Хотела посетить этот музей практически с дня открытия: вдохновил, впечатлил, я с интересом разглядывала фотографии и читала отзывы тех людей, которые уже посетили. Ранее я была уже в подобном музее в г. Новосибирске (Музей железнодорожной техники) и осталась под большим впечатлением. Визуально сравнивая два музея, конечно же по площади и количеству экспонатов выигрывает Санкт-Петербургский, да что уж, там, он его просто превосходит в несколько раз. Но так я думала до посещения музея. Поменялось ли мое мнение? Все в отзыве.

В музее железных дорог России я побывала летом 2018 года. Вход в музей нашли не сразу, пришлось вокруг поблуждать, так как везде огорожено и вход только с одной стороны. Но далее уже проще, указатели есть и ведут к самому входу. С виду музей не кажется таким огромным, я ожидала, что здание будет гораздо больше по площади. Но в реальности оно просто проглядывается не полностью, так же часть экспозиции еще на улице расположена.

Ажиотаж уже прошел, народа в музее было мало, никаких очередей и толкотни.

Территория убранная, есть скамейки, но как-то серовато она смотрится, слишком все строго и лаконично.

Схема расположения экспонатов есть на улице, и точно такая же внутри музея.

Изначально хотели самостоятельно погулять в музее, но пришли, как раз за 15 минут до начала экскурсии. Билеты всего 100 рублей были на экскурсию, решили и на нее сходить. Группа небольшая, залы, которые посещали просторные, так что не было ощущения тесноты, пространства достаточно, все можно подойти и рассмотреть. Так же темп умеренный, ни все по-быстрому, как часто бывает на подобных экскурсиях.

Здесь мы ожидали начало экскурсии, пока были несколько минут свободных, уже погуляли, что-то посмотрели.

Музей современный, масштабный, интерактивный. В центре несколько больших экранов, на которых транслируют различные ролики связанные с ж/д. Если вставать по центру, то создается ощущение погружения в атмосферу железных дорог. Мне тогда уже все очень нравилось.

Далее несколько фотографий с экскурсии. Большая часть экскурсии проходит в закрытых залах, без экскурсии их посетить нельзя. И в завершении экскурсия уже проходит по общей экспозиции.

Здесь тоже по большей части интерактивные экспозиции. Здесь можно посмотреть всю историю железных дорог. С чего все начиналось, и что есть на данный момент.

Есть что-то схожее с музеем Гранд-макет, здесь тоже представлена миниатюрная копия определенного участка железной дороги, там и леса, и здания, и даже люди. Все реалистично. На смену дню, обязательно приходит ночь, еще и музыкальное сопровождение подобрано идеально. Информацию с такой подачей гораздо проще запомнить, чем смотреть в чертежи и схемы, к которым интерес пропадает быстрее, чем получается разобраться.

Все экспонаты за стеклом, подсвечены хорошо. Без проблем все можно рассмотреть.

Вместо привычных книг за стеклом, текст на которых так сложно разобрать, да еще и нет возможности увеличить или пролистать страницу. Здесь все это можно сделать, документы и фотографии выглядят очень реалистично, размещены они на большом планшете: все увеличивается, перемещается и с легкостью все можно прочесть.

Наглядно можно увидеть и внутреннее убранство вагона для богатых людей. Вполне комфортно им было.

Далее переходим уже к основной экспозиции, где-то около 20 минут еще по времени. О главных экспонатах вкратце рассказывали. Затем уже свободное время, без ограничений. Все остальное можно уже без экскурсии посмотреть. В закрытые вагоны все равно нас не пустили, сказав, что еще не доделано там. Возможно через год уже будут открыты для посещения. Есть повод посетить еще раз музей железных дорог России в Санкт-Петербурге.

Уличная экспозиция частично проглядывается из здания. Безлюдно там совсем было, видимо испугались погоды.

Служебный вагон Китайской Восточной ж/д. Построен был в Риге в 1904 году. Ничего общего с нынешними выгонами уже нет. Но, как по мне и он смотрится не плохо, я бы даже сказала солидно: здесь и дерево, и метал гармонично сочетаются.

Как известно ранее вагоны тоже делились на классы, только их было больше, чем сейчас. Ниже на фото вагон 4 класса, в нем было 38 спальных мест. Использовался он для перевозки переселенцев. Комфорта никакого не было, места жесткие. Только нижние полки.

Паровозов и тепловозов здесь очень много. Визуально они очень похожи, но все же каждая новая модель была усовершенствована, не смотря на схожий внешний вид. Разница есть и в размерах. Изначально я детально о каждом просматривала информацию, но все равно в последствии я запуталась. Здесь так же возле каждого экспоната есть планшет, легко читается при любом освещении, так же информация разделена на блоки: технические характеристики, история и общая информация. Очень удобно.

В центре находится поворотный диск, который позволяет изменить движение поезда, сменив путь. Он рабочий, пути, которые к нему ведут настоящие, так что он вполне может сработать и на практике. Но это уже не для туристов развлечение. Хотя очень любопытно посмотреть, как все происходит в реальности и насколько быстро.

Здесь есть спуск вниз, как раз можно рассмотреть устройство паровоза снизу.
По другую сторону от поворотного кольца размещены электропоезда разного времени. Какие-то и по сей день на ходу.

Экспозиция, действительно, масштабная. В общей сложности мы наверное часа 4 гуляли вместе с экскурсией. Но при всей масштабности меня очень огорчило, что нет экспозиций внутри вагонов. Все, что открыто, очень слабо, даже в сравнении с Новосибирским музеем, который я уже ранее упоминала. Особое впечатление на меня в том музее произвел вагон-операционная, здесь же не самая удачная скульптурная композиция, где раненого заносят в вагон. На этом все. Было еще парочка открытых вагонов, но они либо пустые, либо в них фотографии, причем не всегда к месту и не отображавшие то, что в этом вагоне могло находиться. Они просто связаны с железной дорогой, не более того.

Для сравнения еще один вагон, в котором перевозили скот. Совершенно нет атмосферы погружения, отдаленно от реальности. Да и блеклое все. Очень хотелось, чтобы это было временно, а в последствии экспонаты заменили на более реалистичные.

Товарные вагоны закрытого типа, их несколько представлено. Такие вагоны и до сих пор производят, лишь с некоторыми изменениями.

Можно найти и совсем древние средства передвижения. Появилась такая дрезина-качалка еще в 19 веке. Передвигалась только от силы человека.

Ниже на фото уже вагон второго класса. На нем перевозили пассажиров в 1930-1940-е годы. В него так же нет возможности попасть. Вагоны 2 класса между собой сильно отличались. В данном случае представлен вагон с сидячими местами их 207.

Принцип работы паровоза и управление им. Был еще экспонат где можно в разрезе посмотреть на паровоз, тоже любопытно.

Еще небольшая отдельная экспозиция. Здесь можно частично посмотреть производственный процесс. Как изготавливались определенные детали и механизмы и собственно, для чего и что нужно.

Это самый мощный в советское время односекционный тепловоз. Рекорд скорости был зафиксирован в 271 км/ч.

Есть лестница вверх, но там уже нет никакой экспозиции. Это своего рода обзорная площадка, с нее можно посмотреть на все сверху.

Меня она не впечатлила, единственное вид на улицу красивый и обзор лучше.

А вот такой вид на основную экспозицию внутри здания. Хорошо видно, только отдельно стоящие составы. Там где их много видны лишь крыши. И сверху очень сложно разобрать где и что.

В здании есть кафе и сувенирный магазин. Мы не стали заходить в кафе, обычно в таких местах все дороже. Но могу ошибаться. В завершении мы пошли осматривать уличную экспозицию. Она значительно меньше. Разделена на группы: пассажирские перевозки, грузовые и технические составы и в завершении боевая техника.

Несмотря на то, что внутри нам некогда было скучать, очень долго мы все рассматривали и изучали. Но тем не менее очень не хватает свежего воздуха, душновато в помещении. Уж не знаю, что там в жаркое время творится. И немного устают глаза от сумрака, который внутри. По уличной экспозиции мы с большим удовольствием прогулялись. Что-то дважды посмотрели.

Ракетный модуль. Фото не передает габаритов, в реальности он огромный.

Артиллерийская установка. Использовали ее в Великую Отечественную войну. Сейчас это только музейный экспонат.

Далее идут пассажирские скоростные поезда, такие как стрела, сапсан. Ни разу на подобных не доводилось ездить, а желание есть прокатиться на скоростном поезде. На уличной экспозиции так же нет возможности заходить внутрь вагонов.

Вот и закончилась экскурсия. Несмотря на все недочеты впечатления от музея положительные. Отличное место для семейного досуга, понравится всем. Стоимость билета более, чем оправдана. Фотографировать можно бесплатно. А гулять по музею можно и часами, так как интересного достаточно. Понравилась подача информации, с легкостью можно найти именно, то что интересует. А не изучать все подряд.