Я уже писал о нем отзыв, решил дополнить. Почему-то в название этой ветки мотоцикла вкрался КТМ, возможно потому, что завод является как собственником этой марки, так и их производителем.
Когда в 2016 году выбирал себе, можно сказать, первый мотоцикл, наверное, немного утомил менеджеров мотосалона, расспрашивая подробно о разных вариантах Китайского происхождения. Но лишь в конце мне предложили посмотреть на Bajaj, сказав просто: "Если Вам нужно просто из точки А в точку Б, то вот этот - самый подходящий вариант". Я посмотрел на него внимательно, не мельком, как прежде. И вот, индийский мотоцикл стал моим верным другом. Почему?
Тут сыграло несколько моментов:
1. Добротное, качественное изготовление.
2. Выяснил, что пробег до ремонта двигателя составляет 70-80 тыс. км., что довольно неплохо.
3. Дизайн схожий с мотоциклами моего детства ( а в детстве же все самое лучшее, правда?)
4. У меня есть друзья из Индии, которые поддержали мой выбор)
Настал волнительный час первой поездки из мотосалона домой. Первые километры по насыщенной движением Москве. Волнение и радость. Литра бензина, взятого с собой, хватило вместе с остатками топлива в баке на первые 65 км. С тех пор возит меня мой друг по всем надобностям, но только в теплое время года. На работу, в лес за грибами, в дальние поездки. За два сезона получилось чуть больше 17 тыс. км. Никаких намеков на усталость в двигателе.

Впечатления и особенности:
- Мотор тяговитый уже с самых низов.
- С завода звезды цепной передачи лучше подходят для езды на небольших скоростях, для "пересеченки". Модификация доступна.
- Передач всего 4.
- Необычный механизм переключения передач - все вниз. Но зато легко находится и включается нейтраль. Благо лапка переключения - качелька, можно работать как носком, так и пяткой.
- Тормоза хоть и барабанные, но вполне вменяемые. АБС нет. Все открыто для совершенствования навыка управления.
- Колесные диски литые, крепкие.
- Резина стойкая к износу. Обратная сторона: сцепные свойства с дорогой средние. В дождь, при наезде на краску разметки лучше быть аккуратнее.
- Поворотники сами не отключаются, за ними нужно следить.
- Свет хотелось бы лучше, но достаточен.
- Полноценное сиденье, вдвоем вполне комфортно.
- От вибрации двигателя хорошо защищают резиновые демпферы руля и специальной формы резиновые подножки водителя.
- Крепкий багажник. Множество "грибков" для веревочного крепления груза.
- Если сел аккумулятор - не страшно, есть кик-стартер, всегда можно завезти двигатель.
- Не боится дождя. Вся электрика работает, даже если простоял под дождем долгое время.
- Ходовые запасные части есть в наличии, а не ходовые - на заказ.

Теперь о минусах.
- Резонирующие звуки при движении на скоростях 75-85 км/ч. 3 основные причины. Лечится.
- Карбюратор требует настройки.
- Колеса на заводе не балансируют.

Так как привык обслуживать и ремонтировать свою технику сам, столкнулся с тем, что Bajaj не дает в свободный доступ сервисную документацию.
Даже чтобы отрегулировать карбюратор - нужно искать информацию на сторонних ресурсах.

Сейчас ситуация стала лучше. Bajaj появился в соцсетях, открыл профильный форум. Но качество ответов официальной поддержки порой все же оставляет желать лучшего.
Часть ответов на свои вопросы нашел на украинском мото форуме (мото. ком. уа), там эта модель очень популярна. На ютубе уже довольно много роликов от владельцев этого мотоцикла.
Появился молодой ресурс - Клуб любителей Bajaj Boxer, там тоже можно найти много интересных материалов. Например, калькулятор звезд цепной передачи помогает правильно подобрать нужную пару.

В заключение хочу сказать, что обычно, после одного-двух, иногда нескольких сезонов, мотоциклиста тянет сменить модель коня на другую, как правило, более мощную и резвую. Эти чувства порой настигают и меня. Но пока еще не победили)

Будьте внимательны за рулем! Ничто так не украшает водителя, как упредительное, прогнозируемое поведение на дороге.
Спасибо всем за внимание.