В Индии производится огромное количество самой разнообразной мототехники. Не последнюю роль в популярности у них таких транспортных средств играют благоприятные для их эксплуатации погодные условия. На сегодня мотоцикл Harley-Davidson XG750 образца 2020 года у нас новым стоит, начиная примерно от 595 тысяч рублей. Такой же, но образца 2019 года, в зависимости от состояния, на сегодняшний день на вторичном рынке предлагают за примерную цену от 450 до 950 тысяч рублей. Общий вид машины сбоку:

За перьями передней вилки расположился радиатор системы водяного охлаждения двигателя. Дуги безопасности приобретались и устанавливались дополнительно. Общий вид мотоцикла спереди:

Вид сверху и сзади:

Это бюджетный, начальный в плане стоимости мотоцикл от известного американского бренда "Harley-Davidson". Мотоциклист усаживается на машину на нижней фотографии:

Конструкция такого мотоцикла не перенасыщена электроникой, чем грешит немалое количество подобной современной техники. Это идёт на пользу его общей надёжности.
Мотоцикл довольно тяжёлый, однако в управлении он удобен, дорогу и направление движения держит отлично, а также позволяет умело маневрировать при движении:

Вид мотоцикла справа:

Тяговитый и относительно малошумный 750-кубовый 2-х цилиндровый инжекторный ДВС с водяным охлаждением работает уверенно и ровно, обеспечивая хороший мощностный подхват буквально с самых низких оборотов:

Расположенная справа выпускная система мотоцикла на двух нижних фотографиях:

Слева выпускной трубы глушителя нет:

Фрагмент свидетельства о регистрации машины:

Наклейка на раме имеет в том числе указания на мощность ДВС 35 kW при 4000 rpm, а также в духе современных требований на издаваемый при этом общий уровень шума мотоцикла 86 dB:

Пожалуй, основной недостаток такого мотоцикла - он относительно некрупный, и лучше всего его эргономика подходит для мотоциклиста ростом от 170 см и ниже. Габаритный как в плане роста, так и в плане веса мотоциклист может смотреться за рулём мотоцикла Harley-Davidson XG750 немного великоватым для него:

Именно это больше всего и смущает в данной модели. А так нравятся ровная работа агрегатов, лёгкий пуск двигателя электростартером, привычно расположенные органы управления. И приличная динамика при старте на уровне какого-нибудь люксового автомобиля BMW или Porsche - всё это имеется у нашего мотоцикла. Да и то не факт, что те, под завязку заряженные лошадиными силами машины, при спортивном "светофорном" разгоне не отстанут от нашего двухколёсного коня.

Спидометр и контрольные лампы индикации на нижних фотографиях:

Определённой комбинацией нажатий можно запустить процесс самотестирования органов индикации, что представлено в самом начале прилагаемого по ссылке видеофрагменте в конце отзыва. Процесс запуска самотестирования:

В процессе самотестирования можно получить от бортового компьютера код возможной ошибки сбоя работы электрооборудования и механизмов мотоцикла:

Тормозная система с дисковыми тормозами при её относительно простой конструкции, имеет ABS. Это весомый вклад в безопасность передвижения, а также в предельно быструю остановку мотоцикла без "колёс юзом, заносом с укладыванием мотоциклиста набок и возможным кувырком" при экстренном торможении в процессе движения с большой скоростью:

Привод на заднее колесо осуществляется при помощи мощного зубчатого ремня:

При ретивом старте такой круизер рaзгoняeтcя дo 100 км/ч зa 6 ceкунд, резво набирая скорость в динaмике до 130-140 км/ч. Затем двигатель мощностью 58 л/с (43 кВт, 8000 об/мин) с крутящим моментом 59 Нм при 4000 об/мин (47,5 л/с, или 35 кВт) несколько скисает, обеспечивая паспортную максимальную скорость при движении по ровному шоссе, и при отсутствии сильного встречного ветра до 177 км/ч.
Ещё фотографии двигателя мотоцикла:

На цилиндрах мотора имеется рёбра для дополнительного воздушного охлаждения. Сзади на радиаторе системы водяного охлаждения закреплён электровентилятор принудительного обдува, включающийся по сигналу термодатчика:

У машины имеется механическая 6-ст. коробка передач, штатная противоугонная система с брелоком дистанционного управления, запираемая крышка топливного бака. Переднее колесо с колесным диском на 17 дюймов, заднее с диском на 15 дюймов. Бензобак ёмкостью 13 литров, заявленный расход топлива составляет 4,8л на 100км. Снаряженная масса мотоцикла составляет не более 233 кг.

Отец автора, будучи уроженцем одной из деревень Челябинской области, сел за руль мотоцикла сразу после службы в армии. И если его родители фактически ездили ещё на конях, поколение их детей в хрущёвские времена пересело за рули мотоциклов. Свою любовь к мототехнике, а конкретно к мотоциклам с маркой «ИЖ», отец пронёс через всю свою жизнь. В 1970-х годах он, к тому времени с нашей семьёй уже перебравшийся в город, ежедневно садился за руль «ИЖ Юпитера-3», а потом и в 1980-е за руль "Юпитера-4", а также ещё позже и "Юпитера-5". По выходным на "Юпитере-3" отец усаживал мать автора в мотоколяску, а сам автор, будучи тогда ещё дошкольником, устраивался на коленях у матери в мотоколяске. В обязательном порядке каждый из ездоков надевал свой мотошлем, все они были индивидуальными, разного цвета. И каждая такая поездка на мотоцикле в жаркий летний день становилась для автора настоящим праздником. Ездили тогда километров за тридцать из города на свой садовый участок. И прекрасно запомнилось в те времена, как при затяжном подъёме на мосту над железнодорожными путями дополнительно груженый урожаем мотоцикл скисал. Его двухцилиндровый двигатель мощностью 25 л/с от непосильной нагрузки задыхался, и отец в итоге переходил на первую скорость, чтобы в ползущем режиме движения с трудом забраться на подъём моста. Что интересно, современный легковой автомобиль без труда преодолевает этот же самый мост и подъём на четвёртой передаче МКПП, с обычной скоростью, притом без снижения темпа движения.

Вот только самостоятельно ремонтировать свои мотоциклы отец в те годы особо не любил. Он любил рассказывать байку о том, как по незнанию в один из своих первых ремонтов своего тогда нового мотоцикла ИЖ-56 смазал тормозные колодки солидолом. А потом, когда после ремонта пропали тормоза, долго отмывал колодки и барабаны бензином. Все ремонтные работы приходилось постигать опытным путём, и заодно учиться их правильному выполнению. В том числе методом проб и ошибок. Но это не было особой проблемой – позже ремонтом его мотоциклов занималось уже более младшее поколение. Которое в награду за труд просто каталось на этих самых мотоциклах. Когда мы по серьёзному ремонтировали мотоциклы, от них с целью удобного доступа отстёгивали мотоколяску. После такого ремонта некоторое время можно было покататься на «ИЖе» без мотоколяски с его сухой массой примерно в 162 кг. Честно сказать, подобная езда на тяжёлом мотоцикле особого удовольствия не доставляла. Автора как-то стащило вбок в глубину грунтовки на мотоцикле без коляски, на деревенской дороге по глубокой засохшей колее от грузовиков. Мотоцикл сполз, заглох и завалился набок, при этом для предотвращения сползания и сделать особо ничего не получилось, не хватило сил. Самым неприятным было то, что и завести мотоцикл тогда сразу не получилось - глубокая колея не давала возможностью воспользоваться педалью кикстартера. Этот случай надолго отбил желание ездить на мотоцикле-одиночке по бездорожью. Вот с мотоколяской – совсем другое дело, такой мотоцикл пройдёт по плохой дороге там, где легковой автомобиль сядет на днище.

Мотоцикл Harley-Davidson XG750 самостоятельно уже не поремонтируешь. Разве что лампочки заменить можно самому. А так для его обслуживания приходится обращаться в специализированный сервисный центр. Естественно, оплачивая такие визиты помимо стандартной покупки запчастей и расходников. Интересно, как бы повёл себя Harley-Davidson XG750, если к нему прицепить справа боковой мотоприцеп? В любом случае, мощности его двигателя с лихвой хватило бы и на хорошую динамику при движении в том числе и с гружёной мотоколяской.

Головная фара машины оснащена основной двухнитевой галогенной лампой и маломощной лампой накаливания для работы в роли подфарника:

Задний фонарь мотоцикла. В указатели передних и задних поворотов вместо штатных ламп накаливания P21W на 12V 21W прекрасно вписались яркие светодиодные лампы Kalada:

В СССР мотоциклы, особенно оснащённые мотоколясками, были дешёвой альтернативой дефицитным, и малодоступным тогда по цене легковым автомобилям. Хотя для города такой вид транспорта и в те времена был весьма неудобен – мотоцикл нигде особо не бросишь без присмотра, его обчистят или вообще угонят/укатят. И чтобы припарковать его на ночь, нужен хотя-бы маленький гараж. Мотоцикл Harley-Davidson XG750, несмотря на его штатную противоугонную систему, в настоящее время так просто на городской улице тоже не оставишь. Для безопасного содержания такого агрегата нужен хорошо запираемый гараж или охраняемая стоянка.

В оформлении нашего мотоцикла Harley-Davidson Street XG750 основная масса чёрного матового, также присутствуют чёрный глянец и немного хрома:

Передняя вилка мотоцикла:

Если вернуться к популярности мотоциклов во времена СССР, то в плане безопасности передвижения мотоцикл с мотоколяской в настоящие времена в условиях современного города будет весьма опасен для своих седоков. Его наездники практически никак механически не защищены от возможного воздействия других участников движения в случае ДТП. Особенно в условиях современных скоростей, и, к сожалению, не всегда окружающих адекватных и вменяемых водителей за рулём другого автотранспорта. А вот в деревне, даже в настоящий период времени – другое дело. Дороги там в массе случаев неважные, расстояния немаленькие, движение малолюдное, а содержать мотоцикл можно и в дворовом сарае.

Хороший же современный мотоцикл-одиночка без мотоколяски за счёт ретивой динамики, и легко достигаемой высокой скорости и маневренности в плане "угнаться за ним", недосягаем для большинства городских автомобилистов. А вот на мотоцикле с коляской так не погоняешь, такой аппарат довольно медлителен, не очень маневренный. При неумелом управлении он при поворотах направо склонен к подъёму мотоколяски, особенно когда она пустая, и дальнейшему переворачиванию машины. Впрочем, при резвом левом повороте на скорости мотоцикл с коляской тоже можно уложить рывком вверх колёсами, "споткнувшись" на её колесо.

В настоящее время мотоциклисты выходят на дороги нашего города преимущественно в летний сезон. Вот только ездят они в массе случаев неаккуратно, с превышением скорости и опасным маневрированием. Раздражает также привычка некоторых из них пролезать в щёлки между стоящими на своих полосах движения автомобилями. Того и гляди – такой снесёт зеркало заднего вида или царапнет борт стоящих на светофоре машин. Да и со светофора они дёргают как ошпаренные, на камеры фото- видеофиксации нарушений скоростного режима им фиолетово, те против мотоциклов бессильны. Хотя именно спокойная и размеренная езда на мотоцикле-одиночке, а не вечные состязания в наборе скорости с окружающими автомобилями, способна доставить удовольствие от такого вида передвижения. Впрочем, молодым и нетерпеливым мотоциклистам это вряд-ли получится вот так сразу осознать. Тем более, если они за рулём такого шустрого мотоцикла, как Harley-Davidson Street XG750. С его резвыми 6 секундами до сотни.