Когда мой трудяга Бош, о котором я писал тут начал потихоньку сдавать свои позиции, постепенно теряя номинальную емкость, начал я задумываться о том, на какой бы аккумулятор его поменять. Не секрет, что одними из лучших производителей аккумуляторов являются BOCHS и VARTA. С одним производителем познакомились, пойдем пощупаем, так сказать, другого.

Для начала определился с моделькой. Касаемо автомобильных аккумуляторов VARTA, очень понравился процесс подбора АКБ - все просто до безобразия, справится даже человек, очень далекий от техники.
Делается это так: набираем в поисковике слово VARTA, переходим на сайт производителя. Далее справа от банера-слайдера есть кнопочка с вертикально ориентированным текстом "Поиск батареи". Жмем на нее. Вываливается окошко, предлагающая начать поиск либо по автомобилю, либо по заранее известному коду батареи. Второй вариант нам не интересен, потому заполняем первый. Если мы не знаем модель своего автомобиля и модификацию, берем либо ПТС, либо "Свидетельство о регистрации транспортного средства" и аккуратненько заполняем форму. После этого жмем кнопочку "Поиск". После этого система выведет в результатах поиска только те модели аккумулятора, которые 100% подходят вашему авто. Надо только с ёмкостью определиться. Тут можно поступить очень просто - заглянуть под капот своего верного коня и посмотреть, какой ёмкости аккумулятор установлен сейчас.

Для моей машинки VARTA предложила шесть вариантов АКБ различной емкости и пускового тока: от 41Ач и 360А до 61Ач и 600А соответственно.
Аккумулятор с емкостью в 41Ач я как-то постеснялся приобретать, несмотря на то, что по паспорту у меня вообще должен стоять 36Ач. 44Ач я уже попробовал (точнее - 45Ач от BOSH), а посему решил в этот раз "пощупать" аккумулятор с ёмкостью 52Ач. Привлек меня еще один параметр - "Исключительный ток холодной прокрутки – до 122%". Полопатив интренеты, так и не понял, что конкретно означают эти сто двадцать два процента, но звучит круто! :)
Не буду описывать процесс покупки аккумулятора, ибо ничего интересного в нем нет: пришел в магазин "Батарейка", попросил, дал денег, забрал батарейку. Кстати, в магазине мне любезно предложили сдать старый АКБ за пару сотен. В итоге, мне аккумулятор обошелся на двести рублей дешевле, чем в других магазинах.

Любопытно, что аккумулятор VARTA, при бОльшей емкости, чем мой предыдущий BOCSH обладает меньшими габаритами - 207х175х175мм и бОльшим весом - 12кг. О чем это может говорить? О том, что инженеры варты напихали туда чего-то по-больше и по-плотнее, чем это сделали специалисты бош.

Клеммы стандартные европейские, полярность обратная.
Ручка, на мой взгляд, несколько удобнее бошевской. Хоть продавцы и сообщали о том, что аккумулятор нельзя таскать за ручку, ибо она предназначена лишь для вынимания АКБ из автомобиля, но я их не послушался - таскал именно за нее: так удобнее. Ручка стресс-испытания выдержала "на ура".

Теперь о самом главном - об опыте эксплуатации. Купив АКБ, несомотря на проверку ее в магазине нагрузочными клещами, я сразу поставил аккумулятор на зарядку. Хоть и была батарейка недавно выпущена (где-то шесть месяцев), саморазряд сделал свое дело: при подаче напряжения порядка 14,4В (величина эта является номинальной для заряда необслуживаемых АКБ), ток был порядка 5А, что говорит о не очень, но значительном разряде батареи. Дождавшись, пока стрелочка зарядного устройства упадет ниже одного Ампера (в идеале надо было бы дождаться минимального значения, поднять напряжение до 15В и дать постоять еще часик-другой, но руки уж сильно чесались), отключил аккумулятор от зарядки и побежал примерять его на машинке.

Есть у меня замечательная штука - бортовой компьютер БК-06. Эта штука имеет в себе функцию так называемой "Электронной нагрузочной вилки". Как это работает? БК постоянно подключен к бортовой сети (у меня вообще идет отдельный провод от АКБ для более точных сведений) автомобиля. Соответственно - идет постоянный мониторинг напряжения на клеммах АКБ. В момент пуска напряжение естественным образом падает до некоторого значения, потом потихоньку поднимается, а когда отпускаем ключ зажигания, выравнивается в области нормального напряжения бортовой сети. Так вот эта самая штуковина, БК-06, отслеживает минимальное значение в момент пуска двигателя и выводит его сразу после запуска двигателя.
Так вот. Полностью заряженный бошик, даже новый, редко выдавал значение выше 10,5В. Что же касается аккумулятора VARTA, то значение это теперь редко опускается ниже 10,5В. Понятное дело, что ёмкость выше, вот и падение напряжения меньше. Но, чисто теоретически, при бОльшей емкости АКБ может быть в постоянном недозаряде. А этого не происходит. Следовательно, Varta Silver Dynamic C6 моей машинке очень даже подходит.

Что касается зимней эксплуатации автомобиля, то, предварительно профилактически зарядив его перед зимними стужами, мне за всю зиму ни разу не пришлось снимать аккумулятор для дополнительной зарядки. А морозы этой зимой бывали и ниже тридцати градусов. VARTA не подвела: всегда успешный старт двигателя.
На зарядку пришлось тащить АКБ уже почти весной, да и то только из-за того, что свет в салоне не выключил на ночь и не хотелось мучить подсевший аккумулятор морозным утром.

Надеюсь, что, взяв успешный старт, аккумулятор VARTA будет радовать меня еще не одну зиму.