Близится Новый Год. В преддверии нового 2017 года, года столетия русских Февральской и Октябрьской революций, хотелось бы порадовать своих друзей и подписчиков достаточно интересным для многих читателей отзывом, в котором также будет 50 фотографий, что на сегодня потолок для любого отзыва на данном сайте. Речь пойдёт о немецком автомобиле, который находится в руках русского владельца. Да не о простом бюджетном автомобиле, а о достаточно крупном универсале из так называемого D-сегмента, автомобиле начального бизнес-класса под названием Volkswagen Passat B6.

Пожалуй, о Volkswagen Passat не слышал только самый ленивый. Модификация B6 выпускалась с 2005 по 2010 год, затем её сменила модификация Volkswagen Passat B7, а с недавнего времени и Passat B8. Никто не будет спорить о том, что новые модификации Пассатов более совершенные и, возможно, более интересные, чем предыдущие. Но, тем не менее, именно Volkswagen Passat B6 стал в своё время значительным качественным рывком в линейке Пассатов после предыдущей модели Volkswagen Passat B5. Однако за всё приходится платить. Наряду с ростом качества и уровня автомобиля в целом, ушла в прошлое и легендарная надёжность Passat B5, а также ресурс его двигателей-миллионников. При этом новый автомобиль Passat B6 стал намного крупнее предшественника, его салон и багажник стали просторней, а сам он обзавёлся новыми двигателями, всевозможными сервисными электронными штучками и удобствами. При этом Volkswagen Passat B6 Variant (универсал) и Volkswagen Passat B6 седан устроены практически одинаково за исключением того, что имеют разные задние части. Мы немного скажем как про один, так и про другой автомобиль, с обоими из которых пришлось иметь дело.

Volkswagen Passat B6 внутри стал более сложным, чем предшественник. Модернизация в угоду экологии и, возможно, искусственного занижения ресурса работы и уменьшения массы его двигателей, также не пошла на пользу надёжности. Не раз автомобиль также подводили знаменитые автоматические коробки передач DSG, которые, кроме Пассата, концерн VW устанавливает на многие Шкоды и Ауди собственного производства.

В настоящее время самым надёжным и беспроблемным считается считается Volkswagen Passat B6 с атмосферным двигателем объёмом 1,6 литра и пятиступенчатой механической коробкой передач. Пожалуй, самое слабое место в таком моторе - зубчатый ремень привода газораспределительного механизма. После того, как он отходит тысяч 60 пробега, этот ремень лучше заменить на новый от греха подальше. Если этого не сделать, ремень, разумеется, может отходить ещё, и даже много. Но он также в любой момент может порваться от износа, после чего последует достаточно дорогостоящий ремонт двигателя. Фотографии такого Пассата в кузове седан, и с таким двигателем, применение которого внешне можно отличить по выхлопной трубе, будут далее в отзыве. Добавим лишь только, что атмосферный двигатель объёмом 1,6 литра у Пассата B6 имеет мощность 102 лошадиные силы. Это хорошо с точки зрения минимизации дорожного налога и страховых сборов. Но следует учитывать тот факт, что если мощность двигателя Пассата равна мощности, например, 16-клапанного двигателя Приоры, а сам автомобиль при этом намного крупнее и тяжелее, то он превращается в овощ. Разумеется, ездить на нём можно, но очень спокойно, не торопясь и не лихача. Начиная с Пассата B7, такой относительно маломощный и бюджетный мотор у автомобиля исчез, а зря. Вот в чём, а в надёжности ему не откажешь. Также Пассат B6 с таким двигателем самый дешёвый, и он имеет самую простую комплектацию, что также можно определить по отсутствию противотуманных фар в переднем бампере.

Наиболее интересный и распространённый, пожалуй, мотор у у Пассата B6 объёмом 1,8 литра, и снабжённый турбонаддувом. В ПТС его мощность обозначена как 160 л. с (118кВт). Этот мотор имеет равномерный крутящий момент в районе 250 Н/м в широком диапазоне рабочих оборотов, и с ним езда на Пассате превращается в удовольствие. Именно такой двигатель применён на Volkswagen Passat B6 Variant (универсал), о котором также будет идти речь ниже. Кроме этого, в данном автомобиле применена надёжная 6-ти ступенчатая механическая коробка передач, сложная для женщин, но такая удобная для продвинутых мужчин. Достоинством этого автомобиля является также то, что он имеет просто огромный багажник, в который можно поместить очень многое. Его иногда про себя приходится называть "сараем". Но и седан Volkswagen Passat B6 также имеет очень немаленький багажник для своего класса, и в него также помещается немало поклажи.

Ходовые качества Volkswagen Passat B6 с двигателем 1,8 TSI (160 л. с) великолепные. 100 км/час автомобиль с таким мотором по паспорту набирает примерно за 8,6 сек. После того, как стрелка спидометра переваливает за 100 км/час, продолжается энергичный набор скорости. Движение на скорости 140-160 км/час. и 6-й передаче вполне комфортное, в салоне автомобиля при этом тихо. Если вы при скоростных испытаниях будете находиться на полигоне (не на дорогах общего пользования!), то при дальнейшем прибавлении газа автомобиль с таким мотором легко достигает и переваливает отметку в 200 км/час. Движение на такой скорости уже требует определённой сосредоточенности и аккуратности в маневрах. В салоне при этом становится уже довольно шумно. Далее автомобиль продолжает уверенный набор скорости, и без труда достигает отметки в 220 км/час. При благоприятных условиях, отсутствии подъёма дороги на полигоне и сильного встречного ветра, автомобиль продолжит набирать скорость и далее, достигая даже несколько большего, чем заявлено в паспорте, скоростного потолка.

Мощный двигатель 1,8 TSI позволяет Пассату, например, без проблем двигаться в кортеже из более дорогих и мощных премиальных автомобилей. Динамика автомобиля такова, что проблем при резком ускорении и высоких скоростях движения не возникает, и водитель за рулём Пассата чувствует себя уверенно и комфортно даже в окружении многосотсильных автомобилей.
В городских условиях езды у водителей других автомобилей нечасто возникает желание "поучить" водителя VW Passat B6 за что-либо. Автомобиль своими габаритами и внешним видом внушает вполне определённое уважение другим водителям, и не провоцирует легкомысленного отношения к себе других участников дорожного движения.

Мы не будем подробно касаться электронных штучек и наворотов данного автомобиля. Скажем лишь про применённый смарт-ключ замка зажигания со встроенным брелоком сигнализации вместо традиционного ключа, что значительно уменьшает шанс угона автомобиля. Электромагнитный ручник на задние колёса, управляемый кнопкой, позволяет автоматически снимать машину с ручника при пристёгнутом ремне водительского сиденья, и трогании с места. Хотя и подглючивать эта электромагнитная система иногда не прочь. Также при отказе основной тормозной системы автомобиля нажатие и удерживание кнопки ручника в течении пары секунд должно переводить автомобиль в торможение всеми четырьмя колёсами до полной остановки.

ABS, BAS, EBD, ESP, EDS системы автомобиля позволяют не только безопасно тормозить и избегать блокировки колёс при резком торможении, но и перераспределять тормозные усилия на колёса с помощью электроники. Система курсовой устойчивости помогает избежать заноса на скользкой дороге, а при желании её можно отключить кнопкой, расположенной рядом с рукояткой переключения передач. Кроме этого, при движении в горку, или просто по обледенелой дороге электроника блокирует виртуальный межосевой дифференциал передних ведущих колёс, и вместе с пробуксовывающим колесом в дело вступает второе. Такую систему также называют электронной системой блокировки дифференциала. На Пассате вполне можно заехать, например, на скользкую горку, которая не поддаётся обычному автомобилю с приводом на переднюю ось, и отсутствием аналогичного набора электронных ассистентов.

Volkswagen Passat B6 Variant снаружи:

В данном случае автомобиль обут в автомобильные зимние шины Continental ContiVikingContact 5, отзыв о которых можно посмотреть здесь. Штатные колёса модели имеют размер 16", однако производитель предусматривает установку и низкопрофильной резины на 17" автомобильных дисках.

На нижней фотографии сверху Volkswagen Passat B6, ниже практически новый Volkswagen Touareg, оба автомобиля сняты спереди для сравнения:

Не правда ли, имеется некоторое фамильное сходство? Volkswagen Touareg, как и Passat B6, очень нравится автору, и также есть возможность их сравнить.
Ещё одна фотография нашего Volkswagen Passat B6 Variant:

Автомобиль со стороны задней двери багажника:

И опять для сравнения фотографии Volkswagen Passat B6 универсал и Volkswagen Touareg, оба сфотографированы сзади:

Оба они по своему красивые и солидные, в том числе и сзади. У Пассата, помимо полного набора задней стандартной светотехники, также имеется задний противотуманный фонарь. А вот фонарь включения заднего хода единственный.
Ещё одна фотография этих двух замечательных автомобилей спереди:

В салоне обоих автомобилей просторно как водителю, так и пассажирам. На нижней фотографии слева - салон Пассата со стороны переднего пассажира, справа - салон Туарега с этого же ракурса:

Volkswagen Passat B6 со стороны водительской двери:

На водительском месте просторно. Сиденье можно отрегулировать как по высоте, так и по расстоянию до органов управления. При этом автору с ростом 180 см. нередко тесно за рулём, например, некоторых отечественных автомобилей. В Пассате B6, например, сиденье можно отодвинуть от руля так далеко, что до педалей ногами будет просто не достать. Правда, при этом места для ног заднего пассажира за таким максимально отодвинутым назад передним сиденьем останется совсем немного.
В норме же на заднем сиденье Пассата места для размещения ног пассажиров много:

А приличная общая ширина салона позволяет достаточно комфортно разместиться на заднем сиденье трём вполне упитанным пассажирам. При этом на передних сиденьях водителю и пассажиру также очень просторно, и они не трутся друг о друга плечами.
Сверху в салоне имеются вполне удобные ручки для облегчения посадки и высадки, притом не только на местах переднего и задних пассажиров, но и у водителя:

Водительское сиденье можно удобно настроить для водителя по высоте, прилично подняв его с помощью механических ручек регулировки. Место водителя в целом удобное и комфортное:

Великолепная обзорность у этой машины длиной 4774 мм. в боковые зеркала заднего вида:

Рядом два Пассата B6, слева Volkswagen Passat B6 Variant, справа Volkswagen Passat B6 седан, точнее, их выхлопные трубы, по которым несложно отличить применённые на автомобилях двигатели. В частности, в данном универсале использован турбированный мотор 1,8 TSI мощностью 160 л. с, а в седане на фотографии справа использован атмосферный мотор 1,6л мощностью 102 л. с:

Как видим, у мощной модификации выхлопная труба сдвоенная.
Автомобиль Volkswagen Passat B6 седан сзади:

Он же спереди:

Автомобиль в движении:

Volkswagen Passat B6 по сравнению с автомобилем аналогично класса Toyota Camry:

Дизайн Toyota Camry на любителя. хотя конструктивно этот автомобиль устроен проще, и, пожалуй, за счёт простоты он в целом надёжнее Пассата. Но о чём хотелось бы сказать отдельно, так это о том, что Камри - машина для водителей "лилипутов". По простору на водительском сиденье она прилично отстаёт от Пассата.
В моторном отсеке автомобиля всё скомпоновано достаточно плотно. Поэтому замена ряда узлов и деталей становится непростой и дорогостоящей операцией, связанной с разборкой навесного оборудования для того, чтобы получить необходимый доступ.
Двигатель 1,8 TSI со снятым защитным декоративным чехлом:

Верхняя пластмассовая защитная крышка мотора:

Некоторое важное навесное оборудование, например, электрогенератор, вполне доступны для доступа и осмотра:

Приборная панель Volkswagen Passat B6 Variant с двигателем 1,8 TSI, и достаточно дорогой комплектацией Comfortline:

В комплект входят шесть подушек безопасности, климатическая система с кондиционером, передние противотуманные фары, электроподогрев передних сидений, заднего и лобового стекла, очиститель и омыватель заднего стекла у универсала, а также ряд других нужных опций. Скажем лишь, что электроподогрев передних сидений и лобового стекла - это нужнейшие в наших суровых краях опции, и даже не представляешь уже, как раньше можно было обходиться без них. Подогрев передних сидений ступенчатый, осуществляется регуляторами-колёсиками, и ими можно выбрать независимую регулировку нагрева от самой маленькой до интенсивной.
Вот примерно такой вид на дорогу предстаёт водителю Пассата со своего кресла:

На нижней фотографии спидометр автомобиля, также на дисплее бортового компьютера видны цифры 14,6 л. среднего расхода топлива в городских условиях на 100 км. пути при плюсовых температурах на улице:

В морозы расход топлива будет ещё выше.
Тахометр, указатель температуры охлаждающий жидкости, указатель уровня топлива и дисплей бортового компьютера на панели приборов с включенной подсветкой:

Видно также показания часов на дополнительном цифровом дисплее тахометра, температуру воздуха на улице на дисплее бортового компьютера, видны цифры 9,6 л. среднего расхода топлива на 100 км. пути после движения по загородной трассе. Отсюда видно, что особой экономичностью автомобиль не отягощён. Бензин используется 95-й, и в бензобак входят по паспорту немалые 62 литра бензина, а по факту могут войти и все 70. Люк заливной горловины бензобака автомобиля имеет электромагнитный замок, управляемый кнопкой из салона, и это очень удобная защитная опция.
При движении со скоростью 140 км/час. в автомобиле тихо, а сама такая, достаточно высокая скорость водителем и пассажирами практически не ощущается:

На такой приличной скорости движения обороты двигателя по показаниям тахометра едва перешагнули отметку 3000 об/мин, а в МКПП при этом работает 6-я повышающая передача:

Рычаг переключения передач. Механическая коробка на этом автомобиле надёжная и долговечная, и она имеет шесть ступеней:

Электронная отсечка оборотов турбированного двигателя 1,8 TSI начинается с 6500 об/мин, что является максимально допустимой частотой вращения коленчатого вала для этого мотора. С учётом достаточно длинных первых передач МКПП автомобиль с таким двигателем на второй передаче легко достигает скорости 100 км/час, и при этом ещё имеет некоторый запас по достижению максимально допустимых оборотов. При переключении в этот момент на третью передачу автомобиль продолжает энергичный набор скорости, и стрелка спидометра быстро бежит к отметке 150 км/час. Однако следует отметить, что такой режим работы двигателя автомобиля экстремальный, и отнюдь не способствует его длительному ресурсу работы. Турбина позволяет двигаться на данном автомобиле очень комфортно и при невысоких оборотах коленчатого вала, и, например, на 5-й скорости можно вполне комфортно передвигаться на скорости в районе 50 км/час, при этом обороты двигателя будут чуть выше холостых.
Слева от рычага КПП расположилась кнопка отключения противозаносной и противобуксовочной системы ESP OFF. Значок ESP имеется на приборной панели, он мигает при пробуксовке ведущих коолёс, и светится при полном отключении ESP.
На снятом декоративном чехле ручки КПП изнутри имеется бумажная наклейка с указанием страны-изготовителя Германии. Эта же страна производства указана на многих других деталях и узлах автомобиля:

Перед вами панель управления климатической системой автомобиля, а также управления подогревом стёкол и сидений:

Теплый воздух от отопителя, или прохладный воздух от кондиционера также персонально поступают в зону задних пассажиров по отдельным воздуховодам с регуляторами:

Здесь же расположена дополнительная розетка прикуривателя, в которую удобно включать различное дополнительное электрооборудование. Эта розетка, как и аналогичная на передней панели под декоративной крышкой, отключаемая, и работает только при включенном зажигании, что не всегда удобно.
Слева от руля в том числе имеется рычаг включения круиз-контроля, очень удобная опция при длительном движении на загородных дорогах. Например, задаёшь 90 км/час, и автомобиль строго придерживается заданной скорости движения. Ногу с педали газа при этом лучше убрать вообще, но можно в любой момент вмешаться, и снова включиться в управление скоростью движения посредством нажатия педали акселератора:

Салонное зеркало заднего вида обеспечивает отличную обзорность. В данной потолочной зоне также расположились кнопки управления освещением салона, и его можно включать как вручную, так и перевести в автоматический режим работы от открытых дверей:

Имеется также отсек для очков:

В каждом солнцезащитном козырьке при сдвижении защитной шторки изнутри открывается зеркало, и при этом автоматически загорается дополнительный плафон освещения над ним:

В автомобиле немало всевозможных ящичков и отсеков. В частности, слева от руля имеется маленький перчаточный ящик:

Бардачок вполне удобный, но не очень вместительный:

Передняя панель автомобиля в зоне пассажира:

У салона автомобиля приличная ширина, и дотянуться до кнопок управления на противоположной двери очень непростая задача.
Для водителя и переднего пассажира предусмотрен удобный и широкий подлокотник:

Вот он в снятом виде:

Под сдвижной крышкой между передними сиденьями имеется вещевой отсек с подстаканниками:

Вид на переднюю часть автомобиля на подъёмнике:

Тормозные механизмы передних колёс вентилируемые, с индикатором износа тормозных колодок на одном из колёс. Новые тормозные колодки для автомобиля, передние и задние:

Тормозной механизм переднего колеса:

Задние тормозные механизмы дисковые, что обеспечивает большую эффективность и стабильность настроек задних тормозов по сравнению с барабанными:

В ходовой части автомобиля, в его передней подвеске имеются алюминиевые элементы в виде рычагов. Это не самые надёжные и прочные узлы подвески, к тому же подверженные коррозии при движении по зимним дорогам, посыпанных солью и другой химией. Другие детали ходовой также не особо производят впечатление своей массивностью и прочностью. Они, скорее, несколько компактные и легковесные по сравнению, например, с теми же деталями передней подвески Жигулей. Например, таким образом выглядит стойка переднего стабилизатора, сверху расположилась новая деталь, внизу снятая на замену:

В нишу запасного колеса автомобиля помещается полноразмерное 16" колесо, а не докатка:

Даже у седана Volkswagen Passat B6 огромный багажник, до задней стенки которого просто невозможно дотянуться, на нижней фотографии он слева:

Помимо словесных сообщений на немецком языке на дисплее бортового компьютера, немецкий язык также использован при маркировке ряда элементов и шильдиков автомобиля:

Например, на дисплее бортового компьютера при включении зажигания и неработающем двигателе появляется текстовое напоминание на немецком языке, сопровождаемое коротким звуковым сигналом, о необходимости пройти очередное сервисное обслуживание:

Электрическая схема автомобиля выполнена на основе CAN шины. Такая шина позволяет достаточно легко интегрировать в автомобиль, например, дополнительную охранную сигнализацию, например, такую достаточно навороченную, как Pandora DXL 3210. Кроме этого, CAN шина позволяет реализовать в автомобиле немало различных электронных фишек. Например, при экстренном торможении автоматически на некоторое время включается аварийная сигнализация. Кроме этого, аварийка способна автоматически включиться и тогда, когда автомобиль по какой-нибудь причине внезапно заглох, к примеру, на оживлённом перекрёстке. О таком маленьком удобстве, как трёхкратное мигание указателей поворота при лёгком перемещении рычага выключателя поворота в случае небольших маневров на дороге, даже как-то неловко упоминать. Множество режимов работы стеклоочистителей лобового, заднего стекла в случае универсала, звуковая сигнализация непристёгнутых ремней безопасности, снижения уровня масла в двигателе ниже допустимого, перегрева двигателя, и множество других сервисных функций также лежат на плечах CAN шины и бортового компьютера.
В то же время ремонт такого автомобиля, как Volkswagen Passat B6 в неприспособленных условиях, и у дяди Васи в гараже нежелателен, так как данная машина для этого слишком сложно устроена. Ну разве что на помощь можно пригласить Васю-диагноста. Этот небезызвестный тестер с таким милым названием, и собственным программным обеспечением подключается к компьютерной системе автомобиля, и позволяет считывать множество параметров его работы, а также фиксировать и сбрасывать ошибки бортового компьютера. Кроме Васи-диагноста, в приличных автосервисах имеется более дорогое и сложное оборудование, предназначенное для этих же целей.

Лезть в Volkswagen Passat B6 без специального диагностического компьютерного оборудования, и заниматься сложным ремонтом самостоятельно или у знакомых в гараже не стоит, так как неквалифицированное вмешательство в этот технически сложный автомобиль может привести к последующим проблемам, и дальнейшему ещё более дорогостоящему ремонту. С учётом того факта, что оригинальные запчасти на автомобили производства Volkswagen Group стоят дорого, а неоригинальные, но производства приличных фирм запасные части стоят также недёшево, содержание автомобиля Volkswagen Passat B6, особенно немолодого и с приличным пробегом, может выйти в копеечку.

Но, несмотря на это, Volkswagen Passat B6, по мнению автора, самый красивый и лучший из Пассатов. Этот большой, комфортабельный, удобный в управлении автомобиль создан как для водителя, так и для пассажиров. За рулём этой прекрасной машины чувствуешь себя комфортно и уверенно, а её прекрасные ходовые, динамические и скоростные качества способны выручить в самой непростой дорожной ситуации. При этом, несмотря на отличную динамику, этот автомобиль в целом больше располагает к степенной, спокойной и уверенной езде. При нахождении за его рулём не возникает никакого желания что-либо доказывать себе или другим участникам движения. Как, впрочем, и при летней езде на мотоцикле Kawasaki VN900 Vulcan Classic.

Автомобили Volkswagen Passat B6 как универсалы, так и седаны, а также их возможности прекрасно знакомы многим автомобилистам. Адекватные водители обычно воспринимают любой Volkswagen Passat B6 как серьёзного соседа по потоку, к которому нужно относиться с уважением. Как, впрочем, и к любым другим участникам дорожного движения.
В настоящее время такой автомобиль можно приобрести от 400000 рублей и дороже, что зависит от его года выпуска и технического состояния. Следует учитывать тот факт, что, несмотря на то, что это хороший и качественно сконструированный автомобиль, купить с рук приличный, не ушатанный предыдущим владельцем или владельцами экземпляр очень сложно. Новые Volkswagen Passat B6 не выпускаются уже достаточно давно, а парк выпущенных ранее изнашивается и стареет. При этом многие хотели бы приобрести такую машину на вторичном рынке, но не могут найти подходящий и достойный вариант. В большинстве случаев после покупки такого автомобиля с рук, ему необходимо будет уделить достаточное внимание, и вложить в машину определённые и немаленькие средства. При этом у каждой разновидности двигателя для этого автомобиля существуют собственные болячки и проблемы, о которых не следует забывать, и вовремя их стараться исправить. При этом первые Пассаты B6 выпуска, например, 2005 года имели больше проблем, чем Пассаты последующих лет выпуска, в которых производитель уже успел исправить ряд ошибок и недочётов, а ненадёжные узлы и детали заменить более совершенными.

Описание некоторых запасных частей, оригинальных и неоригинальных, ищите на сайте в отзывах автора. Особенно интересным оказался вопрос замены впускного коллектора и топливных форсунок, а также клапана вакуумного привода впускного коллектора на новые детали. Это позволило повысить стабильность работы, топливную экономичность и мощность двигателя BZB 1.8 TSI. Ниже по ссылке можно посмотреть на видео энергичный старт с места до набора за 8-9 sec 100 km/h. Рядом слева энергичный старт Scoda Octavia, хэтчбек (лифтбек), 2 поколение A5. Судя по штатному заднему спойлеру Scoda Octavia, у автомобиля двигатель 2.0 FSI MT RS 200 л/с с турбонаддувом. Подробнее в описании к видео.