На этом скором фирменном поезде № 34 АО «ФПК» Федеральной пассажирской компании - Сыктывкар – Москва – Сыктывкар, я катаюсь довольно часто и уже много-много лет.

Дело в том, что в этом северном городе Сыктывкаре, во-первых - живут мои любимые родственники, и во-вторых, по работе часто приходится хочешь не хочешь ехать в Республику Коми. А я то как раз хочу – приятное с полезным совместить и поработать – денежки получить и с родными повидаться. И чаще - езжу уже много лет по железной дороге, аэрофлот не люблю.

Вот она моя родина - столица и мой любимый дорогой город – большой мегаполис с огромным количеством людей. Пока – пока я отправляюсь в путь!

БИЛЕТ на скорый поезд № 034 я всегда покупаю онлайн по интернету, сидя дома за компьютером. А уже перед поездом, для своего успокоения, в специальном банкомате, по своему номеру посадочного купона забираю билет без всякой очереди. А около вагона даже этот билет предъявлять не надо, достаточно паспорта и купона.

И конечно, опять выбрала плацкартный вагон нижнее место, всегда с биотуалетом, хоть эти вагоны в разы дороже.

ВРЕМЯ и место отправления сыктывкарского фирменного поезда с Ярославского вокзала для меня очень удобно. Из Москвы поезд уходит днем - в 13 часов 05 минут. Протяженность пути в 1412 км скорый поезд преодолевает за 1 день и 1 час. Долговато, но объяснение этому простое. Поезд едет достаточно быстро на всем пути. Но не понятно почему скорый поезд останавливается на маленьких станциях довольно часто и стоит на стоянках буквально по 2-5-10 минуту. Никакого потока пассажиров при прибытии на неизвестную станцию не наблюдается. Раз назвались «скорым» то и катитесь на скорости. А для этих полустанков могли бы и простой поезд пустить. Вот это единственный минус за всю поездку.

Таким образом в Сыктывкар я попадают на другой день после обеда в 14.45, и в этот день тоже успеваю сделать кое какие дела по работе. Так что получается сегодня здесь в Москве работа до обеда, а завтра там Сыктывкар и работа после обеда очень благоприятно сказывается на деле. Хотелось бы пораньше хоть часа на 3 приезжать, но такое время в пути 25 часов уже много-много лет

НУМЕРАЦИЯ поезда из Москвы начинается с «хвоста» поезда, а так как плацкартные вагоны только с 9 по 12, то я всегда бегом бегу по перрону в самое начало состава, и в это раз мой 12 вагон оказался первым за электровозом. Вот он красненький на фото. После Вологды на станции Коноша его поменяют на локомотив.

ВАГОНЫ раньше по цвету были тёмно-зеленые, и года, наверное, 3-4 как стали ходить вот такие красивенько серо-красные вагончики с записью на них РЖД, что обозначает - ОАО «Российские железные дороги».

Тут остановлюсь обязательно, для понимания и сравнения удобной нынешней поездки в таких вагонах.

Последние мои поездки лето-осень очень порадовали. Новые вагоны оборудованы специальными удобными ступеньками. Этого не ощущаешь в Москве, пока с высокой платформы перешагиваешь в тамбур вагонов. Но на стоянках, раньше приходилось вниз спускаться и прыгать как зайцам, а обратно все забирались гимнастами, как могли по высоченным ступенькам, подсаживая и помогаю друг другу. Сейчас этих трудностей выхода на станциях нет. Вот они ступеньки, которые спускаются автоматически при открытии тоже автоматических вот этих красных дверей-купе.

ПРОВОДНИЦЫ - вот они симпатично – милые проводницы в специальной форме - на них серый костюмчик, с белой блузкой, на шее с косынкой фирмы РЖД и красных головных уборах. А когда я ехала обратно, было холодно и у них были специальные непромокаемые тепленькие, длинные куртки-пальто. В этом наряде они едут всю дорогу и одевают халаты только во время уборки вагонов и выноса мусора. Проводницы меня всегда радуют - приветливые, обходительный и вежливы. Возраст не как раньше – студенты на практике, а опытные профессионалы своего дела.

Внутри ВАГОНА обстановка тоже очень радует. Всегда чисто, свежо и во время пути никогда и ничем не пахнет. В таких вагонах всегда есть всё для пассажиров - микроволновка, для подогрева своей еды, холодильник для охлаждения еды, кулер с кипяченой водой.

Сами сиденья ярко-синие, с мягкими кожаными сиденьями и спинками. Под сиденьями теперь нет ящиков как раньше, а просто свободное пространство. Столы откидные и столешница отделана пластиком.

ОКНА из стеклопакетов чистые, не заляпанные, шторок на них нет, вместо них опускающиеся жалюзи, само окно открывается совсем чуть, ни голову ни руки туда всунуть не получится.

ПОСТЕЛЬ уже включена в стоимость билета и поэтому после посадки, проводница собирая билеты, выдает сразу комплект белья. Белье все белое, чистое, даже как будто новое и запечатано в специальные пакеты. И это: 2 простыни, наволочка, полотенце. Матрасы, подушки и одеяла тоже свежие и чистые.

На верхних полках постель уже заправлена и закрыты покрывалом, а снизу проводница доброжелательно каждому предлагает сама застелить постель.

ЧАЙ, УСЛУГИ – я всегда езжу в вагонах, где автоматически постоянно включен титан с горячей водой, то есть в любое время можно и покушать и попить чай. Не беда если вы забыли чашку – вам дадут вышедший из моды и, наверное, только здесь еще остался, мельхиоровый подстаканник со стаканом. Также всю дорогу вам будут предлагать купить чай, кофе, и вкусности различные пожевать, орешки, быстросуп, а так же сувениры и вещи, которые нужны в дороге это типа наушники, игры, игрушки, книги, журналы.

В одну из поездок, мы с дочей купли вот такие милые и приятные мягкие игрушки в виде мишек - мальчик и девочка, одетых в форму железнодорожников – теперь они у нас на стеллаже поселились, как немое напоминание следующей поездки.

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ режим соблюдается в вагоне очень хорошо. Сейчас в вагонах не бывает ни слишком холодно, ни тем более слишком жарко. Все проводники работают на прихоти и желания пассажиров. Если вам жарко – они тут же включат кондиционеры, если кто-то пожаловался, что дует и холодно – сразу выключают и даже тепло добавят. В конце и начале вагона всегда включено табло с индикатором переключения: сколько градусов в вагоне, время, температура и занятость туалета.

СВЕТ выключают вечером часов - в 22 приглушают, а около 23 совсем выключают, оставляя только контрольные лампы и вот табло путь освещает.

ТУАЛЕТЫ в таких вагонах «био» и об этом сразу говорит проводница в каждом купе рассказывает правила и их пользования, и поведения в вагоне. Это такие био-туалеты, которые работают и открыты всегда в любое время дня и ночи и на станциях и остановках тоже. В мою поездку они оба были в конце вагона, в них чистенько и всегда есть: полотенца бумажные, туалетная бумага, мыло жидкое, ободки-сидушки, освежитель воздуха.

ВАГОН-РЕСТОРАН. Многие едут в вагоне совсем без еды, и тогда можно пойти пообедать, поужинать, а на другой день позавтракать в специальном вагоне, под названием ресторан. Он всегда находится в середине состава и работает весь световой день. Я туда никогда не хожу, потому, что люблю с собой кушать брать. А некоторые по старинке, не боясь покупают еду на стоянка. Со мной из Москвы в купе ехала одна экстремальная женщина, которая вообще ничего не ела весь день, и только вечером купила на улице котлету, рыбу и картошку. Так что голодным в пути, в любом случае, не останешься.

Меню мне принесла проводница по моей просьбе, не знаю, может и еду бы притащили в термосках, если бы что-то заказала. Мне хотелось цены увидеть. Цены не так чтобы уж дорогие, есть даже детское меню, но и не дешевые. Если ориентироваться на цены, то получается примерно так. За эти деньги можно не одному покушать, а купить на двоих человек заранее на эту сумму еду на весь путь.

ОБНОВЛЕНИЕ - как написала, что в этом направлении, я на поезде езжу и туда и обратно домой уже страшно подумать сколько годов, лет этак «цать». Каталась и в купейных, и плацкартных, и в простых не фирменных вагонах, где туалеты закрываются на остановки, на верхних, нижних, боковых и в конце вагона у туалета места были.

Самые ужасные – это были вагоны где нет био-туалетов. Для меня это уже в далеком прошлом. Где двери в это нужное место по моим понятиям ну очень часто и надолго закрывались по зонам. Есть такой там участок следования пути поезда – это в районе Архангельской области, вот где туалет был в это время пути закрыт почти постоянно. И это, казалось бы не значительная деталь, ну очень портила все впечатление от поездки: ни руки и чашку не помыть, ни по своим делам в туалет не зайти. А еще в таких вагонах почти всегда пахло, особо в конце вагона. Нет, не куревом – курить сейчас даже в тамбуре строго запрещено и даже оштрафовать могут.

На втором месте для меня по комфорту – это купейные вагоны. Почему на втором, а не на первом? Да я сама не знаю, вот это и так замкнутое пространство, а еще и в купе четвером закрыться – это не для меня.

И в конце-концов выбрала для себя самый приемлемый вагон и поезд фирменный – скорый с биотуалетом. Вот эти все отличия я видела, знаю и разницу здесь написала. Всегда радуюсь улучшениям и переменам за много-много лет этих поездок.

И поэтому могу с уверенностью сказать, что поезда и вагоны обновляются и становятся все лучше и лучше – работая и подстраиваясь под пассажиров.

В Сыктывкарских поездах всегда порядок, ехать очень спокойно и тихо, никаких неприятностей или разборок за много лет частых поездок я не видела. В штабном вагоне всегда есть охрана - наряд железнодорожной полиции, которые время от времени пути, проходят по вагонам и не очень пристально охватывают взглядом всех пассажиров.

Поезд для меня - это такое место в замкнутом пространстве, где люди валяются, встречаются, общаются и находятся друг с другом в течении всей поездки. Причем, бывает очень много, плотно и даже слишком навязчиво, пытаясь рассказать о себе чужим людям, поплакаться типа в жилетку, по типу - что все это останется в тайне, а мне вот легче стало.

Люблю поезд с его перестуком колес и эти сутки, что предстоит мне проехать от Москвы до Сыктывкара и обратно я всегда и провожу с пользой дела: или работаю на ноутбуке или читаю книги или разгадываю судоку.

Под мерный стук колес, приятно ехать и смотреть в окно, попивая сладкий чаёк с бутербродами.

На другой день пути - кругом один лес вдоль дороги и крохотные полустанки. Осталось уже совсем немного, но на поезде в Сыктывкар так просто не приехать и не уехать. Ж/д дорога проложена так, что пока несколько раз не проедешь по мосту реку под названием Сысола-Вычегда, которая имеет несколько изгибов на всём следовании пути поезда.

Вот мой суровый город Сыктывкар и вот мои наидобрейшие гостеприимные родственники, которые вместо гостиницы мило опять потащат меня жить к себе домой.

ЦЕНА на билет РЖД АСУ «ЭКСПРЕСС» Фирменный скорый из Москвы летом мне обошелся в 3549 рублей, а из Сыктывкара осенью дешевле – 3039. Для сравнения на самолете билет стоил летом около 5 тысяч.

Так что летать самолетом или кататься на поезде - решать вам.

Всем счастливых и удачных поездок!