В этот музей с приятелями собирались давно. Мешала транспортная недоступность: сам музей находится не на трассе и не рядом с ЖД-станцией. От станции Монино сюда два километра. Остаётся своя машина и вечно стоЯщее забитое и ремонтируемое Горьковское шоссе М7. В итоге дорога на машине от МКАД сюда в субботу утром заняла 1 час 40 минут за 26 километров.

Музей разделён на три секции.
1. АНГАР С ИСТОРИЧЕСКИМИ ЭКЗЕМПЛЯРАМИ
Здесь можно увидеть самые старые самолёты, придуманные на заре эры полётов аппаратов тяжелее воздуха, когда люди только ощутили, что если руку сложить лодочкой и провести по воздуху, то она взлетает.

Здесь в основном макеты, поскольку эра самолётостроения начиналась даже не с прошлого, а с позапрошлого века.

Если пройти дальше, то можно увидеть силовые установки более современных самолётов. В основном это звёздчатые двигатели. Всё блестит и сверкает, нигде нет упоминания о том, что это макеты, копии или подлинники, но что-то подсказывает, что если такой экспонат куда-либо установить, заведётся он вряд ли.

Дальше выставлены уже сами самолёты - в основном те, которые использовались в Великой Отечественной войне. Здесь встречаются и отдельно стоящие аппараты, и целые инсталляции.

Подходить к экспонатам нельзя, но можно аккуратно потрогать их в тех местах, где, скажем, крылья или часть двигателя стоят близко к ограждению.

На ощупь выглядящие деревянными крылья совсем не деревянные. Очень похоже, что рамная основа у них из дерева, а на раму натянуты некая плотная ткань, пропитанная смолой и выкрашенная прочной краской. Похоже, таким способом советские конструкторы решали проблему взлётного веса. Ну, а сами материалы, состоящие из нескольких разных веществ, вполне можно назвать первыми советскими композитами. Этакий "советский пластик" при полном отсутствии пластмассы.

Самой тяжёлой частью был, конечно, двигатель. Вот здесь всё прочное, кондовое и брутальное. Похоже, на этой части самолётов не экономили ни по весу, ни по материалам.

Прогулка по ангару занимает примерно 20 минут с остановками на фотографирование.

2. ЛЁТНОЕ ПОЛЕ
Здесь стоят настоящие образцы, которые летали и которые, при должном уходе и реставрации, теоретически могут ещё подняться в небо. Экспозиция начинается не с самолётов, а с огромных пассажирских вертолётов. Например, двухвинтового Ми-12, самого большого и грузоподъёмного из вертолётов, который когда-либо существовал в мире:

Также можно увидеть огромное количество разных военных самолётов - истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков.

Целью нашего приезда было увидеть легендарных красавцев Ту-144 и Ту-160. Первого видно на одной из фото сверху. Экспонат на реконструкции, но то, что выставляется, даёт представление о страшной мощи, которую приспособили для мирных целей. Конечно, это всё только с обывательской точки зрения пассажира.

Табличка перед кабиной Тушки относится не к ней, а к самолёту слева. Экспонатов много, пространства мало, самолёты стоят впритык, поэтому очень много табличек будут не там, где их ожидаешь увидеть.

Длинный откидывающийся нос сверхзвукового самолёта поднимается на больших скоростях. Но пилоты не остаются без окон: у носа тоже есть глаза, то есть, окошки, расположенные вдоль него.

Здесь и дальше к восторгу от удивительных экспонатов начинает примешиваться досада: состояние многих самолётов просто чудовищное. Конечно, лёгкие сплавы не ржавеют, но борта давно не крашенные, облупившиеся, где-то чуть ли не зеленоватым мхом поросшие. Конечно, если целью организаторов было показать подлинники, которые вот такие, какие на самом деле есть, то для военной техники, побывавшей в боях, это ещё объяснимо. Но для пассажирских самолётов подобный подход ощущается странным. Лично я не хочу летать в ушатанной разваливающейся технике. Ведь в других музеях даже старые трамваи и автобусы стараются починить, покрасить и привести в "товарный" вид.

Скажем, потрёпанность красавца Ту-22М навевает страх и ужас, как перед вожаком волчьей стаи, у которого разорвано ухо.

А вот заброшенная ушатанность легендарного магистрального советского Ил-62 вызывает странные вопросы. Некоторые посетители, не стесняясь в выражениях, удивляются: на какой помойке организаторы музея нашли этот экспонат?

Дальше будет ещё много советских самолётов - пассажирских и грузовых. Состояние всех с удалением от входа на лётное поле всё хуже и хуже. Словно это всё - не музей, а кладбище самолётов, куда их вывезли, выбросили и забыли.

Вот и второй долгожданный сверхзвуковой красавец Ту-160, схожий по облику с Ту-144. 160-го называют "Белым лебедем", но по его виду напрашивается лишь "Серый дятел": огромный, носатый, брутально-устрашающий и совершенно беззащитный в нынешнем состоянии.

Встретятся и несколько вертолётов, таких же ободранных и несчастных. Плотная облачная хмурость погоды вкупе с отсутствием травы на лётном поле дополняют ощущение запустения.

Иной раз встречается информация, что виной подобного состояния техники является отсутствие финансирования. Вообще-то, музей не одолжение делает, а берёт плату за вход, а посетителей здесь довольно много. Иной раз приходила мысль: может быть, выделить из личного бюджета пятьсот рублей, подарить музею ведёрко недорогой краски по металлу для внешних работ? Может, на крылья Ту-шке и хватит?

На печальной ноте заходим в последнюю зону экспозиции:
3. АНГАР УНИКАЛЬНЫХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

Здесь представлены самые первые построенные аппараты, которые больше похожи на работающие прототипы. Это зачастую не серийные образцы, а плоды творчества энтузиастов-изобретателей, собранные из подручных материалов. Тем не менее, подобные неуклюжие агрегаты были способны летать.

Здесь помимо странности форм бросается в глаза кустарность изготовления. Да, в начале 20-го века не было 3D-принтеров, не было компьютеров для расчёта моделей, а технологии производства были нацелены больше на изготовление сохи и бороны кувалдой, чем плавных изгибов тонкого листа для крыла самолёта. Но даже кустарно сделанные аппараты с присобаченными крыльями, на которых сохранились отпечатки от ударов молотка, выглядят технологическим прорывом по сравнению с тем же первым советским трактором 1933-го года, который выставлен в Угличе.

Про аэросани я читал в детских книжках, когда был совсем маленьким. Это представлялось мне, советскому пацану, величайшим достижением советской науки и техники, когда даже в болотисто-снежную тундру можно было добраться и что-то привезти. Вот, собственно, они, аэросани, гибрид старого автомобиля и допотопного глиссера. Ездило это чудо на лыжах, но могло и на колёсах. Сколько потребляло топлива, лучше не знать, но в то время стоимость топлива была пренебрежимой статьёй расходов.

И даже в советское время встречались идеи беспилотных аппаратов.

На выходе из музея стоит мобильная кофейня, несколько лотков со сладостями, сувенирами и передвижной пункт по продаже шашлыков. Надеюсь, это всё легально, и что мой отзыв не приведёт к тому, что люди перестанут приезжать туда с кофе и съестным, поскольку на территории музея нет ни кафе, ни даже простых аппаратов со сникерсами. Поесть, попить и отдохнуть в музее совершенно негде.

Ощущение от посещения двойственное.
С одной стороны, мы получили радость и удовольствие от встречи с долгожданными сверхзвуковыми лайнерами. С другой - состояние экспонатов настолько чудовищно, а лётное поле так заброшенно, что чувствуется не радость от встречи со старым другом, а какая-то странная жалость на грани с брезгливостью от того, что вместо друга, который искренне рад тебя видеть, и которого сам с нетерпением ждёшь, на встречу выходит ушатанный вонючий бомж, который лишь отдельными чертами лица напоминает когда-то близкого человека.

Ведь не миллиарды денег нужны для того, чтобы покрасить многие экспонаты. Да, впрочем, ладно уж покрасить... Хотя бы помыть, почистить. Хотя бы травки луговой на поле засеять, чтобы не в грязи по колёса стояли летучие машины.

Да, я всем рекомендую это место, здесь есть, что посмотреть. Но будьте готовы, что возможно от некоторых зрелищ придётся и заплакать.