В один из дней новогодних праздников, мы с супругой, посетили музей железных дорог России. Казалось бы, странный выбор. Сын повез в музей своего сына и уже из музея позвонил мне: "Папа, я знаю тебе понравится" )). Ну мы с женой и сорвались в течение получаса.

Музей железных дорого России находится в Санкт-Петербурге, рядом с Балтийским вокзалом.

Стоимость взрослого билета 300 рублей, стоимость льготного билета 100 рублей.

Входишь в музей и попадаешь в паровозное царство.

Первое впечатление, как будто находишься на съемках фильма Край. ))
Но это только начало, мы даже не предполагали, что ждет нас впереди.

А впереди были паровозы. Разные по назначению, по времени выпуска, по моделям.
Вместе с нами в музей поехал наш друг, а он имеет представление о железной дороги и он много нам поведал о том, о чем я даже и не догадывался.

Ну вот например. Видите колесо паровоза и рядом откуда то сверху спускается труба. Зачем она? Ну понятно, что работники железнодорожного транспорта и смежных отраслей об этом знают. А вот простые смертные, типа меня, услышат об этом впервые.

Рельсы гладкие, колеса гладкие, состав тяжелый. И чтобы избежать проскальзывания колеса по рельсу из этой трубки на рельс подается песок. Ну далее физика- сила трения и паровоз поехал вперед.

На полу около каждого экспоната написана модель паровоза и год выпуска.

Ну и конечно же, подобный музей предполагает интерактив. тут можно войти внутрь вагона погрузится в атмосферу.

Я вот такой вагон помню из далекого детства. Ну по крайней мере, помню обивку вагонкой. Как думаете откуда пошло название этой обшивочной доски?

Вот так посетители музея и перемещаются между вагонами, от экспоната к экспонату.
Если я не ошибаюсь, красный вагон это почтовый вагон.

Внутри инсталляция. Почтовые служащие занимаются обработкой сообщений.

А это фрагмент уже непосредственно связан с посылками.

Территория музея большая. Тут можно ходить целый день. Для страждущих предусмотрено кафе. Что там не знаю, мы не заходили.

А как давно вы заглядывали под колеса вагона? А тут это можно делать практическ везде.

Вот кстати интересная тема. Показана система смазки колес. Вот ходил человек со специальной масленкой и забивал смазку вот в этот узел, что находится под рессорой.

А вот тут уже более продвинутая система, судя потому, что вместо рессоры установлены пружины.

А тут ваще бомба! Паровоз в разрезе!

Я даже и не думал, что все так сложно устроено! Количество всяких труб поражает.

А вот и поршень, двигающий шатун.

А тут можно заглянуть под паровозное днище. Не удивляет? Часто заглядываете? А я вот впервые.

А вот еще любопытная тема. Надписи на вагонах. Это тендер- вагон, который цеплялся сразу за паровозом. И в нем возили запас угля и воды.

А вот и надписи. Вот этого хватало примерно на 100 км хода. Вода для охлаждения была нужна.

А вот еще любопытная надпись на том же вагоне. Зачем отравливали воду? Неужели паровозная бригада выписала столько воды, что не хватало на охлаждение? Нет! Просто в воду добавляли специальное вещество- хромпик (дихромат калия). Это нужно было, чтобы трубы не засорялись и чтобы вода не замерзала.
Ну а надпись, что бы кто-нибудь сдуру не напился.

Тут же показано оборудование, на котором изготавливались колесные пары. Вот это размерчики! По нынешним меркам ерунда, но ведь это совершенно другое время.

Не могу пройти мимо, что бы не сфотографироваться в подобной инсталляции. Таких фоток у меня хватило бы на весь отзыв, но тогда вы не увидели бы те, которые видите.
Вот тут обсуждаем с рабочим чертеж ))).

А вот пошли уже более современные машины. Ну во всяком случае силуэты уэе привычные.

Современные? 1954 год! Шестьдесят с лишним лет назад!

А вот интересная тема. Поворотная площадка. Такая есть на любой сортировочной станции. Паровоз заезжает на вот эту платформу ( не знаю как она правильно называется), а платформа эта вращается и паровоз можно направить на любой путь или например развернуть. Устройство это действующее. Есщь расписание, по которому демонстрируют работу этой карусели.

Красава! Без комментариев! ))

Это инсталляция железнодорожной диспетчерской.

А тут можно испытать себя ( за отдыльные деньги) в качестве машиниста. Но очередь была большая и профессию машиниста мы не получили.

Военная тематика. Вагон теплушка.

Тут пошла уже блокадная тема. В вагоне все те же 125 блокадных грамм с огнем и кровью пополам. Сегодня, 27 января, как раз годовщина снятия блокады. И в этой связи, я рекомендую почитать мои отзывы об объектах посвященных тем страшным событиям. Музей-панорама "Прорыв"
Музей-заповедник "Прорыв блокады Ленинграда" https://otzovik.com/review_290432.htm
Мемориал "Синявинские высоты"

А это уже санитарный поезд. Инсталляция погрузки раненых.

Паровозы бывают разные. И колеса у них бывают разные. Прикольно да? Колесо в рост человека!
Это скоростной паровоз. Чем больше колеса, тем выше скорость. Но тяга меньше. У силовых паровозов, тянущих за собой тяжелогруженые составы и колеса маленькие.

В музее есть возможность подняться на второй уровень и осмотреть всю площадку сверху.

А это имитация железнодорожного переезда. Это тоже действующая модель. В назначенное время тут открывается шлагбаум и раздаются звуки переезда. Все по настоящему.

А это ручная дрезина. Впервые я ее увидел вживую, а не на экране. Сразу вспомнился анекдот "даллеко ли до Таллина", не буду его здесь приводить, кому интересно, найдет в сети )). А за окном видны уличные экспонаты. Ну что же пойдем на улицу.

На улице военная тематика. Железнодорожные войска. Вот этот паровоз тянет пушку.

Пушка очень внушительных размеров. Смотрится очень эффектно. Но главное тут не это.

Издали видна какая- то башня. А на самом деле это совсем не башня. Это межконтинентальная ракета.

Это то чего боялись наши так называемые партнеры. Боялись до состояния полного памперса. И именно эти комплексы были сняты с боевого дежурства договором СНВ-2. Уж очень на этом настаивали наши "друзья".
Осталось всего два комплекса, которые отданы музеям.

И немудрено. В обычном рефрижераторном вагоне по стране перемещается межконтинентальная ракета. Она может быть запущена с любой точки. Определить где она находится ( а значит уничтожить) в данный момент практически невозможно.

Ну улице еще есть несколько интересных объектом, но мы к тому времени уже порядком устали и я их не сфотографировал.

Народу в музее, на момент нашего посещения, было много. В гардеробе не было свободных мест. И вновьприбывшие ждали, когда кто-нибудь уйдет и освободит вешалки

А вот вам расписание работы музея.

Я получил огромное удовольствие от посещения музея железных дорог России.

Друзья, если вы имеете отношение к железным дорогам и увидели в моем отзыве какие-либо неточности, буду рад вам за уточнения. Спасибо!

Приходите сюда и сформируйте собственное мнение.
Транспортная доступность отличная, рядом метро Балтийская. Мы приехали на машине и парковались рядом на стоянке гипермаркета Лента
Хорошего отдыха!