Сегодняшний рассказ - о моём стальном коне - мотоцикле Десна 200 Кантри. Как уже видно из названия и по внешнему виду - мотоцикл утилитарный, в добрых советских традициях.

Производится, точнее собирается "Жуковским велосипедным заводом". Тем самым, на котором делали одноимённые велосипеды.

Мотоцикл вполне "взрослый". По размерам/массе близок к Восходу.
Двигатель 196 см3, лицензионная копия старого хондовского мотора.
Оснащён электрическим стартером и кикстартером.
Двигатель очень тяговитый, раскручивается тоже хорошо.

Но склонен к перегреву при движении на первой-второй передаче, особенно в жаркую погоду.

Передаточные числа трансмиссии в стоке видимо рассчитаны для грунтовок и пересечённой местности, т. к. выкручивать двигатель более 6000 об/мин для скорости 70-80 км/ч просто жалко. Да и вибрации идут не хилые на этих оборотах. По асфальту шум и вибрация добавляется ещё и от грязевой резины на заднем колесе.

Переднее колесо с дорожным рисунком протектора.

Приборная панель просто сказка. Спидометр, тахометр, датчик уровня топлива, указатель включённой передачи.

Мотоцикл оснащён передним задним багажником.

Имеется складывающиеся площадки для перевозки багажа.

При желании можно закрепить и перевезти очень достаточно груза, а не только катать самого себя.

Мотоцикл полноценный двухместный. Мощности двигателя вполне хватает. Разместиться вдвоём можно достаточно комфортно.

Теперь о небольшой доработке. Пришлось добавить брызговики на переднее и заднее крыло.

Кронштейн номерного знака не рассчитан под отечественный стандарт. Была изготовлена и установлена переходная пластина.

Езда по асфальту не очень комфортна, как я уже упомянул. Грунтовые дороги и поля - вот его конёк. По бездорожью тоже идёт вполне уверенно - клиренс, тяговитый мотор и резина это позволяют.

Десна 200 Кантри и его клоны являются отличной техникой для деревни, взамен канувших в лету "Планет", "Восходов" и "Минсков".