Любой пацан, который начинал свой двухколесный путь со слабого мопеда (в моем случае это были "Карпаты-2"), мечтал о повышении его кубатуры и, соответственно, мощности. Я не был исключением и, зная, что после усиления рамы в Карпаты втискивали двигатель с Минска , мечтал о покупке 125 кубового мотора. Но мечтал не долго, потому что быстро задался правильным вопросом "а нахрена мне танцы с бубном, если я могу просто купить Минск?".

В итоге первый Минск был куплен за 1500 рублей (кто думает, что это были "другие" деньги, тот ошибается, я насобирал эту сумму за неделю просто после школы собирая алюминий на станичных дорогах - это были копейки, такие же, как сейчас), а позже переделан под себя. Еще позже появился второй, так же переделанный, а позже кубатура 125 тоже перестала устраивать и был куплен BM Street 200, которому на замену пришел Suzuki Bandit 250.

Это были шикарные времена, в период которых я слышал о возможности замены цилиндро-поршневой группы в малокубатурных мопедах без расточки. Был уверен, что это были просто легенды в духе популярной у нас (начало нулевых, когда только-только стали появляться на улицах "миники" японские) сказки про то, что мопеды японские способны ездить на моче вместо бензина. Смешно, тупо, но пацаны верили, а спустя года я понял, что стало основой мифа - расход топлива в импортных мопедах был смешной в сравнении с расходом наших с той же кубатурой, вот и появилось образное выражение.

Оказалось, что возможность увеличения кубатуры без переделок действительно возможна и сейчас редкий миник, имеющий по документам около 50 кубиков, на самом деле не на 80 гоняет. Тюнинг проще пареной репы. Нужно всего лишь купить цилиндро-поршневую группу новую, например, в нашем случае это был продукт компании TMMP Genuine с артикулом GY6-80. Стоимость чуть больше 2000 рублей была крайний раз на рынке в городе Ейске Краснодарского края.

Замена простая. Снять старое, поставить новое. Все прокладки, кольца, палец в комплекте идут. Нет только головки цилиндра, но при увеличении кубатуры до 80 кубов с 50 ее замена не требуется. Ощутимо бодрее становится сердце мопеда после такой простой доработки, так что в ней есть смысл.

Итоговое количество лошадей не известно, но какая разница, если ощущение более мощной тяги присутствует и значительно увеличивается максимальная скорость? Что касается нагрузки на узлы, якобы рассчитанные на 50 кубов, то ничего с ними не произойдет, не нужно ссать. Все узлы сделаны с запасом прочности, а не впритык, так что +30 кубов не вредят ничему.

Владельцам дохлых полтинников заменить ЦПГ рекомендую. Не обязательно на TMMP Genuine GY6-80, но все же замена имеет смысл. Выбор за вами. Это не совсем в рамках закона правда, но нарушение мелочное и не имеющее общественной опасности. Выбор за вами.