Здравствуйте, дорогие мои подписчики и читатели моего отзыва, сегодня мы будем ремонтировать автомобиль, а конкретней - мою калину. Что сломалось -с внутреннего левого привода (в простонародье "гранаты") из коробки передач начало подкапывать масло. Менял я сальник на левом приводе 28 тысяч км назад (привычка у меня такая "дурацкая", записывать всё, что я с машиной делаю :-) ), и вот снова.

Купил сальник СЭВИ производства ООО"АТР-ХОЛДИНГ" г. Балаково. Сальник запакован в красочную упаковку:

На задней части упаковочной коробки название запчасти, применяемость, штрих-код:

На одной из боковых частей электронный адрес производителя с телефоном горячей линии:

На другой боковой части заявленная производителем гарантия в 3 (!) года:

Открываем коробочку, видим странную надпись: "СЭВИ-и не трясёт" 8-( :

, а ЧТО должно трясти без СЭВИ? И вообще какая связь между сальником привода и тряской, лично я не понял. Ну да, ладно, видимо девиз компании такой, и они его без разбору на всю продукцию ляпают.

Внутри коробочки видим гарантийный талон с голографической наклейкой из фольги :

с гарантийными обязательствами на обороте:

читаем и улыбаемся, думаю, в любом магазине при возврате подобного сальника "по гарантии" могут как минимум сослаться на пункт 4 - "несоблюдение правил установки" и иди докажи, что установка была по всем правилам, да и кто будет "бодаться" при цене сальника в 85 рублей?

Следом достаём сам сальник:

качество вполне приличное, материал сальника мягкий, пружинка хорошего качества, скреплена хорошо, как заявляет производитель: при производстве используется резина на основе каучука «NBR». Сальник имеет высокие эксплуатационные характеристики, которые определяются следующими показателями:
прочность резины при растяжении не менее 130 кг/см2 (требование АвтоВАЗа не менее 100 кг/см2); снижение прочности резины при термическом старении не превышает -4% (требование АвтоВАЗа не менее -30%); снижение прочности резины при старении в масле не превышает -8% (требование АвтоВАЗа не менее -25%), то есть все параметры с большущим запасом, ну как говорится, поживём-увидим.

Ну, что ж будем менять сальник. Для начала загоняем машину на смотровую яму:

, спускаемся в яму, смотрим на силовой агрегат снизу:

Снимаем защиту картера..."Дааа ушшшььь", как бы сказал "отец русской демократии Киса Воробьянинов" - вся коробка снизу в масле :-( :

Сливаем масло с кпп, открутив предварительно сливную пробку:

Масло сливаем в предварительно приготовленную для этой цели 10 литровую кастрюлю(взял с работы, всегда ей пользуемся для слива масла или антифриза):

После полного слива масла заливную пробку закручиваем обратно, чтоб не забыть потом и, самое главное, чтоб остатки масла не капали вам на голову и за шиворот при дальнейших работах:

Если вы до сих пор не поставили машину на ручной тормоз - сейчас самое время. Ставим машину на ручник и ослабляем два болта крепления левой нижней шаровой опоры. Закручены они с довольно большим усилием, если машину не зафиксировать ручным тормозом, скорее всего она укатится:

Далее берём домкрат и вывесив переднее левое колесо откручиваем два болта у шаровой опоры полностью:

Вставляем монтажку (в моём случае гвоздодёр) между валом привода и нижним рычагом, отжимаем рычаг вниз и сдвигаем колесо наружу, так чтоб корпус шаровой опоры соскочил с места крепления на поворотном кулаке. Если не придерживать монтажкой, можно попросту порвать корпусом шаровой опоры пыльник наружной "гранаты".

Далее монтажку зауженным концом вставляем между корпусом кпп и корпусом внутренней "гранаты", резким движением выдёргиваем её из коробки:

Берём отвёртку и, подковырнув через внутреннее отверстие, образовавшееся после снятия "гранаты", вытаскиваем старый сальник:

"А вот и он - больной зуб!" Сравниваем старый (коричневый) с новым (зелёным) сальником:

Износ на лицо (ближние ко мне внутренние рёбрышки) -на старом острая кромка просто стёрта.

Рассматриваем поверхность "гранаты", на которой в рабочем состоянии находиться ребро сальника, удерживающее масло (то место, где диаметр больше):

, ни чего криминального не наблюдается - ни бороздки, ни шероховатости. Вывод: материал сальника не качественный - маслоудерживающее ребро износилось за 28 000км (на правой внутренней "гранате"ни намёка на масляные следы, я правый сальник не менял, а пробег уже 83 500 км - он-то как-то терпит?

Берём новый сальник и обмазав его по наружному диаметру силиконовым герметиком ABRO, осторожно заколачиваем с помощью молотка в посадочное место корпуса кпп так, чтоб он встал на место до упора (подколачиваем через старый сальник):

Сальник изнутри и вал "гранаты" смазываем маслом.

Собираем обратно в такой последовательности: вставляем "гранату" на своё место до упора (до характерного шелчка), монтажкой при этом не забываем отжимать нижний рычаг, чтоб не порвать пыльник наружной "гранаты" корпусом шаровой опоры, наживляем болты нижней шаровой опоры, опускаем машину с домкрата и дотягиваем болты шаровой опоры. Протираем корпус кпп ветошью от подтёков масла, ставим защиту картера на место:

и заливаем масло в кпп. Надеемся на долгую жизнь сальника. Вот, собственно и всё. Как говорится, бывало и похуже :-). Спасибо за внимание, ни гвоздя вам, ни жезла.