Проблемы со старым аккумулятором стали проявляться постепенно, и весьма интересно. Так как турбированный двигатель автомобиля VW Passat 1,8 tsi даже на приличном морозе пускается быстро, после буквально нескольких секунд прокрутки стартером, то оценить истинные токовые возможности исправного аккумулятора только по работе стартера в целом не удаётся. Единственное, что когда на улице мороз достигает - 20 градусов Цельсия, или прилично переваливает за эту отметку, стартеру и работающему с ним в связке аккумулятору становится по настоящему тяжело. В этих условиях пуск двигателя несколько удлиняется, и двигателю приходится покрутить стартером на несколько секунд больше обычного. Притом в сильный мороз стартер крутит коленчатый вал двигателя значительно медленнее, чем в норме, из-за загустевшего моторного масла.

В этом году морозов под тридцать в наших краях ещё не было. Но вот за - 20 градусов Цельсия температура уже переваливала неоднократно. Хотя автомобиль хранится в гараже, где температура всегда на несколько градусов выше, чем на улице, но всё равно эти морозы стали ощутимыми.

И вот при - 15 градусах стартер с утра стал крутить двигатель так, как будто на улице уже все - 30 градусов. Ситуация ухудшалась после стоянки продолжительностью в несколько дней, когда стартер вообще смог еле прокрутить двигатель до пуска. При этом бортовая электроника автомобиля также повела себя странным образом. После пуска и прогрева двигателя не как прежде начали работать электрические системы подогрева салона, передних сидений и стёкол. Если обычно при прогреве двигателя после их подключения одновременно с двигателем подогревались эти важные компоненты кузова и салона, то в данном случае бортовой компьютер автомобиля "забастовал". Индикаторы включенного подогрева лобовых и задних стёкол вдруг начали мигать, что свидетельствовало о том, что с этими системами не всё в порядке. Также появились и некоторые другие симптомы ненормальной работы электроники как сразу после пуска, так и в процессе прогрева двигателя автомобиля.

Связать эту ситуацию с несколько замедленной работой стартера как-то сразу в голову и не пришло. Тем более, что незадолго до этого старый аккумулятор за достаточно продолжительное время был полностью заряжен имеющимся старым добрым зарядным устройством. Благо, что условия гаража позволяют осуществить такую нехитрую операцию с комфортом и без проблем.

Но вот прозвучал и финишный для старого аккумулятора звоночек. После нескольких дней Новогоднего праздника, когда мороз на улице был снова - 20 градусов, а автомобиль после простоя нужно заводить, стартер вдруг забастовал. Он вообще отказался крутить замерзший двигатель. Пару раз крутанул, после чего жалобно замер.

Всё, диагноз стал сразу ясен. В том числе прояснились эти загадочные мигания индикаторов хорошо потребляющих ток бортовых электроприборов. Ведь в процессе прогрева двигателя, и работе охочих до электроэнергии систем электрообогрева, основная токовая нагрузка ложится не на генератор автомобиля. Ведь генератор работает на малых оборотах вращения, так как двигатель работает на холостом ходу. И генератор при этом не способен выдавать на выходе приличный ток. Основная токовая нагрузка перекладывается на плечи и так настрадавшегося при пуске замерзшего двигателя аккумулятора. Это только потом, когда двигатель прогреется, и автомобиль начнёт движение, отобранные у аккумулятора ампер/часы вернутся ему в виде тока, вырабатываемого генератором уже на приличной частоте вращения.

И умный бортовой компьютер автомобиля первым уловил нюансы ситуации. АКБ ослабла, имеет уменьшенный по сравнению с нормой заряд. И чтобы бортовая электросеть в момент прогрева мотора окончательно не проседала, умная электроника самостоятельно стала сбрасывать с плеч бортовой электросети таких мощных потребителей тока, как электрообогрев сидений и стёкол. И автоматически отключать их, засвидетельствовав об этом процессе аварийным миганием их светодиодных индикаторов.

Пришлось экстренно в течение нескольких часов заряжать старый аккумулятор хорошим зарядным током около 8 ампер, после чего двигатель легко пустился. Но ситуация вышла из под контроля. Вне гаража уже автомобиль надолго не поставишь, так как у аккумулятора пустить замерзший двигатель сил уже может не хватить. Единственное, что удалось подстраховаться, разместив в багажнике запасной, тоже немолодой аккумулятор Westa-Днепр FireBall 6СТ-60, и прихватив ему в напарники мощные силовые провода с крокодилами для подключения в помощь основному. Стационарно подключить его на время вместо Пумы не получалось по той простой причине, что у этих аккумуляторов различное расположение клемм. У АКБ Westa-Днепр расположение клемм прямое, как у большинства АКБ отечественных автомобилей. А вот у АКБ автомобиля Volkswagen Passat, как практически у всех иномарок, расположение клемм аккумулятора обратное, и "+" и "-" расположены наоборот по сравнению с отечественными машинами.

В связи со сложившейся ситуацией новую аккумуляторную батарею пришлось срочно искать в магазинах. Этим случилось заняться, как только эти самые магазины заработали в первый день после Новогодних праздников. Были изучены прайсы, техническое описание, различные отзывы на аккумуляторы.

Сначала, по старинке, было решено выбирать необходимый нам полноразмерный аккумулятор шириной 278мм. под торговой маркой "Медведь" производства аккумуляторного завода из Тюмени. Однако, судя по описанию, в этом 70 А/час. аккумуляторе положительные пластины внутри банок изготовлены из сурьмянистых сплавов, в которые включены сплавы олова и селена. Отрицательные электроды в данных АКБ использованы кальциевые. С одной стороны, производитель отмечает этот факт как достоинство данных аккумуляторов. С другой стороны, ведущие западные производители уже отказались в подобной продукции от электродов из сурьмянистых сплавов, которые через несколько лет эксплуатации аккумулятора могут осыпаться, выводя из строя батарею. Сурьмянистые сплавы в аккумуляторах собственного производства ведущие западные производители также заменили на кальциевые.

Это, или не это тому причиной, но по факту срок службы АКБ от именитых фирм, типа Bosch или Varta, достигает 5-7 лет. Отечественные аккумуляторы могут прослужить в среднем 3-5 лет, а может быть, и больше, если повезёт. Нужная по размерам АКБ Bosch на 72 А/час. в том же Экзисте на заказ с ожиданием около одной недели стоит 6 с небольшим тысяч. С Вартой ситуация также аналогичная. В местных магазинах типа торговой сети Цефей стоимость 278мм. АКБ "Медведь" желтого цвета составляет около 5600 рублей. Для бюджетной марки аккумуляторов эта цена, как видим, не так уж и намного уступает цене аккумуляторов ведущих в этой сфере брендов. Насторожило также то, что таких "Медведей" в ярко-жёлтых корпусах на сайте производителя из Тюмени уже нет. Старая модель с несвежей датой выпуска, снятая с производства? Разумеется, в этом сегменте есть и ещё немало других интересных производителей, не только вышеупомянутые.

Также в некоторых магазинах типа местной торговой сети "Цефей" в зачёт стоимости нового принимают старый аккумулятор, и эта скидка после сдачи старого составит 800 рублей. Однако там есть один нюанс - принимают старый аккумулятор точно-таких же габаритов и параметров, как и новый. В нашем случае этот вариант не проходил, потому что старый аккумулятор был длиной около 242мм, как и на большинстве отечественных автомобилей. А новый требовался длиной 278мм, как и положено изначально Пассату. При этом обычно ширина подобных стандартных аккумуляторов составляет 175мм, а высота бывает различной. В среднем это 190мм. высоты, однако встречаются стандартные аккумуляторы и на 15мм. ниже. Всё зависит от возможностей аккумуляторного отсека автомобиля, и длины его силовых проводов аккумуляторных клемм. В нашем случае требовался аккумулятор высотой именно 190мм, такой мы и выбирали. И, разумеется, расположение клемм должно быть так называемое "обратное".

Ещё один факт обратил на себя внимание. У ряда 278мм. моделей аккумуляторов под торговой маркой "Varta", а именно такой производитель и был в конечном итоге выбран, при ёмкости 70 А/ч. или 72 А/ч. масса батареи заявлена в 16 кг. Это, наверное, мало. Ведь именно столько весит средний стандартный 242мм. аккумулятор. А вот выбранный, больший по размерам, аккумулятор Varta Blue Dynamic E11 имеет заявленный вес в 20кг. Это внушает оптимизм и веру в то, что производитель на заводе компании в Чехии. а именно там выпускается эта модель, при производстве Varta Blue Dynamic E11 не экономил на материалах, и не впихивал в него новые, облегчённые по массе технологии, типа более тонких стенок корпуса.

Итак, вот он, наш новенький герой. Общий вид:

Измеренная длина аккумулятора:

Его ширина:

Вид сверху:

Наклейка сбоку:

Комплектный паспорт:

Ещё одна наклейка на корпусе батареи:

Измеренный вес АКБ составил 17кг:

На защитных пластиковых колпаках на клеммах, как и на любых автомобильных пластиковых деталях, выбита дата выпуска в виде двух циферблатов:

Аналогичная выштамповка также имеется на днище его корпуса, но сфотографировать то самое место совсем не просто:

Дата выпуска и код завода-производителя зашифрованы в выбитом под ручкой коде. В нашем случае указан код 753, что означает дату выпуска май 2017 года:

Аккумулятор при эксплуатации нельзя наклонять, а тем более переворачивать. Измеренная высота батареи:

Напряжение холостого хода на заводской зарядке составило отличные 12,65V:

Как и любой другой новый аккумулятор, перед вводом в эксплуатацию изделие следует полностью зарядить. После полного заряда напряжение на клеммах батареи составило уже 13,12V:

Чек на покупку изделия:

А вот и самое главное - батарея установлена в аккумуляторный отсек автомобиля Volkswagen Passat:

Новому полноправному 12-вольтовому 17-килограммовому жителю моторного отсека обрадовались все. Держатель аккумулятора в подкапотном пространстве, потому что новый аккумулятор встал в него плотно, как и полагается с завода. Мощные потребители тока в электрооборудовании автомобиля, потому что 74 А/ч. ёмкости нового аккумулятора это вам не хухры-мухры. Электрический генератор автомобиля, которому теперь уже не придётся работать вхолостую, пытаясь зарядить прежний, уже толком не воспринимающий заряд, аккумулятор. Новый аккумулятор в зимнее время - это очень немаловажный фактор надёжного зимнего пуска двигателя, и стабильной работы мощных потребителей электроэнергии автомобиля. О каталожных номерах новых планки и болта крепления АКБ к кузову автомобиля производства VAG можно посмотреть здесь.

В конце 2023 года данный аккумулятор был в плановом порядке заменён на новую АКБ Tyumen Battery Premium 6СТ-77LR 12V 77Ah вып. 10.2023, расположение клемм "обратная полярность":

Измеренный вес тюменского аккумулятора 18,9 кг при заявленных 19.1кг, напряжение без нагрузки на заводском заряде 13,2V, напряжение под нагрузочной вилкой АвтоДело 40602 при токе 100A составило 11,0V. Хлипкие ручки у нового аккумулятора оказались менее удобными, чем единственная практичная и прочная ручка у прежнего Varta Blue Dynamic E11. Нижняя отбортовка корпуса Tyumen Battery Premium 6СТ-77LR нормально подошла для пластины штатного крепежа аккумулятора автомобиля.
На момент снятия с машины состояние АКБ Varta Blue Dynamic E11 можно оценить как отличное. При измерениях напряжение на клеммах АКБ без нагрузки составило 12,6V, на момент проведения измерений батарея предварительно не заряжалась внешним ЗУ. Под кратковременной 100-амперной нагрузкой, созданной при помощи нагрузочной вилки АвтоДело 40602, аккумуляторная батарея Varta Blue Dynamic E11 12V 74Ah продемонстрировала напряжение 10,2V, а это почти 100% заряд под высокой токовой нагрузкой. В ходе эксплуатации данная фирменная АКБ, возраст которой на момент текущих измерений составил весьма немалые для подобного рода устройств 6,5 лет, продемонстрировала отличную работоспособность и долговечность.