Литера "Q" появилась в ряду Audi относительно недавно. Под ней немецкий концерн объединил модельный ряд своих кроссоверов.
Автомобиль Audi Q3 выпущенный в середине 2008 года, на сегодняшний день является наименьшим представителем своего полноприводного семейства.

Не смотря на свой минимальный цифровой индекс, Audi Q3 относится к среднеразмерным кроссоверам, и имеет соответствующие размеры кузова, достигающие в длину 4385 мм.
Кузов, как и у других автомобилей современной линейки Audi, построен по премиальным канонам.
При моделировании Audi Q3 были учтены аэродинамические нагрузки, возникающие при движении автомобиля не только по фронту, как мы обычно привыкли видеть, но и со всех сторон кузова автомобиля. Инженерам хотелось создать машину, обладающую хорошим клиренсом, но при этом не боящуюся парусности, свойственной высоким кроссоверам. Именно поэтому автомобиль получил все четыре стойки кузова, занесённые под углом в 43 градуса к самому кузову.

Помимо аэродинамической выгоды, с рекордным коэффициентом лобового сопротивления в 0.32, инженеры концерна получили увеличение жёсткости самого кузова, повлёкшее за собой отличные показатели пассивной безопасности, оцененные экспертами EuroNcap в пять звёзд, даже для ребёнка, сидящего в специальном детском кресле на заднем ряду машины.
Использование каркаса из особо прочной стали в паре с кузовными деталями из подготовленного металла, оцинкованного с обеих сторон, капотом и крышкой багажника из алюминиевого сплава, делают кузов кроссовера Audi Q3 стойким к временным испытаниям, давая отпор коррозии на протяжении длительного времени.
Методы подгонки деталей и высокое качество штампа придаёт автомобилю отличную аэродинамическую устойчивость.

Audi Q3 полностью построен на независимой универсальной платформе PQ35, использующейся концерном в среднеразмерных кроссоверах, таких как Volkswagen Tiguan.
За своё продолжительное время присутствия на мировом автомобильном рынке планеты, платформа PQ35 зарекомендовала себя с положительной стороны, приобретя статус независимой подвески исключительной надёжности.
При сравнительно немалом клиренсе в 170 мм и подвески умеренной энергоёмкости, автомобиль остаётся способным к резким маневрам на скоростях свыше 130 км/ч.
Хорошим довеском к ощущения "плотно сбитого" автомобиля идёт Servotronic руля, отлично отягощающий его вращение, при наборе скорости. Таким образом, автомобиль чувствуется отменно на протяжении всего скоростного ресурса, упирающегося на нашей турбодизельной версии в отметку 212 км/ч.

Турбодизель, установленный на Audi Q3, объёмом 2.0 литра с турбиной изменяемой геометрии, способен развивать максимальный крутящий момент в 380 Нм уже при 1750 оборотах коленчатого вала.
177 лошадей, которых он держит на вооружении, разгоняют Audi Q3, весом в 1585 килограмм, от нуля до 96 км/ч за 8.2 секунды, что относит наш автомобиль к одному из самых динамичных кроссоверов.
2.0 TDI - базовый турбодизель концерна, присутствующий тут с небольшими отличиями от своего более младшего брата, встречающегося на том же Volkswagen Tiguan с мощностными настройками на 140 л/с и крутящим моментом 320 Нм.
При одинаковой схеме впрыска Common Rail 3-го поколения, их различиями выступают топливные форсунки с рампой, рассчитанные на иное давление*(*1800 бар у 177 сильной версии) и сама турбина повышенной производительности. Разумеется, заменено программное обеспечение блока управления на предпоследнюю настройку возможного форсирования 2.0 TDI.
В результате, как это и бывает на форсированных моторах, Audi Q3 с дизельным агрегатом получил слегка завышенный расход дизельного топлива:
-Городской цикл 8.4 литра на 100 км.
-Загородный цикл 6.1 литров на 100 км.
-Смешанный цикл 8.0 литров на 100 км.
Как ни странно, старые болячки 140 сильного агрегата, проявляющиеся в ранней смерти турбины и периодически вылетающих клапанах EGR, нашему силачу по наследству не передались.
Зато остались прежние недоработки в области подогрева топлива. Его тут по-прежнему нет, что вынудит владельца ставить предпусковой подогреватель типа Webasto самостоятельно, заказав его отдельной опцией, при этом дополнительно доплатив за его установку.
В противном случае риск не завести автомобиль в трескучий мороз становится непомерно велик.
Используя антигель дизеля и прочие присадки, препятствующие замерзанию топлива, вы заведёте машину, но ждать тепла в салоне вам всё равно придётся довольно долго.
2.0 TDI прогревается продолжительное время даже под майским солнцем.

Во время движения автомобиля, в холодное время года со скоростью выше 100 км/ч рабочая температура падает, отдавая в салон всё меньше тепла, тем самым заставляя премиальный двухзонный климат работать на повышенных оборотах вентилятора.

Его безукоризненно тихую работу, на дизельной версии машины, удалось прочувствовать в хорошую летнюю жару, стоя в Московских пробках.
Действительно быстро наполняет салон машины комфортной прохладой, делая путешествие на Audi Q3 незабываемым, даже не смотря на постоянные манипуляции с роботизированной трансмиссией, требующей особого присмотра.

Стараясь беречь вверенные мне автомобили, я конечно соблюдаю все правила обращения с преселективными коробками, в том числе и с DQ500, именуемого S-Tronic, что стоит на нашем авто.
DQ500 относительно новый агрегат концерна, обладающий хорошим запасом по пределу критически допустимого крутящего момента в 523 Нм.
Относится к "мокрым преселективным трансмиссиям", так как передачу момента осуществляет с участием гидравлики.
Не имеет хорошего охлаждающего контура, кроме как собственный с крошечным радиатором, что и является его основной конструктивной проблемой.

Дабы не допускать перегревов рабочего масла трансмиссии, которое фактически ничто не охлаждает, в жаркое время года, когда автомобиль продолжительное время движется в условиях стеснённого движения*(*я привык настолько, что делаю постоянно), необходимо при любой остановке выщёлкивать селектор в нейтральное положение, тем самым освобождая масляный контур мехатроника от рабочего положения под давлением.
В положении "N" мехатроник робота, максимально "расслаблен", что даёт его рабочему маслу немного остыть за счёт конвекции со стенками корпуса и в самом радиаторе трансмиссии.
Работая с перегретым маслом, актуаторы S-Tronic придут в негодность. Первым симптомом их дальнейшей недееспособности послужит неполноценная работа трансмиссии со сцеплением. Появятся удары и задержки при переключении.

Продолжать эксплуатировать автомобиль, оборудованный преселективной трансмиссией, в случае поломки её актуаторов, КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО! Это ведёт к тяжелейшим последствиям последующего состояния трансмиссии, на момент вмешательства специалиста.
Катаясь дальше на "дёргающейся" DSG, S-Tronic, PowerShift и прочих многовальных преселективных трансмиссиях, вы рискуете попасть на замену самого мехатроника, либо всех узлов трансмиссии.

Конечно, садясь в Audi Q3, эксплуатировать эту машину возникает непреодолимое желание. Открываясь на приличный угол, двери дружелюбно заманивают внутрь, суля простор и удобства, ставшими визитной карточкой для современного технологичного Audi.
Наш "сбитыш", помимо крепкого, хорошо продуманного кузова, тяговитого дизеля, работающего в паре с шустрым S-Tronic, имеет поистине шикарный салон с отличной эргономикой и свободными пространствами, призывающими отправиться в путешествие.

Материалы отделки на высоте. Приборная панель, выполненная монолитом из премиального WTRA пластика, развёрнутого к водителю. Приём в стиле шведских автомобилей. Простое и замечательное решение. Наверное поэтому машина не надоедает. Нет ненужной вычурности. Всё качественно и по-простому.

Audi даёт нам сравнить свой премиальный продукт с тем, что считает эконом классом, в своём понимании. Показывает нам качество в деталях, обращая внимание на мелочи.
Будь то премиальная кожа, которой отделан салон машины или качество проработки подвески кроссовера, не смотря на довольное молодое присутствие концерна в этом сигменте потребительского рынка машин.

Забота инженеров Audi видна невооружённым глазом. Её присутствие можно встретить в обилии электрических регулировок передних кресел, позволяющих сесть единственно верным способом, подразумевающим командирскую посадку, открывающую прекрасный обзор и чувство габарита кроссовера.

В Audi Q3 эргономика продуманна ровно настолько, насколько это может понадобиться в реальной жизни, чтобы не чувствовать усталости от автомобиля, в котором провёл день безвылазной езды.

Простота и функциональность. Думаю, именно таким девизом были объединены дизайнеры Audi, создавая современную линейку. Как всё гениальное- работает безотказно и притензий не имеет.

Окончательную точку в диагнозе ставит мультимедийная система MMI Navigation plus с жёстким диском на борту. Для свободной записи пользователю доступно 20 ГБ, что более чем достаточно, для коллекции качественно сжатых аудиофайлов.
Благо их качество и разницу с его отсутствием, есть возможность услышать через 14 динамиков аудиосистемы, достойно передающих звуковую картину композиции.

И заблудиться не заблудишься с такой мультимедийной системой, как можно понять по её названию. Единственным камнем в её сторону, станет способ введения пунктов назначения, методом кругового выбора буквы. Крутить джойстик в дороге, периодически "промахиваясь" мимо, не слишком занимательное занятие. Для безопасности своей и окружающих, за рулём Audi Q3 я ввожу пункт назначения, не трогая машину с места.

Принимая во внимание удобства фирменных кресел с отличной обзорностью из-за командирской посадки и 64 литровый бак машины. Можно смело закладывать дорожный интервал не менее 880 километров. На практике, идя по трассе, экономя топливо при скорости 110-130 км/ч удавалось добиваться ничтожного расхода нашего 2.0 TDI, заставляя заправляться каждые 950 километров пробега.
Очень хорошей показатель экономичности, учитывая что двигатель форсированный и турбина начинает работать с самых низов.

Дизель прогрелся до нужной температуры, чтобы дать нам возможность прокатиться на Audi Q3 2.0 TDI, немного показав её возможности.
Нажав на педаль акселератора мы удивимся скорости реакции автомобиля. Отменная хватка! Быстрее, чем у многих дизельных машин.
Сказывается наша агрегатная пара турбодизель- S-tronic. Очевидно, что не смотря на попытку сгладить за счёт упругой подвески большой момент, идущий с короткими передачами трансмиссии, сделать Audi Q3 с двигателем 2.0 TDI плавным, до конца не удалось.
Автомобиль резковат как по вождению, шустро уходящий от общей массы машин со светофора, так и по торможению.
Кажется, что четырёхканальный ABS и все помощники разом навалившись, останавливая нашего резвого скакуна. Очень информативная как педаль тормоза так и акселератора. Чувствуешь автомобиль сразу и навсегда.

В нашей версии стоит подвеска без возможности регулировки степеней жёсткости, как и в основной массе машин, проданных официально на территории России. Безболезненно пролетев по трамвайным путям на 60 км/ч становится понятен успех платформы PQ35. Проработка амортизационных стоек хороша и годна в применении, как для скоростного руления, так и для преодоления дорожных препятствий.

Этому всегда поможет достаточный клиренс 170 мм и фирменная система полного привода Quattro, зарекомендовавшая себя с положительной стороны, даже на спортивном поприще Audi.
Quattro подразумевает постоянный полный привод, основанный на использовании в своей конструкции межосевой муфты Haldex, которая ввиду особенностей, постоянно передаёт от 10% до 85% крутящего момента на заднюю ось изначально переднеприводного Audi Q3, создавая претензию на действительный постоянный полный привод.
Преимущества Quattro очевидны своей постоянной готовностью штурмовать небольшие дорожные препятствия в виде плохо убранных заснеженных дорог или небольших сугробов. И неизменностью в поведении автомобиля, что влияет на маневренные качества.
Не смотря на то, что на Audi Q3 стоит самое последнее, шестое поколение системы Quattro, что подразумевает присутствие имитации блокировки дифференциала, путём притормаживания буксующего колеса тормозной колодкой, обеспечивающее автомобилю дополнительных козырей в проходимости, штурмовать настоящее бездорожье на Audi Q3 не стоит.

Надо помнить, что добротный паркетник, который получился у Audi, чувствует себя королём снежной каши на зимнем МКАД, прекрасно справляется с глиняными загородными дорожками и тропинками, стабильно ведёт себя на гололёде Московских улиц. Но он никогда не сможет заменить настоящий рамный вездеход с принудительными блокировками везде, где можно.

Полностью независимая платформа PQ35, не доставляющая проблем владельцам и по сегодняшний день, вместе с продуманностью кузова и вместимостью багажника в 460 литров с возможностью трансформаций салона. Хорошая надёжность новой роботизированной трансмиссии DQ500 и приёмистость экономичного дизеля, кладут меня, как судью, на обе лопатки. Audi Q3 2.0 TDI получает заслуженные пять звёзд за свою эксплуатационную пригодность и соответствие цене владения новой машиной.