Наш маршрут автопробега:

Тиват (Пераст, Котор, Ловчен) – Петровац (Бар) – Будва - Жабляк (мост Джурджевича, Пивское озеро, Дурмитор) – Сараево (водопад Крапивица) – Мостар – Требинье – Тиват.
Простившись с Будвой, мы поехали дальше. Путь лежал в Жабляк, там предполагалась ночевка и осмотр окрестностей на завтра.

Минимальное расстояние из Будвы до центр горного туризма Черногории города Жабляк 187 км. Это примерно три с половиной часа.

Учитывая, что по пути мы собирались посетить Острог, плюс технические остановки на заправку, обед и т. п., дорога должна была занять часов 5. Но не тут-то было. Не учли остановки на фото. Именно это и заняло большую часть времени.

Черногория — страна небольшая, но посмотрите на карту рельефа ее местности! Невероятная картина:
побережье

равнина

скалистое плоскогорье

высокогорье…

и, в зависимости от того, где вы находитесь, будут отличаться и погодные условия вашего пребывания. Мы выехали с побережья Адриатического моря (Будва находится в зоне средиземноморских климатических условий, где более 260 солнечных дней в году), а через без малого 200 км, должны были остановиться в плоскогорье. Плоскогорье Черногории – это самая дождливая местности не только в стране, но и во всей Европе. 4800 мм осадков в год - такой европейский рекорд зафиксирован именно здесь.

К чему такие подробности?
Ну, во-первых, имейте ввиду, если на Адриатике было комфортно в футболке и шортах, то выезжая на север страны, нужно подумать о соответствующем одеянии. Там реально холодней. Да и зонт лишним не будет. Мы это проверили на себе.
А во вторых – на этом пути только успевай останавливаться и доставать фотоаппарат. Именно с климатическими зонами с неимоверной скоростью меняются виды. За каждым поворотом новый пейзаж и нога ищет педаль тормоза, а рука невольно тянется за фотоаппаратом.

Более 41 % площади страны составляют леса и лесные угодья, почти 40 % — пастбища. Растительный мир Черногории разнообразен: всего на территории страны растет почти 3000 видов растений, многие из них уникальны в Европе. Вы только представьте - согласно Конституции Черногории, республика является «экологичным государством»! Под природоохранными режимами находится около 8 % территории.

Дороги в этом направлении хорошие. Узкие, много серпантинов, но везде асфальт достаточно приемлемого качества. С заправками дела обстоят похуже. Лучше заправиться до полного бака в Будве. В Жабляке я обнаружил две заправки, одна из них была постоянно закрыта. По цене на бензин – в Черногории во всей стране на всех заправках цена была одна. Ни в Боснии и Герцеговине в эту поездку, ни в других странах ранее я с таким феноменом не встречался.

Черногория — настоящий рай для любителей природы и эффектных пейзажей. Сомневаюсь, что кого-нибудь из туристов оставит равнодушным живописный вид на Боко-Которскую бухту или виды покрытых черными соснами гор ЛОВЧЕНА (отсюда, кстати, и название страны), но по пейзажности административно-территориальный округ Жабляк никому не уступит. И если в Боко-Которе центр визуального наслаждения это море, то здесь морей нет. Но какие виды…

И вот Острог — действующий сербский православный монастырь. Основан в XVII веке. Монастырь вырублен прямо в скалах на высоте около 900 м над уровнем моря.

В настоящее время в обители живут 12 монахов. Паломники, идущие пешком, обычно пользуются ступеньками, преодолевая этот путь минут за 30. Ступеньки очень скользкие, нужно иметь соответствующую обувь. Учитывая, что только прошел мелкий дождь, мы поняли, что по экипировке не готовы к экстремальному действу и отказались от подъема.
Внизу перед лестницей две весьма большие бесплатные автомобильные стоянки, есть туалет и кафе.

В Жабляк приехали под вечер. Я бы не сказал, что это город. Небольшая европейская деревня. Проживает здесь не более 2000 человек.
Жили мы в апартаментах
«Аpartman Planinski Raj».
Не буду давать координаты этого места, потому как я в итоге назвал их «Призрачный рай». Очень трудно было найти дом, никаких обозначений улиц и домов мы не нашли. Это север страны, но в апартаментах нет вообще никакого отопления, было очень холодно. Горячая вода только в ванной от бойлера. Такое оригинальное проектное решение - на кухне тепленькая не предусмотрена. Телевизор был заведомо неисправен и все об этом знали. Хозяева просто скинули 10 евро, им это было проще, чем заменить ТВ на другой.
Ну, мы там и не собирались жить, не для этого ехали. 2 ночи переночевать - и далее. Но ночевать хотелось бы в человеческих условиях.
Итог: apartman Planinski Raj категорически не рекомендую, несмотря на высокую оценку на Букинге. Кстати, в городе сдается море жилья, ведь это государственный центр активного туризма на севере страны, никакого смысла в предварительном бронировании нет.
Вокруг Жабляка обустроено множество пешеходных троп. Представляю, какой чистый, прохладный, освежающий горный воздух на этих маршрутах. Эх, было бы больше времени… А нам его не хватило ни на пешую прогулку, ни на Черное озеро, лежащее в полутора километрах от города. Все-таки для Жабляка надо дня 3-4, никак не меньше.

Наступило чудное утро. Мы напрасно опасались дождя, было свежо и солнечно. Едем на мост, названный именем не короля, не архитектора, а простого фермера, проживавшего поблизости. Это мост Джурджевича в муниципалитете Жабляк.
Ехать километров 30, не более. Так же резко меняются пейзажи за окном.

Где-то здесь протекает самая длинная река Черногории – Тара. На протяжении 144 километров она разрезает леса и горы страны. Каньон реки Тары глубиной около 1200 м является самым глубоким в Европе. Но мы ее не видим. И вдруг, совершенно неожиданно, буквально ниоткуда появляются признаки цивилизации

А вот и он, наш герой во всей красе. Невольно залюбуешься

Нет смысла ехать по мосту на машине, хотя он автомобильный. Именно автомобилисты возмутились и потребовали в целях безопасности запретить здесь банджи-джампинг.
Мы спешились, оставили Мазду на бесплатной стоянке и направились к мосту. Рядом оборудован кемпинг с автостоянкой, магазин, не то гостиница, не то хостел, пара неплохих кафешек с потрясающим видом. Кофе был не очень, но я в который раз замечаю, что такие виды значительно улучают вкус

Этот атрибут не бутафорский, он рекламный.

На мосту работают 2 зип-лайна. Тот, что подлиней – по стоимости 20 евро, что короче – 10.
Мост автомобильный, тротуаров нет. Автомобильный трафик не большой, водители едут медленно, притормаживая перед зазевавшимися туристами. От проезжающих мимо машин чувствуется вибрация, невольно вспоминаешь, что под тобой 172 метра пропасти до реки Тара.

С моста открываются потрясающие виды на окрестные горы и второй по глубине каньон в мире.

Также у моста продают билеты на рафтинг, стоят мощные джипы с надувными лодками на крыше.
С моста Джурджевича открывается потрясающий вид, возможно, один из самых красивых видов на горную Черногорию. Где-то внизу, переливаясь на солнце, течет изумрудная река Тара. Нам повезло увидеть красивейшее зрелище – сплав по реке двух рафтов с туристами. Люди казались меньше муравьев, яркие красная и желтая лодки на изумрудного цвета реке, красивейшие, разных оттенков зелени горы вокруг, пара маленьких домиков и змейка проселочной дороги далеко-далеко внизу… Смотришь – не насмотреться, дышишь – не надышаться… Ради этого вида стоило сюда ехать.

Рафтинг (спортивный сплав по горным рекам) по Таре является одним из наиболее популярных видов туризма в Черногории.
Сплав по Таре имеет II категорию сложности, поэтому он считается безопасным видом спорта и подходит людям без специальной подготовки. Принять участие в рафтинге могут все желающие от 7 до 60 лет. Глядя на сплавляющихся по этой изумрудной реке, понимаешь, какое незабываемое приключение они выбрали. Воспоминаний хватит на всю жизнь. Всегда относился к водному туризму с некоей долей скепсиса, но здесь искренне позавидовал. Где-то в подсознании закралось смутное желание примкнуть. Боюсь, когда-то оно станет непреодолимым…

И в заключение совсем немного о трагической истории моста:
Мост был построен между 1937 и 1940 годами ценой неимоверных усилий и жертв. При его строительстве погибло несколько десятков рабочих. Мост имеет 5 арок, общая длина – 365 метров. На момент завершения строительства он стал самым большим автомобильным мостом не только в Королевстве Югославия, но и во всей Европе. Во время фашистской оккупации мост был взорван партизанами. При этом им удалось аккуратно разрушить только самую большую арку. Так, чтобы после окончания войны мост можно было восстановить. Итальянцы разыскали и тут же на мосту расстреляли Лазаря Яуковича, который был инженером-строителем моста и стал исполнителем его ювелирного подрыва. Сейчас у моста Лазарю установлен скромный памятник. При увеличении одной из фотографий его можно увидеть:

Хочется верить, что больше трагических страниц у этого красавца не будет.
Хотя, здесь такие виды для селфи…