С каждым годом на наших дорогах все меньше и меньше бегает машин с карбюраторной системой питания. Вот и мне достался именно такой экземпляр. Так мало того, что карбюратор под капотом, так еще и на панели приборов отсутствует такая необходимая вещь, как тахометр. На его месте красуются VDO-шные часы. А про тахометр в "мурзилке" по автомобилю сказано что-то типа - если ваш автомобиль не комплектуется тахометром, не переживайте, дескать, ничего страшного не случиться, наша умная (и это 89 год!!!) система не даст вам раскрутить двигатель выше 5800 об/мин.
Это, конечно, здорово, что мне досталось такое чудо инженерной мысли, но вот незадача: для того, чтобы по максимуму снизить расход топлива необходимо, среди прочих, две вещи. Первая - стабильные обороты холостого хода, рекомендованные производителем. Вторая - определенная манера вождения, подразумевающая под собой своевременное переключение передач - ни раньше определенного числа оборотов двигателя, ни позже.

Вот и озадачился я поиском сторонней "железки", способной взять на себя функцию тахометра. Пошел на ближайший авторынок. Оказалось, что как таковых тахометров не бывает (может, рынок у нас такой, может я не у тех продаванов спрашивал). Бывают только лишь бортовые компьютеры. Смутно представляя себе, что же может делать бортовой компьютер для карбюраторного двигателя, стал расспрашивать продавцов, чего, собственно они могут предложить. Из всего потока вываленной на меня информации мне было необходимо лишь одно - функция тахометра. Выбор бортовиков для карбюраторных двигателей был не особо велик, поэтому выбирать не приходилось. В итоге, отдав что-то около пятисот рублей, я стал обладателем бортового компьютера БК-06.

Придя домой, первым делом полез в инструкцию. Оказалось, что этот малыш, помимо функции тахометра имеет еще несколько весьма полезных возможностей для измерений.

Бортовой компьютер БК-06 умеет измерять напряжение бортовой сети. Весьма значимый параметр, если отнестись к нему с умом.
Во-первых, может случиться так, что генератор вдруг вышел из строя, а лампочка АКБ на панели приборов уже давно не работает. (думаю, весьма редкий случай, но, как говорит Аркадий Паровозов:"Потому, что всё возможно. Всё бывает, так сказать") При исправном генераторе и прочих элементах проводки, напряжение в бортсети не должно быть ниже 13,8В, ибо такое значение необходимо для того, чтобы аккумулятор заряжался. При неисправном же генераторе, в случае, например злостного подвисания щетки, напряжение в сети будет ниже указанного значения и будет потихоньку снижаться из-за разряда АКБ.
Во-вторых, если вольтметр подключен не напрямую к АКБ, а, скажем, к блоку предохранителей, то, измерив напряжение на клеммах аккумулятора при максимальном количестве используемых приборов (подогревы всякие, печка, фары и т. д.) и сравнив показания со значением БК-06 можно судить о надежности контактов силовых проводов: чем больше разница в показаниях, тем скорее придется лезть чистить контакты, искать массу и тому подобное.

Следующая, на мой взгляд, просто шикарная функция - "Электронная нагрузочная вилка". Эта функция позволяет определить степень заряда (ну или остаточной емкости, кому как больше нравится) аккумуляторной батареи. Чуть подробнее о том, как эта функция работает я описал в отзыве на аккумулятор Varta Silver Dynamic C6 52Ah 520A. Более конкретные цифры для определения степени заряда батареи следующие: если напряжение при запуске находится в диапазоне 10,2-13,2В, АКБ заряжен на 100%, если в диапазоне 9,6-10,2 - заряд составляет примерно 75%, при напряжении 9-9,6В - 50%, ниже 8,4В - АКБ надо срочно тащить на зарядку. Этот алгоритм и еще несколько других полезных замеров при помощи функции нагрузочной вилки можно найти в инструкции, прилагаемой к бортовому компьютеру для карбюраторных двигателей БК-06.

Еще одна приятственная вещь в БК - термометр. От корпуса компьютера идет тонкий провод, на конце которого расположен термодатчик - маленькая такая штучка, величиной не больше винтика М4х30. Этот датчик можно закрепить где угодно: можно оставить в салоне, можно утащить под переднее крыло, чтобы быть в курсе "забортной температуры", можно кинуть в подкапотное пространство, чтобы знать примерно, как там чувствует себя двигатель. У меня была мысль вживить этот датчик в корпус воздушного фильтра, чтобы наблюдать за температурой всасываемого воздуха - для карбюратора это порой очень критично, да и по данным такого датчика можно судить о работоспособности заслонки, управляющей забором воздуха либо от патрубка рядом с выхлопным коллектором, либо непосредственно от воздухозаборника. Но руки, к сожалению, не дошли до этого. Так датчик под капотом и болтается.

Что еще умеет этот бортовой компьютер? Он умеет считать время работы двигателя. Как только мы запускаем двигатель, БК-06 выходит из спящего режима и начинает считать время работы двигателя. Иногда бывает удобно по этому датчику отслеживать время в пути. Показания компьютер выводит сразу после остановки двигателя.

Не погнушались производители и стандартными уже почти во всех электронных устройствах часами и будильником. На мой взгляд, для бортового компьютера такого уровня (да и для современного человека с мобилками, планшетами и другими гаджетами) штука безполезная, но она есть.

Еще одна функция есть у этого ботровика. Он способен измерять угол замкнутого состояния контактов. Этот параметр важен владельцам авто с кулачковым зажиганием, то есть с системой зажигания без датчика холла и коммутатора. Так как зажигание у меня электронное, разбираться с этими измерениями я не стал.

Буквально два слова о подключении и настройке бортового компьютера БК-06. Все эти процессы весьма подробно описаны в инструкции. По факту, подключить прибор к автомобилю не представляет особых трудностей: два провода - питание, один - на катушку зажигания (в случае с бензиновыми двигателями), пристроить куда-нибудь датчик термометра и можно отправляться в путь, наблюдая тот или иной параметр.

В общем, прибор весьма ценный и полезный для тех, кто любит держать под контролем параметры работы своего авто.