Отзыв: Речной круиз на теплоходе "Петр Чайковский" (Россия, Санкт-Петербург) - Почти по следам Радищева. Путешествие из Петербурга в Москву.
Достоинства: Интересная экскурсионная программа. Незабываемые красивые виды.
Недостатки: Серьезных недостатков нет.
Здравствуйте, уважаемые читатели.
Сегодня я расскажу о речном круизе, который мы совершили в июле этого года на теплоходе «Петр Чайковский».
Этот круиз у нас не первый. Предыдущее путешествие было уже в далеком 2013 году. Время прошло незаметно, и мы опять засобирались в дорогу.
В прошлый раз наш маршрут проходил по Волге, а сейчас чтобы не повторяться мы выбрали совсем другое направление из Санкт-Петербурга до Москвы.
Основными требованиями при выборе круиза для нас были: комфортабельный лайнер, интересные экскурсии и в обязательном порядке летнее время июль-август. Страна у нас северная и поэтому путешествовать по реке в холодное время совсем не комфортно.
Именно поэтому для судоходных компаний три летних месяца считаются высоким сезоном и цены на круизы в это время самые высокие. В чем я еще раз убедился, просматривая зимой предложения туристических операторов. Стоимость семидневной поездки с включенными экскурсиями составляла порядка 45-55 тысяч рублей. Жаба задавила, и мы даже стали подыскивать что-то менее романтичное, но за меньшие деньги. Хоть и говорят, что сани надо готовить летом, а отпуск планировать зимой, у нас получилось так, что я выдержал длинную паузу и уже в мае дождался достойного предложения - круиз Санкт-Петербург-Москва на 7 дней на комфортабельном теплоходе «Петр Чайковский» за нормальную цену 36000 рублей за человека.
Как потом оказалось, нам просто повезло – обычно этот теплоход возит только иностранных туристов, а видимо в связи с чемпионатом мира по футболу тихие речные путешественники из Европы решили воздержаться от круизов на это время. И чтобы теплоход не пустовал, путевки на него были выставлены на продажу уже для российских путешественников, причем по льготной цене. Так мы и стали обладателями путевки на этот круиз.
Наша небольшая русскоговорящая группа состояла из 35 человек, а основная часть (170 пассажиров) это европейские туристы, которые были условно поделены на 4 группы по языковому принципу, чтобы не было неразберихи, как при Вавилонском столпотворении.
Наше путешествие началось от Питерского причала с забавным названием «Уткина заводь». Впрочем, название соответствует действительности. Вокруг теплоходов неторопливо плавали уточки, чувствуя себя здесь полноправными хозяйками.
Регистрация на борту заняла не больше 10 минут, нам даже предложили, чтобы матросы донесли вещи до каюты.
Большинство кают на теплоходе именно этого класса. А для любителей путешествовать с большим комфортом есть каюты класса полу-люкс и люкс. Их площадь начинается с 14 квадратных метров, и они уже больше похожи на гостиничные номера. Правда и цена значительно выше.
А оборудование каюты достаточно стандартное: две односпальные кровати, шкаф, несколько подвесных полок, небольшой столик как в поезде и в прихожей стол с большим зеркалом.
А еще есть небольшой стол с зеркалом. Зеркало жене, конечно, понравился больше всего.
Душевая кабина системы «льем на пол», но она отделена от остальной части небольшим бортиком, так что после душа остальная часть остается сухой, что удобно. Фотографий душа не осталось – слишком там тесно, да и под ободок унитаза я не залезал с фотоаппаратом, так как микробы попались наглые, и заявили, что это вторжение на их личную территорию.
Хочу сказать, что в номере было чисто. Убирались ежедневно и тщательно. Постельное белье поменяли один раз, а полотенца – дважды.
Моя любимая программа по телевизору – трансляция с камеры, установленной на носу корабля. А всего программ было около десятка.
Кондиционер работал у нас практически круглосуточно, все-таки жара стояла нешуточная.
Телефон зазвонил за все время только один раз в самом конце круиза, когда нас спросили «Не нужна ли вам помощь матросов, чтобы вынести вещи?»
А радио нас по утрам будило в 7.00 «Вальсом цветов» Чайковского, приглашая на зарядку а также по нему доводили информацию об интересных местах мимо которых мы проплывали. Правда, в связи с «многоязычием» нашего круиза зачастую мы не дожидались, когда же нам расскажут что-нибудь по-русски. К концу круиза я даже начал понимать словенскую речь, благо она слегка похожа на нашу.
Жена, как наиболее ценный член моего экипажа была направлена на примерку этой оранжевой «манишки», и с удовольствием позировала в нем.
Было забавно наблюдать, как толпа уже в основном немолодых людей превращается в детей. Все включали мигающий маячок на жилете и с удовольствием пробовали работу свистка. Всё исправно работало, и оставалось надеяться, что глухих и слепых акул нам не попадется.
Поднимаясь по трапу, пассажиры оказываются на второй - главной палубе теплохода. Первая палуба, или как часто ее еще называют трюмом, скрыта от глаз туристов. Здесь расположены служебные помещения и каюты экипажа.
Пассажиры при входе на теплоход попадают в небольшой холл с ресепшен. Во время круиза администраторы на ресепшен отлично справлялись со своими обязанностями, вежливо и квалифицировано решали все возникающие вопросы.
По-моему, несмотря на красивый холл и широкий коридор, каюты на этой палубе не самые удобные для путешествия. Во-первых, здесь всегда больше народу особенно во время стоянок, а во-вторых, эта палуба ближе к машинному отделению. И хотя двигатели при работе не ревут как у самолета все равно шума здесь намного больше.
И вообще для теплоходов действует правило «Чем выше, тем престижней, комфортабельней и дороже».
Для меня эта палуба явилась золотой серединой. Выше уже значительно дороже, при той же комфортности, а ниже не намного и дешевле.
В салоне проводились различные мероприятия. Мы, правда, посетили только одно – «Рисуем с улыбкой». Было интересно наблюдать, как пожилые иностранцы с увлечением что-то рисуют. Улыбки при этом «надели» все.
Недаром среднюю палубу называю прогулочной. Для прогулок она и другие открытые палубы корабля очень удобны. Пол застелен искусственным покрытием чем-то напоминающим невысокую траву правда синюю. При ходьбе ноги не устают и не скользят в сырую погоду.
Помимо прогулок можно просто посидеть за столиком и полюбоваться открывающимися речными пейзажами.
Хотя в холодную погоду по палубе много не нагуляешься – встречный ветер (при скорости теплохода около 15 км/час) становится сильным и пронзительным.
Жена на верхние палубы предпочитала подниматься по внутренним лестницам, а меня всегда манила морская романтика, хотелось чувствовать себя лихим юнгой – вот я и бегал наверх по трапу, напевая при этом «А ну-ка песню нам пропой, веселый ветер!». Увы, похоже, добегался. На шестом десятке изображать пятнадцатилетнего капитана сложно. Так что пришлось по приезду купить себе подходящий по возрасту прибор – тонометр.
Правда, наплыва жаждущих я что-то не заметил. Отпугивали цены. Судите сами: вино нашего разлива 2600 руб, при цене в магазине 260 рублей, шампанское – от 1000 до 10000 рублей, пиво Балтика 332 рубля за 0,5 литра. Если цены на алкоголь можно было бы как-то снести (не хочешь – не пей), то 290 рублей за 1,5 литра обычной питьевой воды это просто издевательство.
Я даже сказал жене, что за такие деньги я скорее буду пить воду прямо из Онежского озера. Благо оно считается одним из самых чистых в Европе. Да и спиртное меня не слишком волновало. Как говорится: «У нас с собой было!» Если только пивка на солнечной палубе попить.
Это, считай, самая высокая точка корабля и открывающаяся с этой палубы панорама самая красивая.
А я с такой завистью смотрел на рыбаков – какой здесь клев на вечерней зорьке!
Ресторан на корабле один и рассчитан примерно на 250 человек, так что нас всех кормили в одну смену. Столы расположены либо вдоль окон, либо у внутренней перегородки. Конечно, если стол у окна можно и во время еды любоваться проплывающими мимо берегами. Наш же оказался у перегородки. Зато нам в утешение досталась вот такая приятная картина на стене.
Фотографий ресторана не слишком много, так как было не удобно фотографировать, смущая своей назойливостью других отдыхающих.
Завтрак – шведский стол выбор продуктов достаточно стандартный. Каша, омлет каждый день с новыми добавками, нарезки мясные и сырные, овощи и фрукты. Хочу отметить, что сырная и мясная нарезка выше всяких похвал – никакой дешевой колбасы и крошащегося сыра. А больше всего мне понравился хлеб собственной выпечки – не меньше 5 сортов, всегда свежий, зачастую еще теплый и с хрустящей корочкой.
На обед и ужин основное блюдо заказное, выбор из двух вариантов. Салат, суп, и всегда оригинальный и вкусный десерт.
Каждый день повара радовали новыми изысками, так что перечислять все понравившиеся блюда я не буду. Скажу лишь, что еда на теплоходе полностью соответствовала очень хорошему ресторану.
Маршрут нашего путешествия длиной почти 1500 км проходил по северным рекам и озерам с заходом в реку Волгу и на заключительной части по Московскому каналу.
В ходе круиза теплоход ежедневно делал одну остановку.
Первая стоянка на берегу реки Свирь называлась «зеленой» и это была туристическая деревня Мандроги в стиле русской старины. Что можно сказать об этом месте – погулять там достаточно интересно, но все рассчитано на вытряхивание денег из доверчивых туристов.
Здесь у нас была обширная экскурсионная программа. На автобусах нас провезли по историческим местам города. Мы посетили музей истории и архитектуры, расположенный в древнем Спасо-Преображенском монастыре, полюбовались красивейшими росписями в церкви Ильи Пророка и погуляли в самом красивом месте города – парке «Стрелка».
Все было здорово. Жалко, что времени как всегда не хватило.
Этот город не зря в свое время включили в состав Золотого Кольца России. Яркий представитель провинциальных городов со своей интересной историей и неплохо сохранившейся архитектурой этого вполне достоин.
Старший штурман рассказал об истории судна и его технических характеристиках.
Наш теплоход 301 проекта был построен в 1977 году на верфях в городе Бойценбург (Германия). Несмотря на свой почтенный возраст, сейчас это не убеленный сединами ветеран, а вполне современный корабль. После проведенных реконструкций от прежнего корабля остался практически только корпус, а оборудование и внутренняя отделка все новое.
Конечно, на известных фотографиях она выглядит куда наряднее и таинственнее. А на ярком солнечном свету заметно, что время не пощадило эту красоту. Хотя совсем заброшенной она тоже не выглядит – когда мы проходили мимо, на ней звонили в колокола.
Со своим круизом определяться необходимо заранее. Чем раньше это будет сделано, тем будет лучше. При раннем бронировании – самый большой выбор теплоходов, направлений круизов и подходящих по классу кают, да и скидки в это время большие.
Конечно, остается возможность сэкономить на так называемых «горящих путевках», как, примеру, получилось у нас. Но сами понимаете – тут уж не до выбора, бери, что осталось, либо загорай на берегу.
По своему опыту я убедился, что оптимальная длительность путешествия 6-7 дней. Отдохнуть и набраться новых впечатлений, а надоесть не успеет. Короткие круизы продолжительностью до трех дней напоминают мне электричку – только успел расположиться, уже твоя остановка.
Интересный вариант путешествия не из одного порта туда и обратно, а в одну сторону. При этом не возвращаешься по старым местам, а маршрут может быть достаточно длинным. Ведь теплоход это не дешевый вид транспорта, и гораздо проще и дешевле вернуться обратно на поезде.
ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ:
Круиз на теплоходе «Петр Чайковский» нам понравился. Отзывчивый, вежливый персонал, комфортабельный теплоход, интересная экскурсионная программа. Что еще надо для полноценного летнего отдыха.
Только хочу предупредить, что этот вид отдыха подойдет не для всех. По своему опыту я уже убедился, что любителям активного, динамичного отдыха, а также молодежи и подросткам он не слишком подходит.
На реке время идет спокойно и размеренно, без шумного веселья и резкой смены событий.
Этот отдых скорее для людей не слишком молодых, но которые еще не дожили до необходимости отдыхать в санаториях. И маленьким детям обычно на теплоходе бывает очень интересно.
А если вы любите спокойный отдых с интересными экскурсиями по историческим местам России, я безусловно рекомендую теплоход «Петр Чайковский» в качестве круизного лайнера.
У меня все, спасибо за внимание.
Сегодня я расскажу о речном круизе, который мы совершили в июле этого года на теплоходе «Петр Чайковский».
Этот круиз у нас не первый. Предыдущее путешествие было уже в далеком 2013 году. Время прошло незаметно, и мы опять засобирались в дорогу.
В прошлый раз наш маршрут проходил по Волге, а сейчас чтобы не повторяться мы выбрали совсем другое направление из Санкт-Петербурга до Москвы.
Основными требованиями при выборе круиза для нас были: комфортабельный лайнер, интересные экскурсии и в обязательном порядке летнее время июль-август. Страна у нас северная и поэтому путешествовать по реке в холодное время совсем не комфортно.
Именно поэтому для судоходных компаний три летних месяца считаются высоким сезоном и цены на круизы в это время самые высокие. В чем я еще раз убедился, просматривая зимой предложения туристических операторов. Стоимость семидневной поездки с включенными экскурсиями составляла порядка 45-55 тысяч рублей. Жаба задавила, и мы даже стали подыскивать что-то менее романтичное, но за меньшие деньги. Хоть и говорят, что сани надо готовить летом, а отпуск планировать зимой, у нас получилось так, что я выдержал длинную паузу и уже в мае дождался достойного предложения - круиз Санкт-Петербург-Москва на 7 дней на комфортабельном теплоходе «Петр Чайковский» за нормальную цену 36000 рублей за человека.
Как потом оказалось, нам просто повезло – обычно этот теплоход возит только иностранных туристов, а видимо в связи с чемпионатом мира по футболу тихие речные путешественники из Европы решили воздержаться от круизов на это время. И чтобы теплоход не пустовал, путевки на него были выставлены на продажу уже для российских путешественников, причем по льготной цене. Так мы и стали обладателями путевки на этот круиз.
Наша небольшая русскоговорящая группа состояла из 35 человек, а основная часть (170 пассажиров) это европейские туристы, которые были условно поделены на 4 группы по языковому принципу, чтобы не было неразберихи, как при Вавилонском столпотворении.
Наше путешествие началось от Питерского причала с забавным названием «Уткина заводь». Впрочем, название соответствует действительности. Вокруг теплоходов неторопливо плавали уточки, чувствуя себя здесь полноправными хозяйками.
Регистрация на борту заняла не больше 10 минут, нам даже предложили, чтобы матросы донесли вещи до каюты.
Большинство кают на теплоходе именно этого класса. А для любителей путешествовать с большим комфортом есть каюты класса полу-люкс и люкс. Их площадь начинается с 14 квадратных метров, и они уже больше похожи на гостиничные номера. Правда и цена значительно выше.
А оборудование каюты достаточно стандартное: две односпальные кровати, шкаф, несколько подвесных полок, небольшой столик как в поезде и в прихожей стол с большим зеркалом.
А еще есть небольшой стол с зеркалом. Зеркало жене, конечно, понравился больше всего.
Душевая кабина системы «льем на пол», но она отделена от остальной части небольшим бортиком, так что после душа остальная часть остается сухой, что удобно. Фотографий душа не осталось – слишком там тесно, да и под ободок унитаза я не залезал с фотоаппаратом, так как микробы попались наглые, и заявили, что это вторжение на их личную территорию.
Хочу сказать, что в номере было чисто. Убирались ежедневно и тщательно. Постельное белье поменяли один раз, а полотенца – дважды.
Моя любимая программа по телевизору – трансляция с камеры, установленной на носу корабля. А всего программ было около десятка.
Кондиционер работал у нас практически круглосуточно, все-таки жара стояла нешуточная.
Телефон зазвонил за все время только один раз в самом конце круиза, когда нас спросили «Не нужна ли вам помощь матросов, чтобы вынести вещи?»
А радио нас по утрам будило в 7.00 «Вальсом цветов» Чайковского, приглашая на зарядку а также по нему доводили информацию об интересных местах мимо которых мы проплывали. Правда, в связи с «многоязычием» нашего круиза зачастую мы не дожидались, когда же нам расскажут что-нибудь по-русски. К концу круиза я даже начал понимать словенскую речь, благо она слегка похожа на нашу.
Жена, как наиболее ценный член моего экипажа была направлена на примерку этой оранжевой «манишки», и с удовольствием позировала в нем.
Было забавно наблюдать, как толпа уже в основном немолодых людей превращается в детей. Все включали мигающий маячок на жилете и с удовольствием пробовали работу свистка. Всё исправно работало, и оставалось надеяться, что глухих и слепых акул нам не попадется.
Поднимаясь по трапу, пассажиры оказываются на второй - главной палубе теплохода. Первая палуба, или как часто ее еще называют трюмом, скрыта от глаз туристов. Здесь расположены служебные помещения и каюты экипажа.
Пассажиры при входе на теплоход попадают в небольшой холл с ресепшен. Во время круиза администраторы на ресепшен отлично справлялись со своими обязанностями, вежливо и квалифицировано решали все возникающие вопросы.
По-моему, несмотря на красивый холл и широкий коридор, каюты на этой палубе не самые удобные для путешествия. Во-первых, здесь всегда больше народу особенно во время стоянок, а во-вторых, эта палуба ближе к машинному отделению. И хотя двигатели при работе не ревут как у самолета все равно шума здесь намного больше.
И вообще для теплоходов действует правило «Чем выше, тем престижней, комфортабельней и дороже».
Для меня эта палуба явилась золотой серединой. Выше уже значительно дороже, при той же комфортности, а ниже не намного и дешевле.
В салоне проводились различные мероприятия. Мы, правда, посетили только одно – «Рисуем с улыбкой». Было интересно наблюдать, как пожилые иностранцы с увлечением что-то рисуют. Улыбки при этом «надели» все.
Недаром среднюю палубу называю прогулочной. Для прогулок она и другие открытые палубы корабля очень удобны. Пол застелен искусственным покрытием чем-то напоминающим невысокую траву правда синюю. При ходьбе ноги не устают и не скользят в сырую погоду.
Помимо прогулок можно просто посидеть за столиком и полюбоваться открывающимися речными пейзажами.
Хотя в холодную погоду по палубе много не нагуляешься – встречный ветер (при скорости теплохода около 15 км/час) становится сильным и пронзительным.
Жена на верхние палубы предпочитала подниматься по внутренним лестницам, а меня всегда манила морская романтика, хотелось чувствовать себя лихим юнгой – вот я и бегал наверх по трапу, напевая при этом «А ну-ка песню нам пропой, веселый ветер!». Увы, похоже, добегался. На шестом десятке изображать пятнадцатилетнего капитана сложно. Так что пришлось по приезду купить себе подходящий по возрасту прибор – тонометр.
Правда, наплыва жаждущих я что-то не заметил. Отпугивали цены. Судите сами: вино нашего разлива 2600 руб, при цене в магазине 260 рублей, шампанское – от 1000 до 10000 рублей, пиво Балтика 332 рубля за 0,5 литра. Если цены на алкоголь можно было бы как-то снести (не хочешь – не пей), то 290 рублей за 1,5 литра обычной питьевой воды это просто издевательство.
Я даже сказал жене, что за такие деньги я скорее буду пить воду прямо из Онежского озера. Благо оно считается одним из самых чистых в Европе. Да и спиртное меня не слишком волновало. Как говорится: «У нас с собой было!» Если только пивка на солнечной палубе попить.
Это, считай, самая высокая точка корабля и открывающаяся с этой палубы панорама самая красивая.
А я с такой завистью смотрел на рыбаков – какой здесь клев на вечерней зорьке!
Ресторан на корабле один и рассчитан примерно на 250 человек, так что нас всех кормили в одну смену. Столы расположены либо вдоль окон, либо у внутренней перегородки. Конечно, если стол у окна можно и во время еды любоваться проплывающими мимо берегами. Наш же оказался у перегородки. Зато нам в утешение досталась вот такая приятная картина на стене.
Фотографий ресторана не слишком много, так как было не удобно фотографировать, смущая своей назойливостью других отдыхающих.
Завтрак – шведский стол выбор продуктов достаточно стандартный. Каша, омлет каждый день с новыми добавками, нарезки мясные и сырные, овощи и фрукты. Хочу отметить, что сырная и мясная нарезка выше всяких похвал – никакой дешевой колбасы и крошащегося сыра. А больше всего мне понравился хлеб собственной выпечки – не меньше 5 сортов, всегда свежий, зачастую еще теплый и с хрустящей корочкой.
На обед и ужин основное блюдо заказное, выбор из двух вариантов. Салат, суп, и всегда оригинальный и вкусный десерт.
Каждый день повара радовали новыми изысками, так что перечислять все понравившиеся блюда я не буду. Скажу лишь, что еда на теплоходе полностью соответствовала очень хорошему ресторану.
Маршрут нашего путешествия длиной почти 1500 км проходил по северным рекам и озерам с заходом в реку Волгу и на заключительной части по Московскому каналу.
В ходе круиза теплоход ежедневно делал одну остановку.
Первая стоянка на берегу реки Свирь называлась «зеленой» и это была туристическая деревня Мандроги в стиле русской старины. Что можно сказать об этом месте – погулять там достаточно интересно, но все рассчитано на вытряхивание денег из доверчивых туристов.
Здесь у нас была обширная экскурсионная программа. На автобусах нас провезли по историческим местам города. Мы посетили музей истории и архитектуры, расположенный в древнем Спасо-Преображенском монастыре, полюбовались красивейшими росписями в церкви Ильи Пророка и погуляли в самом красивом месте города – парке «Стрелка».
Все было здорово. Жалко, что времени как всегда не хватило.
Этот город не зря в свое время включили в состав Золотого Кольца России. Яркий представитель провинциальных городов со своей интересной историей и неплохо сохранившейся архитектурой этого вполне достоин.
Старший штурман рассказал об истории судна и его технических характеристиках.
Наш теплоход 301 проекта был построен в 1977 году на верфях в городе Бойценбург (Германия). Несмотря на свой почтенный возраст, сейчас это не убеленный сединами ветеран, а вполне современный корабль. После проведенных реконструкций от прежнего корабля остался практически только корпус, а оборудование и внутренняя отделка все новое.
Конечно, на известных фотографиях она выглядит куда наряднее и таинственнее. А на ярком солнечном свету заметно, что время не пощадило эту красоту. Хотя совсем заброшенной она тоже не выглядит – когда мы проходили мимо, на ней звонили в колокола.
Со своим круизом определяться необходимо заранее. Чем раньше это будет сделано, тем будет лучше. При раннем бронировании – самый большой выбор теплоходов, направлений круизов и подходящих по классу кают, да и скидки в это время большие.
Конечно, остается возможность сэкономить на так называемых «горящих путевках», как, примеру, получилось у нас. Но сами понимаете – тут уж не до выбора, бери, что осталось, либо загорай на берегу.
По своему опыту я убедился, что оптимальная длительность путешествия 6-7 дней. Отдохнуть и набраться новых впечатлений, а надоесть не успеет. Короткие круизы продолжительностью до трех дней напоминают мне электричку – только успел расположиться, уже твоя остановка.
Интересный вариант путешествия не из одного порта туда и обратно, а в одну сторону. При этом не возвращаешься по старым местам, а маршрут может быть достаточно длинным. Ведь теплоход это не дешевый вид транспорта, и гораздо проще и дешевле вернуться обратно на поезде.
ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ:
Круиз на теплоходе «Петр Чайковский» нам понравился. Отзывчивый, вежливый персонал, комфортабельный теплоход, интересная экскурсионная программа. Что еще надо для полноценного летнего отдыха.
Только хочу предупредить, что этот вид отдыха подойдет не для всех. По своему опыту я уже убедился, что любителям активного, динамичного отдыха, а также молодежи и подросткам он не слишком подходит.
На реке время идет спокойно и размеренно, без шумного веселья и резкой смены событий.
Этот отдых скорее для людей не слишком молодых, но которые еще не дожили до необходимости отдыхать в санаториях. И маленьким детям обычно на теплоходе бывает очень интересно.
А если вы любите спокойный отдых с интересными экскурсиями по историческим местам России, я безусловно рекомендую теплоход «Петр Чайковский» в качестве круизного лайнера.
У меня все, спасибо за внимание.
Время использования | 7 дней |
Стоимость | 36000 ₽ |
Год посещения | 2018 |
Общее впечатление | Почти по следам Радищева. Путешествие из Петербурга в Москву. |
Моя оценка | |
Рекомендую друзьям | ДА |
Комментарии к отзыву129
Вот это отпуск!
Сколько всего увидели,да ещё и на теплоходе,не просто так!)
Всю жизнь мечтал о речном или морском круизе, но в связи с морской болезеью своей пловинки это путешествие недоступно…
Фотографии замечательные, после абзаца о музыкальном репертуаре - просто шедевр!
Большое спасибо!
Чесслово, такой отзыв, как и корабль можно взять на заметку.
Чувствуется, в хороших санаториях вы еще не бывали…
Могу, порекомендовать, не пожалеете, гарантирую!
Только помните! Отдых и оздоровление приносят реальную пользу от 14 дней в санатории (в первый раз, надо бы 18-21 день, чтобы понять и узнать, что к чему…), меньше количество дней - хороши только для туристической, познавательной, ознакомительной поездки.
Я с 2009 года, практически перестал болеть простудными заболеваниями в Москве!, благодаря санаторию.
И так, у многих…, не говоря, о более серьезных болячках в таком возрасте.
А с учетом повышения пенсионного возраста (((, дожить до пенсии, без санатория, вообще, проблема…
Выбор за вами!
С будущей пенсии (какую обещают)…, еще на теплоходах накатаетесь, а куда вам такие деньги тратить? )))
(помните: "Это Москва деточка,… Москва!")
Чтобы стать их поставщиком…, нужно родиться в правильной семье! )))
Основное, чтобы там не было - Боцмана, Лоцмана, Штурмана, а главное — Айсберга! )))
Мы в 2013 году путешествовали на Чичерине от компании Водоходъ 5 дней.Незабываемое путешествие:посетили Валаам,Мандроги,Александро-Свирский монастырь,Кижи,Петрозаводск. Обслуживание супер,еда -замечательная,сотрудники судна-супервнимательные!
По-доброму Вам завидую,ведь вы совершили подобное путешествие совсем недавно…
И собираемся еще в следующем году)))
Мы тоже в прошлом году были в подобном круизе на теплоходе "Маяковский"
А о музее ГЭС не расстраивайтесь, музей действительно интересный и значит будет повод вернуться в Углич)