После продажи старого доброго японского авто Toyota Hiace Regius хотелось приобрести автомобиль посвежее, не российского производства, для работы и эксплуатации вне города, по приемлемой цене. Выбирали между Honda CRV, Nissan X-Trail и Mitsubishi Pajero. И совершенно случайно подвернулся вариант Hyundai Santa Fe, автомобиль на тот момент был четырехлетним, побывал в одних руках, при этом с небольшим пробегом (всего 65 000 км). А самое главное, целым и ухоженным. Комплектация тоже была приемлемой, и кроме того приятно удивила цена. Купили мы его в 2013 году всего за 650 000 рублей. Во внешнем виде впечатлили брутальные формы, при этом очень плавные и округлые, оформление передней части чем-то похоже на Porsche Cayenne. Черный цвет с синим металлическим отливом придает респектабельности, причем в других цветах такая машина просто не смотрится.

Посмотрите, как необычные фары изящно сливаются с изгибами на капоте и крыльями. При этом фары дают отменное освещение, а в сочетании с круглыми полноценными противотуманками дают сто процентов освещения дороги даже в непогоду. Решетка радиатора в цвет кузова, ничего лишнего, смотрится мощно, спортивно и очень органично.

У машины достаточно высокий клиренс и умеренные скосы (расстояние от оси до бампера как спереди, так и сзади). Ровное дно без особо выдающихся деталей, снизу моторный отсек защищен штатным листом металла. Визуально проходимость автомобиля на достойном уровне, но на самом деле выявились нюансы, о которых написано ниже. Автомобиль не очень высокий, что придает ему устойчивость на трассе.

Сбоку автомобиль смотрится как обычный внедорожник. Выделяется лишь плавными округлыми линиями, выглядит поджаро и мускулисто. Массивные зеркала заднего вида действительно выполняют свою функцию на отлично. Необычный вырез колесных арок с уклоном на ретро-мотив. Сами диски штатные, ничем особо не выделяются, но вписываются в общий вид. Хотя хотелось бы что-то поинтереснее. Приятно порадовали рейлинги на крыше, в хозяйстве штука нужная. Тонировка стекол штатная, к слову сказать без тонировки он смотрелся бы убого.

Сзади автомобиль опять же отдаленно напоминает Cayenne, хотя конечно на порядок попроще. Опечалило лишь отсутствие спойлера. А он там нужен, так как без него зимой машина в инее, а летом в пыли. Задний дворник сделан очень грамотно - он поднимается от стекла и не пристывает. При этом не обязательно открывать багажник полностью, можно открыть лишь стекло. Фонари и противотуманки очень яркие, выглядят просто и аккуратно.

Багажный отсек без изъянов, в нише хранится полноценная запаска, разделяется верх и низ сдвижной полкой. Причем ни сама дверь, ни полка не издают никаких посторонних звуков. Багажник очень просторный, однако нижняя полка недостаточно крепкая для тяжеловесных грузов.

Присядем на место водителя. Дверь открывается туго, с характерным щелчком и уверенной фиксацией в момент полного открытия. Создается впечатление надежности, чувствуется дизайнерский подход в исполнении деталей отделки: фирменный логотип на пороге, никелировка, дверь тяжелая с эргономичной ручкой, массивные воздуховоды в спортивном исполнении. На двери необычно красиво и очень удобно расположены кнопки по настройке зеркал, управления центральным замком и стеклами. Внутренняя ручка открывания металлическая, никелированная, приятная во всех смыслах. Отделка сидений и верхней части обивки дверей выполнена из светлой перфорированной кожи. Выглядит впечатляюще, дорого, но на ощупь чувствуется, что это не представительский класс. Собственно, это можно отнести ко всем деталям внутренней отделки.

Разместимся в кресле. Все регулировки механические, но настроить удобную посадку легко и быстро. Боковая поддержка оставляет желать лучшего. Передние сидения оборудованы регулируемым электроподогревом. Живого пространства более чем достаточно. Ничего не смущает, не давит, габариты авто хотя и большие, но чувствуются и просматриваются. Посадка высокая, не приходится садиться при посадке и вставать при выходе. Водительское место внушает доверие. Центральная ниша выполняет функцию подлокотника, и вообще весьма функциональна. Имеется всё необходимое: подстаканники, пепельница, отсек для мелочи, для крупных предметов. Все проложено мягким материалом. Отсек для документов с пассажирской стороны очень вместительный, отдельно закрывается и не шумит.

Возьмемся за руль. Он хоть и без мультисистемы, но приятный, руки ложатся уверенно, рулевое колесо в оплетке из перфорированной кожи. Жаль, что без подогрева - зимой кожа скользкая. Руль оснащен подушкой безопасности, как и пассажирское место. Беда этого автомобиля в том, что подушек безопасности в нем всего две - фронтальные.
Панель приборов понятная, ничего лишнего, хорошо просматривается и контрастно освещается, при этом ночью не слепит. Есть расходомер топлива с полной функцией. Центральная панель без особых мультисистем, магнитола эконом-варианта со всем необходимым, но не особо высокого качества. Климат-контроль электронный, очень удобный, однако подача теплого воздуха задним пассажирам по воздуховодам идет при включении обдува ног, отдельно он не включается.
На потолке имеются фонари направленного свечения, как для пассажира, так и для водителя. В середине общий обычный фонарь. Так же и в багажном отделе. Солнцезащитные козырьки оборудованы зеркалами с подсветкой и поворачиваются в бок.

Стоит отметить, что для пассажиров сзади также очень много места, даже для троих. Подлокотник весьма удобный, регулируется по наклону и не впивается в спину пассажира в центре. Спинки также регулируются по наклону, а могут складываться в ровный пол с багажником. Места действительно достаточно. Жаль, что задний ряд без подогрева сидений.

Заводим зверюгу. В салоне звука мотора не слышно, даже стоя рядом не сразу поймешь, что мотор гудит. Но стоит нажать на газ на средних оборотах, услышишь приятное урчание V6. Радует слух. Чувствуется мощь. Мотор объемом 2,7 выдает 175 лошадей. Запас мощности впечатляет, машина разгоняется до 100 км/ч за 10 секунд при весе 1,9 тонн и постоянном полном приводе. Однако ресурс мотора оставляет желать лучшего, надежность напрямую зависит от того, как часто и тщательно вы его обслуживаете, он любит внимание и вложения. Оснащается 6-и ступенчатой коробкой-автоматом с функцией тип-троник, поистине спортивный характер и уверенная тяга. Коробка работает слаженно, четко, адаптируется к стилю езды, при этом очень надежная.

Первоначальное общее впечатления от автомобиля были положительными. И вот мы едем домой из Рязани в Барнаул. Гололед был редкостный, однако ехали мы уверенно, автомобиль словно вгрызался в дорогу, уверенно держал все повороты, торможения и подъемы. Стоит отметить, что резина была отличная, но это уже дело каждого. На прямой автомобиль потреблял 10 литров, а в городе до 13 л. Управляемость на трассе для кроссовера вполне приемлема, но при очень плохой дороге ощущались недоработки в ходовой части, особенно сзади. На больших ямах и волнах слышались небольшие бухи. Подвеска рассчитана на хорошую дорогу, т. к. немного жестковата.

Приехали домой. Первым делом мы стали его испытывать на бездорожье. В снежных покровах расход топлива увеличился до 14 литров, авто тяжелый, бороздил поле уверенно. Но на серьезных заносах выявилось, что при пробуксовке задний межосевой дифференциал не срабатывал (хотя редуктор у него LSD). После остановки стронуть с места две тонны не так-то просто.

Также выявилась слабость металла кузова - если 100-килограммовый дядька облокотится на автомобиль, то вмятина обеспечена. Вечером естественно поехали на мойку. На ночном пейзаже города авто смотрелся как звезда.

ПОДВЕДЕМ ИТОГИ:

+ Невысокая стоимость
+ Большой, просторный, вместительный
+ Теплый, легко заводится в мороз
+ Удовлетворительное сочетание скоростных и внедорожных качеств
+ Интересный дизайн
+ Действительно достойный мотор и коробка

- Задний редуктор не блокируется
- Задние сидения без подогрева
- Слабые стойки, лучше их сразу поменять на фирменные
- Слабый металл кузовщины
- Мало подушек безопасности
- Желательно брать корейское производство, а не ТАГАЗ, т. к. потом его трудно продать