На современном отечественном автомобиле производства АВТОВАЗ, на котором установлен аккумулятор с обычным расположением клемм, прежняя АКБ (вып. 03.2020г) отказала совсем неожиданно. Хотя первые звоночки о проблемах АКБ тогда, когда изредка стали появляться глюки при пуске двигателя. В момент глюков при включении зажигания чуть изменялась продолжительность жужжания бензонасоса, которая обычно длится пару секунд. Здесь же звук бензонасоса прерывался практически сразу после его появления. И ДВС в таком случае пускался не сразу, а со второй попытки - блокировался стартер, что можно было списать на работу иммобилайзера. Но только после установки нового аккумулятора стало ясно, что проблема была не в работе иммобилайзера, а в мгновенной токовой нехватке бортового напряжения со старым аккумулятором. Однако самое неприятное случилось на одной из продолжительной стоянок машины. Несколько часов при заглушенном двигателе на малой громкости звучания работала автомагнитола, плюс небольшой маломощный салонный вентилятор. Для нормальной АКБ это в целом несерьёзная нагрузка. Но итог такого простоя в работе двигателя и генератора оказался неожиданным. Аккумулятор сел, при попытке включения стартера лампы индикации приборной панели тухли от просадки бортового напряжения, а реле включения зажигания и стартера беспомощно щёлкали.

Однако зарядное устройство для АКБ было в доступной близости, поэтому аккумулятор с машины был снят и подсоединён к ЗУ. Для быстрого восстановления работоспособности батареи на зарядном устройстве был установлен приличный ток заряда порядка 7 ампер. В таком режиме быстро подзаряжалась АКБ. Через час такой зарядки аккумулятор был возвращён на машину, но пускать двигатель он снова отказался. Мультиметром было измерено напряжение на АКБ, оно оказалось около 10 вольт вместо 12 вольт положенных. Стало ясно, что в АКБ отказала одна из шести "банок", и такой аккумулятор безнадёжно вышел из строя. Каждая из его "банок" выдаёт 2 вольта напряжения, при этом внутри батареи включены они последовательно. В дальнейшем длительная зарядка проблемной АКБ подтвердила догадку. Аккумулятор плохо брал зарядный ток, а его напряжение даже после суточной зарядки относительно небольшим током около 1,5 - 2 ампер так и не удалось поднять выше 10,5 вольт:

На замену вышедшей из строя АКБ пришлось экстренно приобретать новый автомобильный аккумулятор. При этом батарея должна быть "кальциевой", впрочем, сейчас многие такие. И цена её должна быть приемлемой при том, что производитель должен быть известным. Импортные аккумуляторы в процессе выбора отпали. Цена более-менее приличных импортных АКБ нужного форм-фактора начиналась от 6 тысяч рублей. Притом что даже внушающую доверие АКБ бренда "Varta" сейчас делают на заводе в Подмосковье. А остальные импортные, как правило, сделаны или в Словении, или в Турции. Есть и недорогая импортная аккумуляторная экзотика производства предприятий из Казахстана, но с такими неизвестными брендами связываться не решились.

В итоге был приобретён автомобильный аккумулятор Tyumen Battery Standard 6CT-60L нужных габаритов, с требуемым расположением клемм (прямая), и стоимостью на момент покупки 4100 рублей. Сбоку на наклейке корпуса имеется указание на Ca/Ca технологию изготовления батареи:

Батарея имеет довольно хлипкую ручку для переноски:

Аккумулятор отдельно не взвешивался, но субъективно он вполне тяжелый, около 15 кг веса. При покупке батареи уделили внимание дате выпуска. Ведь чем аккумулятор свежее по дате производства, тем лучше. Данный экземпляр АКБ был произведён 01.07.2023г, дата производства батареи выбита сбоку на корпусе:

Ещё один вид на АКБ:

При тестировании новой АКБ Tyumen Battery Standard 6CT-60L на фабричном заряде с помощью нагрузочной вилки АвтоДело 40602 был получен следующий результат:

Напряжение под нагрузкой 100 ампер составило почти 11 вольт. Для такой нагрузочной вилки показания стрелочного вольтметра (процент заряженности АКБ) трактуются как: >10,2V (100%), 9,6V (75%), 9V (50%), 8,4V (25%), <7,8V (около 0%). При этом старый, внезапно вышедший из строя аккумулятор, о котором было сказано в начале, несколько месяцев назад на нагрузочной вилке демонстрировал вполне нормальные токовые результаты с напряжением 10,5V под нагрузкой в 100 ампер. И он на свой уже недалёкий финиш трудовой деятельности не намекал:

У нового аккумулятора Tyumen Battery Standard 6CT-60L также был проверен уровень электролита во всех шести "банках" с доступом к ним под отвинчивающимися пробками. Он находился в пределах нормы. Но дополнительно в электролит батареи для некоторого повышения уровня дополнительно было долито порядка 30 мл дистиллированной воды в каждую "банку". Избыточно добавлять дистиллированной воды в ячейки любой автомобильной АКБ не стоит. Ведь щедро заполненные электролитом "банки" АКБ могут выплёскивать избыток электролита через отверстия пробок в процессе заряда батареи.