждать значимых пробегов у нынешних покупателей.