Сравнивая с машиной предыдущего поколения, представленный нам с огромным опозданием Ford Mondeo 5 2015 модельного года выглядит довольно блекло в плане выбора как по единственно возможному исполнению в кузове седан, так и по трём возможным вариантам комплектаций, представленных именно для Российского покупателя.

Доступно всего три варианта двигателя, идущих заподлицо с единственной шестиступенчатой АКПП. Как один - бензиновые четырёхцилиндровые, задушенные ЕВРО 6. Все они постронны на базе алюминиевого блока, два из них оборудованы турбонаддувом.

Идущий в минимальной версии, единственный атмосферник*(*153 CID), с рабочим объёмом 2.5, имеющий фазовращатель впускного вала на цепном приводе, что позволяет ему выдавать свои 110 кВт в широком диапазоне рабочих оборотов, мы так-же сможем встретить на довольно успешном кроссовере Ford Kuga. Там он по сей день показывает чудеса живучести и ежедневной неприхотливости, употребляя в районе 13-ти литров Аи-92 в смешанном цикле на каждые 100 км.

К большому сожалению, что как на Ford Kuga, так и на сегодняшнем Mondeo, крутя бублик всё того-же гидротрансформаторного автомата с моментом в 225 Нм, наш атмосферник не сможет похвастаться выдающейся динамикой и порадовать водителя с пассажирами захватывающим дух восторгом.
Много шума мало толку - вот как можно охарактеризовать его динамику разгона, подглядев при этом в шпаглалку, где красуются паспортные 10.3 секунды с нуля до 96 км/ч.

150 скакунов, что начинают не слишком решительно разгонять машину уже при 80 километрах в час, ломают весь облик того современного кинетичекого дизайна, использующий фирменные линии Английских родстеров. Разочарование наступает от того, что автомобиль динамичнее выглядит, нежели реально едет.

Куда либо опаздывая, но при этом не лихача до безумия мы почувствуем, что всю дорогу нажинаем педаль практически до самого пола, но при этом частенько не успеваем к заданной точке, что динамично меняется в потоке вечернего МКАД. Оттормаживания будут частыми, но что радует, весьма информативными и вполне эффективными.

Даже в критический момент вдарив по тормозам на сухом асфальте, останемся довольны длинной тормозного пути, равного 38,5 метра. Довольно неплохой результат и действительно эффективный алгоритм работы АБС, посылающий тормозной импульс вместе с передней осью нарастающее усилие на заднюю, как бы постоянно тем самым придерживая автомобиль за хвост.

Полное ощущение стабилизации и небоязнь использовать педаль тормоза даже в гололёд. Как всё хорошее, требует взамен замен всех пар колодок по всем осям многим чаще. Сравнительно сокращает живучесть задних тормозных дисков, что зачастую заставляло владельцев предыдущей версии Mondeo менять уже на 45 тысячах километров пробега весь контактный комплект тормозной системы.

Ford Mondeo 5 2015 модельного года с двигателем 2.5 - автомобиль не лишёный приятных сюрпризов.
Дизайн его салона, который не скрою, нравится мне многим больше своей эстетичной простотой и качеством премиального мягкого на ощупь нестареющего PPRM пластика, нежели действительным удобством расположения тех-же подстаканников, настраивает водителя на спокойную езду по городу.

Невзрачная лаконичность внешнего исполнения и действительное качество воспроизведения музыки многофункциональной премиальной аудиосистемы от Sony с возможностью голосового управления функциями машины будет задавать настроение командира современного маневренного но не слишком динамичного звездолёта до тех пор, пока мы не подвергнем 153 CID обновлению прошивки его блока управления, изменив тем самым мощностные характеристики нашего двигателя, дав раздышаться полумиллионнику на 171 лошадиную силу.

Получив ещё почти четверть от имеющегося под капотом табуна, наконец станет ясна задумка инженеров, проектировавших Mondeo
пятого поколения.

Необходимый для нормальной динамичной езды, мощностной запас этого автомобиля, должен составлять не менее полученных нами при перепрошивке ЭБУ его мотора 171 силы.

При его полуторатонном весе в сочетании с передаточными числами автомата 6F Mid-Range, Mondeo 5 даёт ощутимый провал в динамике уже на третьей передаче, при этом используя заводскую прошивку двигателя 153 CID на штатно предусмотренные 150 сил. Оборудованный распределённым впрыском, бензин, он не стесняется кушать вовсе.
Даже в своей экономичной настройке, частенько выводит расход за 10-11 литров в городском цикле, даже при спокойном режиме езды.

Теперь, когда под капотом "красуется" без малого две сотни породистых кобыл, Mondeo 5 буквально преображается на глазах, делаясь многим интереснее, не смотря на казалось-бы такой небольшой мощностной прирост. Пускай его повседневный расход подпрыгнет на пару литров и мы лишимся фирменной гарантии Ford на силовой агрегат, зато сможем себя чувствовать многим увереннее в потоке на дорогах города и свободных прямых скоростных автобанов. Теперь он не такой уж и овощ, каким был до процедуры модернизации ПО его штатно задушенного двигателя. Максимально предельный расход, что смог показать атмосферник с объёмом 2.5, став чуточку сильнее- 20.3 литра на каждую сотню километров пути.

Измерив его разгон от 0-96 км/ч с помощью программы, использующей систему глобального позиционирования прочувствуем подросшую на пару секунд динамику, которой ранее так не хватало, в частности при езде по городу.

Оборудованный электрической рулевой рейкой даже в самых бедных начальных комплектациях, способной к автоматическому паркингу с наличием приятной способности менять тяжесть вращения рулевого колеса в зависимости от настоящей скорости движения машины, современный Мондео доставит драйв неповторимого послушания в рулении на всём диапазоне возможных скоростей. Учитывая опыт гарантийных замен на том-же Ford Focus третьего поколения, электрических рулевых реек, здесь владельцу можно выдохнуть. Электрическая рулевая, собранная всё тем-же Германским TRW, проблем в эксплуатации доставит едва ли. Быстрее она доставит радость обладания вместительным седаном, обладающим не свойственным для автомобилей D класса чрезвычайно острым рулением.

Фирменным секретом Ford, продолжателем традиции пассивного подруливания задних колёс, создающий столь феноменальное управление, по прежднему служит на удивление живучий Control Blade, что мы уже встречали ранее как на самих представителях Американской компании, так и его отпрысков, удачно маскирующимися от обывателя в иных кузовах. Имея спереди всё тот-же Г- образный рычаг, новое поколение автомобилей Ford, относящихся к классу D приобрело полностью переработанную заднюю независимую многорычажку*(*обновлённая платформа CD4), позволяющую как и прежде без труда строить на её базе всевозможные машины, приводя тем самым платформу к универсальности применения без существенных доработок даже в полноприводных версиях, что обладает новый Мондео.

Безусловно, универсальность применяемых деталей выгодно скажется на их последующей стоимости, увеличивая аудиторию марки в категории аналогичных машин. Жаль, что его полноприводной версии, ввезённой на территорию России официально мы так же не увидим. Глядя на предложенные версии пятого Мондео и сопоставляя их число с возможными, создаётся ощущение, что Российский автомобильный рынок тот ребёнок, которого наказала мама за несерьёзную провинность, отдав лишь часть конфет, при этом не лишив гостинца полностью. Выдав его перед сном, когда ребёнку попросту хочется спать, а не тогда, когда он так захотел его получить и стал бы радоваться обладанием оного.

Ведь если разобраться и откинуть в сторону низкие потолки машины, гостинец не так и плох для обладания даже в кузове седан. Учитывая возможность модернизации каждого из двигателей, заключённых в технологичный кузов, состоящий из 9 ти различных сплавов, бережно несущий обитателей с комфортом*(* высочайшие оценки пассивной безопасности пять звёзд по EuroNcap), фирменно проглатывая небольшие стыки своей в меру энергоёмкой подвеской, в целом прежних почитателей модели расстроить не должен.
Не смотря на то, что подобные автомобили мне не нравятся своей карабельностью идущими неразрывно с большими свесами, создающими ограниченность в применении по заснежным или просёлочным дорогам, имеющих колейность, Ford Mondeo 5 поражает высоким клиренсом в 167 мм.

Конечно главным из его из его козырей был и остаётся просторный салон, где даже сев позади рослого водителя, пассажир останется доволен свободным пространством для ног.

Соответствуя заслуженному званию "корабля автобанов" покажет не лучший, но вполне достаточный объём багажного отделения в 516 литров свободного пространства. Правда доступ к нему, как и в предыдущей версии машины откроется водителю сквозь такое же небольшое "окно".

Если забыть о недостатке динамики, что выдаёт Mondeo 5 2015 модельного года укомплектованный минимальным атмосферником, работающим в своих заводских настройках, местами закрывая глаза на качество подгонки внутренних панелей обшивки, приляпанных рабочими завода Ford во Всеволожске, где он и собирается, получится вполне съедобный маневренный седан. Учитывая минимально возможную цену реального автомобиля в миллион пятьдесят тысяч рублей и предельный разбег до миллиона семисот тысяч рублей за максимальную, поймём, что автомобиль вполне конкурентоспособен и скорее всего найдёт своего покупателя.

Легендарная живучесть подвески, как и других основных узлов машины, идущая в паре с применёнными передовыми технологиями и новизной дизайна, заставляющего автомобиль быть актуальным спустя годы, даёт почву для последующих размышлений к его приобретению.
Хорошим доказательством успеха модели Mondeo как таковой, послужит стоянка сотрудников техцентра Ford, где окинув взглядом контингент припаркованных авто, мы насчитаем присутствие чуть ли не половину подобных машин...