Предположу, что этот поезд введен в движение недавно. Потому что ранее при планировании поездки в Выборг он мне не попадался. Надо было ехать до Санкт-Петербурга, потом пересаживаться на электричку или скоростной электропоезд "Ласточка" до Выборга, либо брать билет на петрозаводский поезд. Первый вариант увеличивал время поездки, второй вариант не очень подходил из-за того что в Выборг поезд прибывает очень рано утром, часа в четыре.
Рассматриваемый поезд отправляется из Москвы с Ленинградского вокзала около одиннадцати часов вечера.

Считаю такое время очень удобным,

если выезжает в пятницу на выходные. В Выборг

он пребывает на следующий день около восьми часов утра.
Обратно из Выборга состав отправляется в пол восьмого вечера и в Москву прибывает около шести утра. Что тоже удобно при путешествии в выходные. Прямо с вокзала можно без проблем успеть на работу.
Судя по количеству вагонов отправляющихся и прибывающих из Москвы/Выборга и обратно можно сделать вывод, что часть подвижного состава отцепляют/прицепляют в Санкт-Петербурге. До Выборга доезжает шесть вагонов.
Это фото таблички первого вагона поезда, следующего из Выборга.

В окно во внешний мир с неё «смотрит» единица, а при поезде из Москвы это будет уже вагон №6.

Выборгские вагоны всегда в голове поезда. Это накладывает особенности при посадке в Москве. От вокзала надо пройти почти всю длину платформы.

Зато по прибытию в столицу этого делать не придется.

В целях экономии для поездки были приобретены билеты в плацкартный вагон. Стоимость около тысячи шестисот рублей. На петрозаводский поезд билет стоит на сто пятьдесят рублей дешевле, при этом в купейном двухэтажном вагоне.
Конструкцию и компоновку плацкартного вагона рассматриваемого поезда можно назвать типовой. Боковушка как на на неё нвзгляни, сбоку,

в анфас,

все равно боковушка. Со всем присущим ей "комфортом".
Тоже самое и с небоковыми местами,

особенного в ней я не заметил.
Полки спальные верхние,

полки спальные нижние, багажные полки,

да стол.

Верхние полки не застелены постельным бельем, значит поезд не фирменный.

Туалет так называемый биологический.

Вполне чистый, но неприятно аоняющий.
Вообще в поезде комфортность поездки в большей степени зависит от субъективных факторов, к которым я отношу обслуживающий персонал, то есть проводников, техническое состояние вагона и попутчиков.
Все эти факторы были не на высоте. При следовании в обоих направлениях при посадке в вагоне светило дежурное освещение. Было фактически темно, что при посадке создавало излишнюю суетливость и нервозность среди пассажиров.

При посадке в обоих случаях в вагоне было очень жарко.

При взгляде на что-то огненно тлеющее

в кипятильнике с промытым баком,

создалось впечатление, что всему виной именно он.
Не знаю, как обстоят дела с целостностью шоколадок, которыми торгуют проводники,

мои, приобретенные в Выборге, за время пути слегка подтаяли.
В пути проводники включали кондиционер, и, видимо, своевременно его забывали выключать. В вагоне становилось холодно и приходилось вставать, брать одеяла. При поездке из Выборга проводница оставила открытой дверь отсека, в котором располагаются туалеты. Специфичное амбре дошедшее до середины вагона, где я спал, разбудило меня среди ночи. Пришлось опять вставать и закрывать дверь.
Попутчики- это отдельная история. Из Выборга они были совсем незаметны. В Питере заселялась большая часть вагона, при этом я даже не проснулся. А при поездке из Москвы в качестве соседей подобрался паноптикум в виде бабули с собачкой и семьи с детьми. Что интересно собаку средних размеров было не видно и не слышно. Её хозяйка этот приятный фактор сводила на нет с лихвой. С попутчиками она не разговаривала, предпочитая громко вести диалог со своим питомцем. Она долго возмущалась тем, что собаке проводник не разрешил лежать на одеяле, высказывая Глаше (так звали питомца), что только в этом поезде дискриминируют животных. Потом ночью с определенной периодичностью она оповещала Глашу и попутно всех соседей о своих переворотах на полке. А семья с малыми детьми не могла угомониться часов до двух ночи. Судя по повышающемуся со временем тону разговора между родителями, предположу, что дело не обошлось без алкоголя. Весь этот паноптикум с плачем, визгами, криками и громкими сборами вышел в Санкт- Петербурге около шести часов утра. Конечно, купейный вагон смог бы купировать эти негативные факторы, но за него надо доплачивать около семисот рублей.
Делая вывод отмечу, что рассматриваемый поезд имеет неоспоримое преимущество в графике своего движения. Поспал с переменным успехом- и ты уже в пункте назначения. А минус для меня в том, что он останавливается в Питере, где садится и высаживается бОльшая часть пассажиров. Что делает поездку не совсем комфортной.
Рекомендую только из-за удобного расписания движения.