черная полноприводная Panamera 4S двигатель 4,8л, 400л. с. с пробегом 11тыс. км, 2011г. в. Конечно, первым впечатлением был восторг. Еще бы – на две недели большой красивый новый Порше в нашем распоряжении! Долго искал в меню как перестроить его с немецкого на русский, потом первые километры пути, пару часов привыкания к машине и только после этого начинаешь получать удовольствие от управления дорогим качественным автомобилем. Первое что понравилось – удобные сиденья. Как передние, так и задние. Несмотря на то, что они достаточно жесткие и имеют небольшое количество регулировок, находиться в них комфортно и даже за несколько часов поездки не устаешь. Превосходная музыка Bose, читает MP3 и русские тэги. Не знаю, сколько там динамиков, сабвуферов и т. д., но звук очень качественный – чистый, ровный и сбалансированный, + хорошая шумоизоляция салона. Кожаные сиденья, двери и передняя панель. Сзади места много, до передних сидений коленками не достаешь. Задние окна маленькие и это дает ощущение уюта на задних местах. Места сзади только на 2-х человек, посередине между ними находится панель. По прямой скорость не чувствуется, одинаковые ощущения когда едешь 50 км/ч и 200, только в поворотах чувствуется боковое давление. Климат подает воздух на задние сиденья сразу с 4-х точек: снизу, из обеих дверей и из центральной задней панели. Пока не включаешь спортивные режимы подвески и АКП, высокий уровень комфорта пассажирам обеспечен.
Самое интересное в салоне - это передняя панель. Почти все кнопки управления перенесены на панель, расположенную между передними сиденьями. Хоть их там и много, но все понятно и быстро привыкаешь, удобно, все под рукой. На руле тоже несколько маленьких кнопок + управление ручным переключением АКП. На небольшой скорости руль крутится легко, но при наборе скорости становится жестким. Водительская панель приборов разделена на 5 секторов: в центре – тахометр, слева спидометр и давление масла, справа дополнительный информационный экран и температура двигателя. Удивил неожиданный режим работы двигателя в городе: едешь как обычно на D, останавливаешься на светофоре, и двигатель глохнет. Стоишь, ждешь зеленый с выключенным двигателем, но нужно держать ногу на тормозе, а когда отпускаешь тормоз -машина сама заводится и едешь дальше. Клево придумано - экономия бензина + экологичность. Удобно на долгих светофорах, но неудобно в пробках. Есть кнопка отключения этой системы, тогда машина едет как обычно и при остановке не глохнет. Позже узнал, что такую систему уже стали устанавливать на многие немецкие машины 2011г. в. Может, благодаря этому у Panamera скромный расход топлива – 10л по трассе и 13л в городе при таком большом весе и объеме, постоянно работающем кондиционере и резкой езде. В России о расходе не очень-то задумывался, но в Европе бензин стоит 1,5евро/литр, и когда каждая заправка Panamera обходится примерно в 5000руб, обращаешь на это внимание. Европейские авто-производители уже давно делают упор на решение одной из главных задач: одновременное повышение мощности и экономичности двигателей, и на многих новых моделях им это удается реализовать.