Здравствуйте! Сегодня мне хотелось бы вспомнить о посещении оставившего, уж извините за штамп, неизгладимое впечатление музея Железных дорог России, что открылся несколько лет назад по соседству с Балтийским вокзалом в Санкт-Петербурге, в помещениях и на территории бывшего локомотивного депо Петергофской дороги, изначально построенной на средства барона Штиглица.

У нас в городе есть ещё один музей подобной направленности, музей Железнодорожного транспорта на Садовой улице, рядом с Юсуповским садиком и железнодорожным институтом, бывшим ЛИИЖТом, уж не помню как он сейчас официально обязывается. Как раз при этом институте тот музей и был основан. В детстве мне очень нравилось бывать в том железнодорожном музее, особенно запомнился действующий макет участка железной дороги. Это так впечатляло в детские годы, до сих пор словно перед глазами тот макет. Тот музей на Садовой работает и ныне, но со школьных лет не бывал в нем.

Несколько лет назад услышал про открытие нового железнодорожного музея. Если быть точным, то произошло открытие новой площадки музея, первоначально основанного ещё в конце 70-х годов, как музей Октябрьской железной дороги. К началу 90-х немало старинных и не очень вагонов было собрано у тогдашней платформы "16-й километр", между Шушарами и Пушкиным, которая, то есть платформа, была со временем переименована в "Паровозный музей". Основная часть исторических экспонатов этой коллекции железнодорожного транспорта была со временем переведена к Варшавскому вокзалу, к тому времени закрытому, а площадка у платформы, до сих пор носящей имя "Паровозный музей" ныне используется в качестве своеобразного запасника музея Железных дорог России.

Для основной же коллекции музея был перестроен комплекс бывшего локомотивного депо Петергофской железной дороги и чуть более пяти лет тому назад был торжественно открыт.
Сперва немного скептично к этому открытию. Тем более создан он был на средства РЖД, а как было объявлено, данный музей чуть ли не крупнейший подобной направленности в Европе. Мне же казалось что все таки первоочередная задача Министерства путей сообщения все таки, в том числе, обеспечение комфорта пассажиров, а с этим, в частности, но пригородных перевозках, которыми я регулярно пользуюсь, большие проблемы. Бесспорно, определенный прогресс все же наблюдается, но до "загнивающей" Европы ещё ой как далеко. А тут такой такой пиар, мол "самый большой железнодорожный музей в Европе".

Но, впрочем, музей открыт и это надо воспринимать как факт, так что было желание посетить его, увидеть все вживую. Но все как то не получалось, да и супруга не сильно жаждала побывать в нем. И вот наконец то добрался до этого музея.
Расположен он, повторюсь, по соседству с Балтийским вокзалом и, соответственно, со станцией метро "Балтийская", то есть транспортная доступность прекрасная, если иметь ввиду общественный транспорт.

Стоимость билетов варьируется в зависимости от того в какой день вы посещаете его. Полная, нельготная цена билетов в выходной день составляет 400 рублей, а по будням - 300. Кроме того, это касается жителей нашего города, существует скидка по ЕКП - Единым картам петербуржца, 10 процентов. Так как я был в музее в будний день, то с учётом скидки цена билета составила 270 рублей, что учитывая масштабы и качество экспозиции нельзя назвать большой ценой.
Кстати, по средам музей закрывается позже чем в другие дни, в пол девятого вечера. И именно в среду я и посещал музей. В тот вечер у меня ещё было запланировано посещение футбола, матч начинался в 8 вечера, домой ненадолго заезжать смысла не было, и я подумал, почему бы не заехать по пути и не посетить наконец музей Железных дорог России.

Уже сразу после входа на экспозицию можно увидеть установленную тут железнодорожную технику. В частности вот такой красавец паровоз, обозначенный аббревиатурой ТТ 1770 1913 года постройки. Расшифровывается эта аббревиатура как "трофейный трёхпарный" и, как несложно догадаться попал он в нашу страну после Второй Мировой.

Следующий зал музея посвящен знаменитому Павловскому вокзалу, благодаря которому это слово - "вокзал" и вошло в русский язык. Перед собой мы видим изображение здания вокзала, а ниже его макет.

Как пояснили мне работники музея, если нажать кнопку находящуюся рядом с макетом, на экране начинается фильм, рассказывающий об истории Павловского вокзала, плюс ко всему одновременно сам макет начинается подсвечиваться разными цветами.

Вокзал, выстроенный на территории Павловского парка не сохранился до наших дней, он был уничтожен в годы войны. Изначально же это здание, в котором проходили концерты, балы и прочие подобные мероприятия было выстроено с целью привлечь публику на недавно открывшуюся первую в стране железнодорожную ветку. Первоначально эта ветка, как известно вела в Царское Село, но спустя год ее продлили до соседнего Павловска и прямо на территории изумительного по красоте парка был выстроен, как его называли изначально "воксал" (от Воксхолл-Гарденз, увеселительного комплекса в Лондоне, давшего первую часть своего наименования подобным местам по всей Европе) позже трансформировавшийся в привычный нам "вокзал". Вот, на снимке ниже, сделанном с монитора, виден фрагмент фильма, в котором воспроизводятся фрагменты развлечений, которыми потчевали публики в красивейших залах Павловского вокзала.

Всего этот мультимедийное шоу длилось всего порядка десяти минут, но оставило довольно сильное впечатление. Так что когда будете в музее не забудьте найти ту заветную кнопку, надеюсь Урри для этого не понадобится, и нажмите ее.

После этого зала, посвященному Павловскому вокзалу, можно пойти далее по первому этажу, направо, и осмотреть исторические вагоны времен Российской империи. Также на этом уровне, как раз из помещения с инсталляцией посвященной Павловскому вокзалу существует проход в два зала посвященных в целом истории железных дорог.

Но вот просто так туда по обычному билету в музей, оказывается, не попадешь. В эти залы пускают либо экскурсионные группы, либо, как оказалось, для одиночных посетителей следует приобрести отдельный билет в кассе. Стоит он недорого, всего то 50 рублей, но когда я приобретал билеты мне даже не сказали об этом. И даже он-лайн именно эти билеты не купишь. Так бы можно было прямо при входе их быстренько приобрести.

При этом эти залы, в чем можно убедиться глядя на фотографию ниже, которую я сделал через стекло, практически абсолютно пустые. Странные все таки порядки, как мне кажется.

Но, к счастью, на временные выставки, проходящие в музее отдельных билетов приобретать не надо. Меня как раз привлекла афиша, приглашающая пройти на второй этаж, где открыта выставка "Царская забава", посвященная 185-летию со времени открытия первой железной дороги в России, как раз таки вышеупомянутой Царскосельской.
На стенах лестницы, ведущей на второй этаж, к выставочному пространству, можно увидеть цитаты высказываний известных людей на тему "Россия и дороги", причем не только железные тут подразумеваются.

Выставка работает в вытянутом помещении, состоящим из нескольких залов, каждый из которых решен в своей цветовой гамме. На выставке рассказывается о предпосылках к появлению первой железнодорожной дороги в России, о ее постройки и об опыте ее эксплуатации.

В числе прочих экспонатов можно выделить модель первого паровоза, который курсировал по маршруту Санкт-Петербург - Царское Село, и который носил имя "Проворный".

Заинтересовал образец билета, применявшегося в первые годы работы Царскосельской дороги. Он изготовлялся из цветного металла, а именно из латуни и представлен для выставки Павловским музеем-заповедником.

На выставке можно увидеть и живописные полотна посвященные той первой железнодорожной ветке, в частности вот такой пейзаж, на которой запечатлена станция в Павловске.

После осмотра этой выставки я решил не покидать второго этажа музея и попал на интереснейший стеклянный переход по которому можно попасть далее в соседнее здание бывшего депо.

Ниже, на уровне первого этажа, мы видим экспозицию исторических железнодорожных вагонов времен Российской империи. Но эту часть музея я осмотрел чуть позже, уже в завершении визита.

А вот я уже в соседнем здании, формы сильно вытянутой подковы.

Внизу мы вновь видим огромную, как оказалось, коллекцию подвижного состава, на этот раз как и дореволюционного, так и советского времени. Впрочем вагонами, локомотивами и паровозами экспозиция не ограничивается.

Интересное довольно решение было выстроить подобную обзорную дорожку на уровне второго этажа. На следующей фотографии виден паровоз, стоящий на так называемом разворотном круге. Здесь регулярно, каждый час можно увидеть видеоинсталляцию, об этом поподробнее расскажу ниже.

Собственно практически никакой музейной экспозиции на этом уровне нет, ну не назовешь же таковой вот такие большие копии традиционных для поездов подстаканников, в данном случае с эмблемой чемпионата мира по футболу 18-го года, проходившего, как известно, в России.

Да и народу на этой обзорной галерее почти никого, видимо не все после осмотра и так большой по площади экспозиции, находят в себе силы подняться на верхний уровень. Но мне кажется сюда обязательно стоит подняться во время посещения музея. Отличные виды открываются с этого уровня.

Интересный вид отсюда открывается и на уличную часть музея, имеется и такая.

А вот я уже и спустился вниз, в огромнейший, можно сказать, главный зал музея. Здесь весьма оживляют основную часть экспозиции, образцы вагонов и локомотивов, вот такие фигуры как работников железнодорожного транспорта, так и пассажиров. Вот, к примеру, сценка, которую можно назвать "отъезжающие".

В лежащем на своеобразном перроне чемодане видны вещи, относящиеся, судя по стилю, к 60-м годам минувшего века. В верхнюю же крышку этого чемодана вмонтирован монитор на котором показываются кадры на которых запечатлены вокзальные сцены снятые в ту эпоху.

Неподалеку воспроизведена сцена на одном из многочисленных железнодорожных переездов необъятной страны. Причем этот макет является также инсталляцией, которая оживает каждый час, если быть точным, то в десять минут каждого часа.

Между вагонами расположены витрины, в которых рассказывается о тех или иных аспектах, связанных с тематикой музея, в данном случае речь идёт о вокзальном комплексе, как нетрудно догадаться.

Помимо собственно подвижного состава в музее можно увидеть и образцы прочей техники, связанной с функционированием дороги. Вот, в частности, тротуароуборочнаяя машина модели ТМ-975, назначение которой понятно, я думаю, из названия.

Вагон легендарной "Красной стрелы", и ныне курсирующей, как это принято говорить, между двумя столицами, тоже присутствует в экспозиции. Ни разу не доводилось пользоваться этим прославленным поездом лично, хотя множество раз добирался до Москвы и обратно с помощью железнодорожного транспорта. Был в юности, к слову сказать, и опыт поездок до столицы на "собаках", как называют передвижение с помощью электричек, с промежуточными пересадками. Помните у Юрия Юлианыча - "на собаках гоняешь в Москву, на железных волках до Горбушки...".

Ещё одна временная выставка открытая в музее носит название "Артерии победы" и приурочена к 80-летию прорыва Блокады Ленинграда, которое отмечалось в нынешнем году, и открытию после этого прорыва так называемой Дороги победы, проложенной к югу от Ладожского озера, по маршруту Шлиссельбург - Поляны. Открывает эту выставку типичная комната ленинградца 40-х годов прошлого века.

Основная же часть этой выставки расположена в вагонах расположенных с двух сторон от перрона. В эти вагоны можно, да и нужно заходить

У пассажирского вагона, когда то использовавшегося в пригородном сообщении установлена тумба с афишами, точнее понятно копиями афиш военных лет, приглашающими на концерты в Большом зале Филармонии. Это, как нетрудно догадаться, отсылка к легендарному исполнению 7-й Ленинградской симфонии Дмитрия Шостаковича в этом прекрасном зале.

Внутри прекрасно отреставрированного вагона можно увидеть экспозицию посвященного концертам, проводившимся в осажденном городе, в торце же вагона, на мониторе крутится фильм "Ленинградская симфония".

Запомнился ещё один вагон в этой экспозиции, санитарный. Сразу вспомнился телевизионный художественный фильм "На всю оставшуюся жизнь", действие в котором происходило в подобном фронтовом санитарном поезде, или как ещё называли такие, в "поезде милосердия".

Внутри вагона воспроизведена обстановка подобных санитарных поездов, курсирующих по прифронтовым районам.

Немало, конечно, труда было вложено в обустройство выставки, которая проработает до июня месяца этого года. Хотя, как мне кажется, можно было сохранить ее как часть постоянной экспозиции музея.

Продолжим прогулку по музею. Заинтересовал вот такой паровоз в разрезе, с анатомическими, можно сказать, подробностями. Вот честно говоря и не задумывался ранее о том, сколь сложная система скрыта за стальной обшивкой паровоза.

Также можно оказаться и под паровозом, и осмотреть его снизу. Для этого обустроен специальный коридор над тем же, насколько помню, паровоз, чей разрез мы видели.

"Дама на перроне", так называется ещё одна скульптурная инсталляция установленная перед вагоном 1930-го года.

Я уже упоминал об одной из видеоинсталляций музея, у железнодорожного переезда, но это далеко не единственная таковая. Для того, чтобы оказаться перед той или иной инсталляцией вовремя, следует ещё при входе взять буклет со схемой музея, на которой приведены места их проведения со временем их начала.

В основном они начинаются через час, но вот инсталляция "Виртуальный разрез вагона" проводится каждые 20 минут, и рядом на табло приводится обратный отсчёт времени до начала. Вдоль одного из вагонов установленных в музее движется монитор, на котором можно увидеть пассажиров сидящих в купе и занимающихся различными повседневными делами во время путешествия по железной дороге. Интересная задумка, надо сказать.

Больше всего запомнилась инсталляция "Паровоз на разворотом круге", правда ожидал я от нее несколько иного, как и ряд посетителей, судя по их словам. Все таки когда слышишь подобное словосочетание, то ожидаешь что в ходе этой инсталляции паровоз и правда начнет разворачиваться.

Но нет, в означенное время, без задержки, свет в этой части музейного пространства притушили, раздалась музыка и на паровозе стало проецироваться изображение. Поначалу на мотивы полотен Малевича.

Затем на паровоз стали проецироваться цитаты из произведений Владимира Владимировича, но к счастью не того, о котором возможно подумали некоторые, а Маяковского. То есть в целом все было проникнуто духом вековой давности, как раз 20-х годов минувшего столетия. И с соответствующим музыкальным сопровождением.

С особым интересом я осмотрел представленный в музее изотермический вагон - ледник. В свое время работал на наследниках, можно сказать, подобных вагонов, рефрижераторных секциях, предназначенных для перевозки скоропортящихся грузов.

Специально для массовых перевозок переселенцев и военнослужащих в конце первого десятилетия прошлого века был создан специально сконструированный для этих целей вагон. Перед таким вагоном мы видим скульптурную группу, запечатлевшую переселенцев.

Ещё одна характерная сценка у одного из исторических паровозов. Очень все таки оживляют музейную экспозицию подобные инсталляции.

Как я и упоминал выше, в музее есть и уличная экспозиция, которую я тоже осмотрел. Выход на нее осуществляется из перехода между зданиями бывшего депо. Вот как раз на снимке виден этот застеклённый переход. Я вначале прошел по нему на уровне второго этажа, как раз проход виден сквозь стекла, затем осмотрев экспозицию во втором здании музейного комплекса вернулся уже по первому уровню, и не доходя до первого здания свернул направо, на уличную часть.

На уличной экспозиции прежде всего в глаза бросаются образцы железнодорожной техники военного назначения, хотя здесь присутствует и мирный, так сказать, подвижной состав. Хотя, как я понимаю, подобная военная техника, как к примеру, вот такое орудие, не относилась к МПС, но организаторы решили не ограничиться исключительно подвижным составом мирного предназначения. Вот, в частности, артиллерийское орудие созданное изначально для установки на кораблях военно-морского флота, а позже переставленное на железнодорожную платформу.

И совсем уж грустные ассоциации вызывает вот такой экспонат уличной части экспозиции музея, ракетный комплекс с несколько парадоксальным названием "Молодец", который, судя по внешнему облику, замаскирован под рефрижераторную секцию. Всего было порядка трёх с половиной десятков подобных комплексов, данный был поставлен на боевое дежурство в середине 80-х, а спустя полтора десятка лет списан, и нашел в итоге себе, уж не знаю, вечный или не вечный покой, на уличной площадке данного музея.

В заключении посещения музея я прошел в ту часть экспозиции, которую я уже видел, когда шел по стеклянному переходу, выйдя из выставки "Царская забава". Здесь, как я уже упоминал, выставлен подвижной состав времён Российской империи. В некоторые из таких вагонов, можно зайти, как в этот, к примеру, почтовый вагон, который, как считается, является старейшим из сохранившихся в нашей стране. Он был построен в самом начале прошлого века в Риге, на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе.

Внутри же этого вагона воссоздана рабочая обстановка, которая была здесь во время его функционирования.

Один из перронов рядом с которыми как раз и установлены исторические вагоны назван в честь... Анны Карениной и мы видим фигуру, которая, как можно догадаться, по замыслу устроителей музея должна символизировать героиню знаменитого произведения Льва Николаевича. Правда, если вспомнить завершение романа то таковая ассоциация представляется несколько зловещей, как мне кажется.

И совсем уж неувязочка получается в связи с тем что фигура Анны Карениной установлена перед пассажирским вагоном 3 класса Риго-Орловской железной дороги. Даже если это не Анна, то трудно предположить что такая шикарно одетая дама ездила на вагонах одного из низших классов (вроде бы был ещё четвертый).

Есть в музее и свое кафе, которое воспроизводит облик вагона-ресторана. Имеется и довольно таки большой сувенирный магазин, как и обычно в последнее время, расположенный при выходе из экспозиции музея так, что мимо, что называется, не пройдешь.

Всего мой визит в музей продлился порядка полутора часов, но и то, я был вынужден уже спешить, чтобы успеть на футбол, а так бы побольше провел времени осматривая экспозиции этого грандиозного, не побоюсь этого слова, музея. Честно говоря он превзошел мои ожидания, хотя вроде немало хвалебных отзывов читал об этом музее. Появилось желание ещё раз прийти сюда, возможно в составе экскурсионной группы. Да и посетить залы посвященные истории железных дорог, в которые повторюсь не смог попасть в этот визит.
Да, и невольно приходили на ум мысли о том, что как здорово было бы, если и собственно железные дороги у нас были бы такими же современными и продвинутыми, как музей посвященный им. Но это, впрочем, другая, что называется, история, не относящаяся непосредственно к данному музею, который я смело могу рекомендовать посетить.