Автомобиль Skoda Roomster появился в семье примерно год назад. Машина 2010 года выпуска, брали ее подержанной, на момент покупки ей было почти 7 лет. Изначально именно эту модель как-то особо и не рассматривали. На наших дорогах хоть и можно встретить довольно много Румстеров, но по сравнению с той же Шкодой Октавией или Фабией, модель не сильно популярна. Вообще, когда выбирали, искали авто не старше 2009 года, обязательно универсал или минивэн и что б стоимость не превышала 400-500 тысяч рублей. Ну и конечно что б была обязательно иномарка, но не китаец, к ним пока доверия мало, да и коррозийная стойкость авто из поднебесной довольно сомнительна. Особенно в северных регионах. Просматривались многочисленные отзывы по ряду различных иномарок, объявления о продаже. В общем почитав отзывы о Шкодах и конкретно о Skoda Roomster, почему-то решили съездить посмотреть в том числе и эту модель. Наткнулись на объявление о продаже Skoda Roomster от частного лица, который был первым и единственным хозяином этого авто. В этот же день автомобиль стал нашим. Добавлю, что сейчас Шкода является частью концерна Фольксваген, что в принципе уже говорит о немецкошведском качестве.

И так нам досталась Skoda Roomster 2010 года выпуска, с бензиновым двигателем 1,4 и механической коробкой передач. Пробег на момент покупки был где-то 65000 километров, внешнее состояние и техническое так же не вызывало нареканий. Бывший хозяин был в возрасте и видно, что ухаживал за машиной и мало ее эксплуатировал. Загнали в сервис и на подъемник, провели диагностику перед покупкой. Данное авто обошлось мне около 400000 рублей. Рассматривал именно механику, есть такие модели и с автоматической коробкой передач и дизельными двигателями. Кузов относится к классу компактвэн, т. е. нечто среднее между универсалом и минивэном. После покупки я сразу же затонировал всю заднюю часть автомобиля, все задние стекла.

Передняя часть авто хорошо знакома по автомобилю Шкода Фабия, задняя же была создана производителем полностью переработанной. Т. е. не похожей ни на Фабию, ни на Октавию, ни на Йети. Особенно хорошо это видно сбоку. Хочется отметить качество сборки кузова, оно на очень высоком качестве. Детали подогнаны ровно, хромированная окантовка радиаторной решетки так же не потеряла своего блеска и не облезла. На крыше стоят рейлинги под установку багажника. Фото были сделаны зимой, машина конечно не помыта, в вымытом виде кузов блестит как новый.

Думаю что не очень популярна Skoda Roomster именно из-за своего внешнего вида. Он на любителя. Здесь хорошо просматривается, что передняя и задняя часть резко отличаются друг от друга контурами. Мало того, задняя часть и потолок выше передней. А задние пассажирские двери полностью отличаются конфигурацией и величиной стекол от передних. Даже ручки на передних дверях находятся под стеклами, а на задних дверях гораздо выше и за стеклом. В общем дизайн автомобиля действительно на любителя.

Задняя часть выглядит вот так. Крышка багажного отсека или пятая дверь открывается вверх, сам багажный отсек получился очень широким и вместительным. Эта машина подойдет и как городской автомобиль и как вместительный авто для путешествий или перевозки грузов. К слову скажу, я здесь перевозил диван на дачу, холодильник и разные длинномеры, уж не говоря о более мелких грузах.

В правой задней части расположена крышка заливной горловины бензобака. Сама металлическая дверца открывается от руки, без всяких запоров. А вот непосредственно крышка имеет замок и открывается общим ключом.

Под капотом стоит двигатель объемом 1,4 литра, мощностью 86 лошадиных сил. Честно говоря хотелось бы двигатель помощнее, но в принципе машинка все равно довольно резвая. Средний расход бензина по городу составляет где-то около 8 литров, по трассе, если не топить в пол, литров 6,5. В зимнее время эти цифры могут быть несколько выше, но не на много.

В фары я поставил белые галогенки с увеличенным светом. Это конечно не ксенон, но светят очень достойно и ярче обычных.

Что очень обрадовало, это легкость замены расходников. Воздушный фильтр в подкапотном пространстве меняется очень легко, крышка просто отщелкивается и прищелкивается. Лампочки в фарах меняются так же без особых проблем. Масляный фильтр вообще откручивается торцевым ключом и даже съемник не нужен, этот факт был приятной неожиданностью. Доступ ко всем жидкостям так же открыт.

Теперь перейду к салону и его внутренностям. Посадка в машину удобная, что на водительское место, что на пассажирское, что на задний ряд. Все двери имеют как бы два фиксируемых положения. Это открытие двери примерно на половину и открытие двери полностью. В моей комплектации стеклоподъемники только передние, задние ручные. За то электрозеркала с подогревом.

Посадка на сидение и обзор так же на хорошем уровне. Иногда правда кажется, что несколько мешают передние стойки дверей, но в принципе все удобно. Машина сделана для людей, внутри все детали салона и торпеды так же хорошо подогнаны, ни где ничего не болтается, не отваливается и не скрипит.

Приборная панель хорошо читаема и не напрягает зрение ночью. По центру имеется окошечко бортового компьютера. Здесь можно узнать примерный расход топлива, время, а так же расстояние до заправки, температуру и прочие параметры. Руль так же удобный в обхвате. Правда на него не выведены различные кнопки управления магнитолой и прочее, как есть в ряде иномарок, но меня это не сильно напрягает. За то есть кондиционер и очень теплая печка. Машина обогревается очень хорошо в любой мороз. Кондей тоже очень помогает летом. 2-диновая магнитола не родная, я ее ставил сюда уже после покупки. Стояла простенькая однодиновая.

Оба подрулевых переключателя достаточно фунциональны. Особенно правый, на него помимо дворников выведена боковая кнопка управления бортовым компьютером. Фары включается отдельным переключателем, он находится в правой части под рулем, рядом с ним расположен корректор фар.

С пассажирской стороны имеется два бардачка или правильнее перчаточных ящика. В каждой двери имеется вместительный пластиковый карман под разную мелочевку.

Помещается сюда очень много всего. А так же в верхнем ящике расположен так называемый холодильник. Сюда можно помещать напитки или еду. На сколько сильно идет холод как-то особо не пробовал... Но факт тот, что охлаждать реально начинает, проверял. В нижнем ящике есть освещение, что так же удобно.

Под центральной консолью с магнитолой расположен рычаг КПП. Коробка пятиступенчатая. С правой стороны от рычага расположена замочная скважина, сюда можно вставить ключ и заблокировать рычаг КПП. Сделано это как противоугонная система, в дополнение к сигнализации и центральному замку. Так же за рычагом КПП расположена кнопка блокировки дверей. Снаружи авто нажатием на ручку двери уже не откроешь.

Отдельно хочется отметить салонное освещение. Оно здесь яркое, ночью можно свободно читать. На передний и задний ряд сидений идет по одной потолочной лампе. Они могут включаться как полностью, так и по частям.

Как я уже писал выше, задние двери электростеклоподъемниками в моей модификации не оборудованы. Однако сама на задний ряд сидени посадка не менее удобна.

Теперь перейду задним сиденьям. Сами сидушки состоят из трех частей, помимо того что их можно сложить все три по отдельности, их еще можно довольно легко вынуть при необходимости. Такого раньше не встречал. Обычно задние сиденье складывались либо полностью, либо состояли из двух частей.

Спинку среднего сиденья заднего ряда можно превратить вот в такой вот столик. С отверстиями под стаканы или бутылки для задних пассажиров.

Таким образом можно сложить все три спинки задних сидений как это будет удобно при необходимости.

А дальше сами сиденья со сложенными спинками можно сложить еще раз. Каждое из трех так же по отдельности.

И вынуть из машины. На каждом заднем сидении, под ним, имеется два красных рычажка-фиксатора. Отводим их и сиденье вытаскивается очень легко со своего места. Для переноса сиденья имеется специальная металлическая ручка. Так же легко каждое сидение можно поставить обратно на свое место.

Пятая дверь или дверь багажного отсека открывается вверх. Достаточно высоко. При моем росте в 180 см под ней стоять вполне комфортно. Плавное открывание обеспечивают два амортизатора, установленные на задней двери багажника. Замок здесь электронный, дверь можно приоткрыть как с машины, так и с брелка. Единственный минус, что нет личинки под ключ, она бы снаружи не помешала. Был случай, что из-за перетертого провода багажник я открыть не смог. Но это о некоторых минусах авто, о них я расскажу ниже.

Багажник вполне себе вместительный. Его габариты почти метр на метр. Сюда у меня с трудом, но вошел раздвижной диван. Помещался холодильник, стройматериалы, профлист, даже калитка для забора и прочие вещи. Сейчас в багажнике со мной ездят одеяло и подушка, а так же два чемодана инструментов. Под всем этим богатством имеется отсек с запасным колесом. Вынимать все это добро я не стал.

По бокам багажного отделения имеются удобные пластиковые карманы и розетка на 12V с левой стороны.

=
Теперь напишу о впечатлениях за год эксплуатации

Конечно оригинальные запчасти идут дороже, чем на тех же корейцев, к примеру. Когда только взял авто, было принято решение поменять ремень ГРМ, помпу и ролики. Запчасти мне обошлись примерно в 8 тысяч. Плюс тысячи 3-4 взяли за саму работу. Оригинальные колодки стоят в районе 1-1,5 тысяч рублей.

В целом ни каких серьезных поломок по авто не было. Небольшие проблемы доставляла только электрика. Вернее провода, которые находились в стыках дверей и крышке багажника. Они за почти 7 лет частично поломались !!! Из-за этого перестала закрываться водительская дверь с центрального замка и как-то не открылся багажник. Оказалось что коса проводки в этих местах просто полопалась. Провода заменили, ставил конечно не оригинальную косу. Но эта проблема - серьезный минус производителя на мой взгляд. При чем это говорят болезнь почти всех Шкод, такое встречается и на Фабии и на Октавии. Тут немцы со Шведами откровенно подкачали. Это наверное пока самый большой минус, который я выявил, хотя и устраняемый заменой части косы.

Двигатель 1,4 конечно слабоват, слабоват на обгонах. Так как все таки набирает скорость машина не очень резко. Так то я на ней разгонялся до 170 км/час. Но лучше думаю модели с двигателем 1,6, разгон будет явно быстрее. Мотор не турбированный, что скорей плюс, так как турбина, если что, стоит не дешево. Управляемость авто очень достойная, машина не плавает и уверенно держит дорогу.

По топливу всегда лил хороший АИ-92. Ни каких проблем в этом плане не было, хотя может кто и заливает АИ-95 бензин.

На автомобиле стоит R14 резина. Клиренс здесь так же порядка 14 сантиметров. Дорожный просвет конечно могли б сделать гораздо выше. По относительно ровным дорогам проблем не будет, а вот на не очень хороших сельских дорогах может чиркать днищем. Пока правда ни где на ней не засел и не завяз.

Шумоизоляция конечно могла бы быть лучше. Хоть вроде особо и не шумно, но шум при быстрой езде конечно ощущается. Правда разговаривать всегда можно спокойно, не повышая голоса.

В целом же скажу, что машина комфортная, надежная, вместительная, с относительно небольшим расходом бензина. Был на ней в разных уголках страны и даже за границей. Ни где она меня не подвела. По идее при сложенных задних сидениях, в задней части авто можно даже спать вдвоем, что очень удобно при выездах на рыбалку или путешествиях. Посадка на всех сидениях удобная, потолок в задней частей вообще очень высокий, хотя и на передних голова далеко не достает потолка. Места для ног задним пассажирам вдоволь, даже при отодвинутом переднем сидении. Габариты у меня не маленькие, но тесноты нет. Сзади втроем конечно немного тесновато, но это если речь идет о трех габаритных людях. Если все худенькие, то думаю будет комфортно и втроем.