Доброго времени суток, друзья! В июне 2015 года мы с женой побывали в далеком Сингапуре. Как мы пришли к этой идее и что мы увидели в этом любопытном месте вы узнаете из моих отзывов. Сегодня я хочу рассказать вам об очень важном этапе нашего путешествия, а именно, об авиаперелете, то есть речь пойдет об авиакомпании Qatar Airways, с помощью которой наша идея о путешествии в Сингапур стала реальностью.

Как я уже писал в своем отзыве, полетели в Сингапур мы, во многом, из-за того, что эта авиакомпания предложила перелет с пересадкой в столице Катара - Дохе по вполне приемлемой для нас цене 23000 - рублей с человека туда и обратно. Таких цен не было даже в докризисные времена, а уж сейчас-то, вообще, предложение выглядит очень аппетитным! У других авиакомпаний цены были тоже хорошие, но Qatar Airways предложила широкий выбор пересадочных интервалов, от 40 минут до пяти часов. Мы выбрали самую удобную для нас по времени пересадку в два часа.

Прежде, чем сделать свой выбор в пользу этой авиакомпании мы принялись со всех сторон изучать Qatar Airways, в целом, и данный конкретный маршрут, в частности. Оказалось, что компания очень даже надежна, многие пользовались её услугами и все, в основном, довольны. Недовольство сводилось к мнениям, типа "была сильная турбулентность в полете, я больше этой компанией не полечу!" Согласитесь, друзья, такие отзывы нельзя рассматривать всерьез! Что же касается конкретного маршрута с пересадкой в Дохе, то отзывы о нем тоже были вполне нормальные. Хочу отметить отзыв коллеги МашаМаруся, который я изучил здесь, на "Отзовике", он во многом повлиял на наш выбор.

Была не была, покупаем билеты! Правда, для этих целей мы воспользовались не фирменным сайтом компании, а выбрали в качестве продавца билетов Ozon, где мы не раз уже покупали много всего и сервисом остались вполне довольны. Кроме всего прочего, билеты на сайте Qatar Airways были почему-то дороже... Как образуются цены на авиабилеты я вообще не понимаю, видимо сильно влияет курс доллара.

В назначенный день и час мы прибыли в аэропорт Домодедово, откуда нам предстояло начать свой путь в далекий Сингапур. Жаль, не было варианта с вылетом из Шереметьево, это было бы намного удобнее чисто территориально.

Регистрация на рейс авиакомпании начинается за час до вылета, вместо более привычных двух (а в отдельных случаях, трех) часов. Для пассажиров, заранее зарегистрировавшихся on-line, предусмотрена отдельная стойка для сдачи багажа. Мы туда и направились, рассчитывая закончить все процедуры быстрее, чем другие. Но не тут-то было! Перед нами решительно вклинилась группа тайцев (а может быть, китайцев, с таиландскими паспортами?). Да что же такое творится? Де жа вю, по другому и не скажешь! Почти два года назад, почти что на этом самом месте вылетая в Японию, мы с женой аналогичным образом "пострадали" от японских пенсионерок, а теперь тайцы безобразничают!

Наши тайские гости, главным образом, дамы, невысокие, крепкого тайского (или всё же, китайского?) сложения, все в футболках с изображенной на них матрешкой и надписью "Russian Barbi", весело и непринужденно общались. Но что касается регистрации, то здесь все было не так весело. Как я понял, регистрировались они всей группой, оптом, проще говоря! А, как показывает моя скромная практика, нет ничего более хаотичного, чем организованная группа! Намного проще, когда пассажиры идут по одиночке. В группе все суетятся, начинают помогать друг другу с чемоданами, толкаются, никуда не уходят по одному - надо всех подождать... В результате, образуется затор! Может это все-таки китайцы? Манера поведения очень похожа!

Когда мы добрались до вожделенной стойки, то ощутили себя, как минимум, вихрями, так быстро мы сдали багаж и получили посадочные. Любезная девушка регистратор кроме двух комплектов посадочных талонов вручила нам желтый фирменный конвертик компании. Он нужен для того, чтобы работники аэропорта в Дохе смогли вычленить трансферных пассажиров из общей толпы. Практично, ничего не скажешь! Конверт ядовито-желтого, сигнального цвета очень кстати. Размахиваешь им с криками "Транзит!" И прешь через толпу, как ледокол через Ледовитый океан.

После регистрации мы прошли паспортный контроль и предполётный досмотр. Здесь ничего необычного по сравнению с Шереметьево не было, кроме того, что не отобрали полулитровую бутылку воды, которую мы "забыли" выложить из ручной клади. На её нахождение явно в неположенном месте бдительные security вообще никак не отреагировали. Странно... В Шереметьево гарантированно отобрали бы! Эх, исполнительская дисциплина...

С этого самого места я решил несколько изменить свой стиль повествования. Теперь я буду не описывать хронологически наш перелет, как я это делаю обычно, а поговорю о достоинствах и недостатках сервиса, предоставляемого компанией Qatar Airways, последних, к сожалению, оказалось больше.

Итак начнем с достоинств. Первое удобство, с которым мы столкнулись, это процедура регистрации. За 36 часов до вылета на сайте авиакомпании мы выбрали удобные места, после чего на электронную почту пришли посадочные талоны. Удобно, конкуренты таких услуг не предлагают, даже в отличной компании Japan Airlines, с которой мы летали в Токио, выбрать места заранее невозможно!

Следующим и, как мне показалось, главным плюсом нашего путешествия с Qatar Airways (кроме цены билетов, конечно!) является точное и неукоснительное соблюдение расписания. Как мы знаем, гражданская авиация - штука сложная. Есть масса технических, организационных, юридических и экономических факторов, способных повлиять на функционирование аэропорта и авиакомпаний. Причем, повлиять как в лучшую, так и в худшую сторону. Даже такие гиганты, как Аэрофлот, подчас не способны выдержать расписание полетов. С этим мы столкнулись в прошлом 2014 году, когда вылетали из Шереметьево в так полюбившийся нам Гонконг. Рейс был задержан на 5 часов, это, сами понимаете, не способствовало хорошему настроению. И это в аэродроме базирования Аэрофлота!

Однако, Qatar Airways каким-то образом ухитряется летать четко по расписанию, даже из московского Домодедово. Это касается как первого, так и второго отрезка нашего перелета. В Международном аэропорту Хамад в Дохе самолет также четко, строго по заявленному в расписании вылетов времени, стартовал в Сингапур! Учитесь, деятели Аэрофлота и Шереметьево, как надо соблюдать свои договорные обязательства перед клиентами!

Еще одним плюсом было воздушное судно, предоставленное нам компанией на первом отрезке пути (или на последнем, если говорить об обратной дороге). Самолетик не самый большой и далеко не новый, хорошо известный всем путешественникам Airbus-320.

Он очень комфортен, несмотря на свой почтенный возраст - кресла стоят в два ряда, по три штуки в каждом. Они достаточно просторные, все очень чисто и аккуратно. Никаких проблем с размещением на посадочных местах не было.

Почему я акцентирую свое внимание на удобстве посадки в кресла? Читайте дальше мой отзыв, друзья, вы все поймете!

В спинке сидений встроена мультимедийная система. Хочешь, смотри кино или слушай музыку, не хочешь - играй во встроенные игры. Экран сенсорный, никаких почти кнопок. Также на экран выводится информация о полете: местонахождение самолета на настоящей момент, высота и прочая информация.

Наушники выдали не обычные "таблетки", а почти что настоящие с дугой, соединяющей правый и левый. Это, конечно, не сильно важный фактор, так, приятная мелочь...

Хотя авиакомпания арабская и все надписи

и объявления по громкой связи делались на арабском и английском, мультимедийная система (у кого она работает, конечно!) предлагала выбрать среди других языков русский. Тоже, мелочь, но всё равно, приятно!

Теперь нужно сказать несколько добрых слов о еде. Кормили очень хорошо, мой ужин выглядел так. Салат из мелких макарон с рисом и разных овощей; булочка; мягкий сыр; масло; маленькая (ну просто очень!) шоколадка; на второе на выбор: говядина с рисом, достаточно острая, или курица с картофельным пюре. Как вы уже, наверное, догадались, свинины в меню арабской авиакомпании ожидать не следует. И в качестве десерта, к чаю, приличных размеров кусок какого-то пирога или чизкейка.

Короче говоря, вроде бы, питание на высоте!

А вот с этого места и начинаются моменты, которые определили в последующем наше, мягко говоря, прохладное отношение к данной авиакомпании. И, опять-таки, касаются они, в основном, воздушного судна и некоторых его характеристик, а также работы персонала авиакомпании.

Мультимедийный система, расположенная в спинке сиденья перед моей женой не работала! Вообще. Очень странно! Обращаться за помощью к стюардессам мы не стали, что они могут тут поделать? Но для такой крупной компании отладить технику никаких проблем не составит, чем объяснить такую мелочь? Может быть арабской ленью?

Жена сидела в кресле у окна, оно обычно бывает наиболее удобным. Но в этот раз вышло не так! Внизу, там где сиденье крепится к полу, была установлена какая-то черная штуковина непонятного предназначения, которая очень мешала сидеть. И это в старом добром Airbus-320! Раньше я с такими вещами не сталкивался, даже не въехал сразу, что это такое... Однако, потом мы выяснили, что этот ящик не что иное, как... блок мультимедийной системы, которой не смогла воспользоваться моя супруга! Как оказалось, обычно к экранчикам в спинках сидений идут провода от единого блока управления, типа шины, если вы понимаете, о чем я. Но Qatar Airlines здесь впереди планеты всей, в их самолетах блоки управления расположены под каждым сиденьем, "благодаря" чему ноги нормально вытянуть невозможно!

Самолет, которым мы должны были лететь вторую часть нашего пути в Сингапур, был старый знакомый - Боинг-878 Дримлайнер, на таком мы летали в Японию. Мы приободрились, ещё бы, сейчас полетим со всем мыслимым комфортом! Однако радость была преждевременной, как оказалось, Дримлайнер у JAL и у Qatar Airways это, как говорят в Одессе, две большие разницы! Катарский перевозчик поступил в лучших традициях чартеров - уменьшил расстояние между сиденьями и всунул в салон самолета их дополнительные ряды. В связи с этой погоней за прибылью сидеть было неудобно, столик в спинке переднего сиденья полностью открыть не получалось! Естественно, сиденья сместились относительно окон и смотреть в них стало очень проблематично, если только не изогнешься как следует... Такого я не ожидал от компании, гордо именующей себя лучшей где-то там! Три ряда по три сиденья, плюс уменьшенное пространство для ног пассажиров - вот стандарт обслуживания у Qatar Airways.

Точно также, как и на первом отрезке пути, под ногами стояли кожухи мультимедийной системы и мешали удобно сидеть. Повезло в том, что в нашем ряду третье место было свободно, а в ряду за нашей спиной вообще никто не сидел. Жена села сзади и у нас получилось два почти полноценных лежачих места. Когда пришло время отдыхать мы просто подняли ручки кресел и вытянулись насколько позволила ширина ряда... Почти что бизнес-класс, с лежачими местами! А вот когда летели обратно, такой халявы не было и пришлось "наслаждаться" всеми прелестями полета на чартере: скрюченная неудобная поза, затекшие ноги... Отчасти помогли компрессионные гольфы "Scholl", предназначенные как раз для путешествий, но и они не всемогущи, организм на все лады протестовал против издевательства над ним!

Идем далее. При регистрации на сайте авиакомпании было заявлено, что в полете пассажирам бесплатно предоставляются маски для сна и беруши. Как оказалось, на первом отрезке пути ничего этого в реале нет! Хотели немного поспать, благо удобные сиденья к этому располагают, но гиперактивные пассажиры с маленькими детьми нам этого сделать не позволили... Также не способствовал отдыху окружающих алкоголь, свободно разливаемый стюардессами и распиваемый пассажирами. Люди сразу стали раскованными, общительными, разговорчивыми, в общем, шумными. Тайцы, летевшие с нами, кстати говоря, вели себя тише всех!

На втором отрезке пути этот комплект все-таки выдали. Видимо, первый перелет считался коротким, каких-то 5 часов, ерунда, зубы можно не чистить, спать тоже совсем не обязательно! Зато второй отрезок пути продолжительностью 7 часов, надо думать, длинный, пассажирам можно выдать обещанное. Получив долгожданную сумочку с вышеозначенными аксессуарами, мы испытали разочарование! Маска для сна сшита настолько халтурно, что я даже не знаю, что и сказать... Самый дешевый Китай! Беруши, вообще, песня - свернешь их, засунешь в уши, а они не расправляются, хоть ты тресни! Проще взять по куску пластилина и в уши запихать, эффекта будет больше... Носки такого отвратительного качества, мы подумали было, что их купили в магазине для усопших "Последний путь"... Понравилась только зубная щётка с зубной же пастой, аккуратно сделаны и упакованы. Хотел по старой пассажирской привычке эту сумочку с аксессуарами приватизировать, но потом передумал, никакого смысла нет.

Теперь перехожу к критике питания. Несмотря на хорошее качество продуктов, сама система питания у Qatar Airways имеет свои, на мой взгляд, не очень приятные, особенности. Первая, всем выдали перед едой меню. Это вроде бы хорошо, обычно, в других авиакомпаниях так не делают. Но блюда, поданные нам, заявленным в меню не соответствовали! Ну и зачем было это меню давать? Кстати говоря, меню было без картинок...

Вторая особенность связана с тем, что кормили нас на первом отрезке пути только один раз, хотя должны были это делать, по логике вещей, два раза. Такова сложившаяся практика! Мы с супругой не были голодны, да и смерть от истощения нам в ближайшее время не грозит, но, всё равно, непонятно... На втором этапе перелета кормили уже два раза, но первый из них был, ну очень, диетическим - какой-то рулет, типа нашей шаурмы, с овощной, кажется, начинкой и небольшая ватрушка. Ничего, стройнее будем!

К сожалению, к недостаткам придется отнести и работу персонала. Работают стюардессы и немногочисленные стюарды арабского происхождения весьма и весьма неспешно! Если девушки еще более менее трудолюбивы, то арабские юноши-стюарды, все как на подбор высокие темноволосые красавцы, больше позируют перед пассажирками, чем работают! Из модельного агентства их набрали, что ли? Порадовал только невысокий парнишка азиатской внешности, малаец, а, может быть, индонезиец, он работал очень хорошо и расторопно!

Главным образом, неспешность персонала проявляется когда дело доходит до раздачи еды. Обычно в других авиакомпаниях, когда приходит время обедать (или ужинать) первым делом пассажирам раздают всякие прохладительные напитки: соки, газировка, минеральная вода. Это очень правильно с физиологической точки зрения, прежде всего! Жидкость, попавшая в желудочно-кишечный тракт, активизирует его и еда, которая попадет сюда через непродолжительное время, будет лучше усвоена. Вообще говоря, по такой схеме надо питаться не только в полете, но и в повседневной жизни! Да и с точки зрения, так сказать тайм-менеджмента, тоже сплошной плюс. Пока пассажиры возятся с напитками, экипаж выдвигается на позиции для раздачи еды и начинает её раздавать. В результате всех этих нехитрых, вобщем-то, манипуляций, внимание уже не сильно голодных пассажиров отвлечено от неудобств перелета и переключено на поглощение и переваривание еды - час, а может два, долой! Заветная цель перелета стала хоть немного, но ближе!

У Qatar Airways все не так. Полуголодные пассажиры, уже давно переварившие мини-шаурму и ватрушку, истекая слюной ждут, пока неторопливые стюардессы начинают обстоятельно раздавать еду и все, имеющиеся в бортовых запасах, напитки с передней части салона эконом-класса. Напомню, что это ожидание происходит в очень неудобной скрюченной позе, когда не знаешь куда пристроить затекшую спину и остальной организм, расположенный ниже спины! Ощущения, в целом, малоприятные...

Одна из стюардесс, Евгения, видимо русская, хотя на нашем языке говорила с хорошо различимым акцентом. Это очень правильно, когда на рейсы, летающие в Москву, ставятся русскоговорящий персонал! Только вот не очень понятно поведение этого персонала... Когда я обратился к Евгении с каким-то вопросом, она ответила мне, что говорит по-русски, но лучше будет, если я буду говорить по-английски! Вот это номер, друзья, оказывается русской стюардессе (она точно, русская, нашего человека видно издалека!), которая работает на этом рейсе только из-за знания русского языка (других талантов здесь не нужно, англоязычных специалистов, наверняка, пруд пруди!) неудобно говорить с клиентом на нашем общем родном языке! Даже не знаю, как прокомментировать этот факт...

Отдельного внимания заслуживает работа пилотов. Я был очень удивлен, что так далеко от дома у меня возникли какие-то смутно знакомые ощущения, что-то родное было в этом самолёте... Долго не мог сформулировать, что это за дежа-всю, но потом все-таки определил, на что похож стиль вождения арабских пилотов... московские маршрутки! Точно такие же резкие маневры, рывки в сторону, вверх и вниз, нам даже показалось, что самолёт двигался сдавал назад! Если бы рядом находились другие самолёты, они наверняка были бы подрезаны самым лихим образом! Какая тут турбулентность, с такими пилотами никаких природных катаклизмов не надо, все перегрузки будут обеспечены на самом высшем уровне! Какой араб не любит быстрой езды? Возможно, арабские пилоты в прошлом служили в ВВС Катара, причем летали исключительно на истребителях- перехватчиках? В этом случае залихватская манера управления самолетом вполне объяснима! Но, лично мне, кажется, что пилоты гнали как сумасшедшие по другой причине - нужно было уложиться в расписание... Что же, это у них получилось, но не всегда, я думаю, цель оправдывает средства! Я человек не самого робкого десятка, но даже мне было немного не по себе, а что же чувствовали пассажиры, страдающие аэрофобией? Даже страшно себе представить... Кстати, когда командиром корабля оказывался летчик с европейской, скорее всего, англосаксонской, фамилией, то самолет летел совершенно по-другому, без рывков, резкой смены высоты и прочих, непонятных маневров!

Следующий недостаток я даже не знаю к кому отнести - к авиакомпании или к Международному аэропорту Хамад. Когда мы стартовали из транзитной зоны Хамада в Сингапур (и в Москву на обратном пути) нам не подали телетрап, а заставили наслаждаться катарским солнышком сначала на пути от терминала до автобуса, затем, поднимаясь по трапу на борт самолета. Для справки: климат Катара тропический, сухой, температура в июне порядка 50 градусов по Цельсию. В принципе, та же пустыня, что и в Эмиратах. Стоя на перроне Хамада я вспомнил слова Артема - нашего гида в Абу-Даби, куда мы ездили на экскурсию: "Друзья, ни за что не приезжайте сюда летом! Какими бы низкими ценами вас не соблазняли!" Теперь я понял, это правда, летом в регионе очень, просто невыносимо жарко! Неясно, почему лучшая авиакомпания (лучшая, наверное, в Катаре, где других авиакомпаний нет!) в своем родном аэропорту базирования (Международный аэропорт Хамад построен специально для Qatar Airways) не обеспечивает подачу телетрапа для транзитных пассажиров! Мы летим регулярным, а не чартерным рейсом, но уровень обслуживания как раз на уровне дешевого чартера!

Вот, такой получился отзыв! Не подумайте, друзья, что я просто придираюсь! Я не маленькая избалованная девочка-капризулька, которой и это не так и то не этак. Приходилось сталкиваться со многими, как написано в тексте присяги "тяготами и лишениями", да к тому же мы, рожденные в СССР, прекрасно знаем смысл фразы "ненавязчивый советский сервис". Тем более, не думайте, что за этот отзыв мне заплатили конкуренты Qatar Airways! Однако, все эти недостатки действительно имели место. Я закрыл бы на них глаза, если бы мы летели чартерным рейсом какой-нибудь зачуханной компании с парком в три самолета и временем перелета в 4 часа... Только вот, со слов Акбара Аль-Бакера, исполнительного директора компании Qatar Airways, авиакомпания обеспечивает "неизменно высокое качество обслуживания, благодаря чему была признана лучшей авиакомпанией в мире". Я не знаю, о каком мире идет речь и кто раздает звания лучших авиакомпаний, но мы столкнулись не с самыми лучшими сторонами сервиса "лучшей авиакомпании"...